快遞市場行業(yè)分析報告摘要(doc)-物流運作(編輯修改稿)
2024-09-22 15:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 此資料來自 對 TNT 來說，盡管因為其郵政背景而與中國郵政有著良好的合作，但其在中國的發(fā)展和網(wǎng)絡建設仍遠遠落后于其競爭對手。近期， TNT 擬在中國實行特許加盟制度，在二、三線城市中建設自身的服務網(wǎng)絡。其目的之一自然是希望在最短的時間內(nèi)建立自己的網(wǎng)絡體系，但張曉牧認為，這也有可能是為了其未來進一步涉足國內(nèi)快遞領域而提前做好打算。 中資企業(yè)磨練內(nèi)功 與外資的加速度相比，內(nèi)資企業(yè)的動作幅度相對較小。張曉牧認為，這是因為中國的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完 成了網(wǎng)絡的初步建設，渡過了瘋狂擴張時期。其未來的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網(wǎng)絡和提高服務水平上。舉例來說，大田快遞已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了 93 個分公司，覆蓋了超過 500個城市。對于目前的快遞市場來說，這樣的網(wǎng)絡建設基本上已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)客戶的需求。而考慮到成本和收益的平衡問題，將網(wǎng)絡鋪建到全國所有的城市和鄉(xiāng)村明顯是一件不現(xiàn)實的事情。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了 “ 圈地 ”階段。 近期有市場傳言顯示，中外運正在計劃收購數(shù)家航空公司以便為其新推出的快遞品牌服務。盡管各個方面對此 事都表示否認，但張曉牧認為，這其實也確實代表了目前國內(nèi)快遞企業(yè)的一個 “ 軟肋 ” ：運力問題。 在目前國內(nèi)的快遞企業(yè)中，除了 EMS 與郵政航空公司是一家外，沒有快遞企業(yè)能夠擁有自己的飛機或航線。目前中國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中，基本上均采用航空運輸與公路運輸相結(jié)合的方式。隨著地面網(wǎng)絡的鋪設完成，空運環(huán)節(jié)條件的制約可能逐漸成為快遞過程中的“ 瓶頸 ” 。如果參考聯(lián)邦快遞在美國的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機與航線對于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個很重要的條件。隨著快遞市場的不斷增大，未來快遞企業(yè)與國內(nèi)航空公司之間的 合作、摩擦和博弈行為將可能大幅度增加。 值得注意的是，一向自認為是 “ 郵老大 ” 的 EMS在去年連續(xù)推出了 全夜航 、 “ 次晨達 ”等新業(yè)務形式。這不僅可以被認為是 EMS為豐富自身產(chǎn)品線所做出的努力，更是可以當作 EMS更加靈活的參與到市場競爭中的一個表現(xiàn)。張曉牧說： “ 如果能夠堅持這一思路，將 “ 政企分開 ”的道路堅定的走下去， EMS的實力和發(fā)展絕對不容小覷。 ” 《郵政法》觸痛眾多快遞企業(yè) 2020 年 7 月 19日，新《郵政法》第 6稿出爐。對于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒有給它們帶來希望， “ 反而讓郵政的壟斷 更加嚴重 ” 。 《郵政法》第 6 稿第 8 條提出， “ 信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；但是，單件重量在 350克以上的信件速遞業(yè)務除外。國務院對信件的國際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。 ” 表面上看，郵政將郵政專營的門檻從第 5稿的 500克降到了 350克，但是這次郵政把 350克以下的商務信函也納入了專營范圍，這一次實際上是郵政擴大了自己的專營范圍， “ 實際上是一種倒退 ” 。 第 6稿第 67條規(guī)定， “ 經(jīng)許可從事信件速遞業(yè)務的其他企業(yè)，應當按照國家規(guī)定繳納一定的費用，作為郵政普遍服務基金，用于支持邊遠、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設施建設 ” 。亞 太快遞協(xié)會 (CAPEC)指出，單獨要求經(jīng)濟體中的某一行業(yè)來承擔國家義務的做法有失公平。特別是在郵政普遍服務基金問題上，還存在著明顯的片面維護郵政企業(yè)利益，專門針對非郵企業(yè)的歧視性規(guī) 第 4 頁 共 7 頁
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