【文章內(nèi)容簡介】 方千米，占全市面積的 ％。其中，花溪區(qū)在市西南部，面積 平方千米，烏當區(qū)（包括貴陽國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)）在市東北部和西部，面積 平方千米，白云區(qū)在市西北部，面積 272 平方千米。 貴陽市立足于“環(huán)境立市、工業(yè)強市、科教興市”，按照“ 十一五”計劃目標，堅持以經(jīng)濟結構調(diào)整為主線，以改革開放和科技發(fā)展為動力，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點，與時俱進，開拓創(chuàng)新，努力克服國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的不利因素，實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，各項社會事業(yè)全面進步。 2021 年全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值 ，比上年增長 %。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 %。三次產(chǎn)業(yè)結構 ::，第一產(chǎn)業(yè)比重比上年下降 個百分點，第二 產(chǎn)業(yè)比重上升 個百分點，第三產(chǎn)業(yè)比重上升 個百分點。全市人均生產(chǎn)總值達20638 元，比上年增長 %。 （二） 貴陽市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 貴陽市物流業(yè)發(fā)展概況 貴陽市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展始于 1926 年，經(jīng)八十多年的發(fā)展已形成鐵路、公路、航空運輸網(wǎng)，聯(lián)接城鄉(xiāng)，溝通全??；以商業(yè)儲運、供銷儲運、物資儲運為主的倉儲業(yè)以及以公路運輸公司為主的公路運輸逐步建立，為發(fā)展全省經(jīng)濟發(fā)揮了巨大作用。從社會經(jīng)濟發(fā)展速 19 度來看，貨運量的增長速度高于經(jīng)濟增長速度， 1978 年至 2021 年貴陽市的貨物運輸量年均增長率為 ％（國內(nèi)生產(chǎn)總值為 ％），呈逐年增長的趨勢。其中，公路運輸量年均增長率為最快。從各種運輸方式的運輸機構來看，公路貨物運輸量占主要地位，為貨運量的 54％。貴陽市交通運輸發(fā)展態(tài)勢較好。 物流企業(yè)結構 貴陽 市統(tǒng)計局普查數(shù)據(jù)顯示，貴陽市交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè)及其輔助性企業(yè)共 162 家，其中交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè) 94 家。根據(jù)統(tǒng)計：（ 1）公路運輸企業(yè)比重較大，運輸企業(yè)共 41家，公路運輸企業(yè) 34 家，占 83%；（ 2）國有企業(yè)比重較大，國有企業(yè) 72 家，占總數(shù)的 %；（ 3）以人數(shù)標準劃分 ，大部分為小企業(yè)，職工人數(shù)在 100 人以下的小企業(yè) 79 家，占總數(shù)的 84%。 貨運站場結構 公路貨運站場：貴陽市公路站場為 4 個，總占地面積 12 575 平方米。包括貴陽貨運北站、省汽車三場零擔站、貴陽聯(lián)運公司集裝箱、零擔中轉站、貴陽三橋駕駛員城等。 鐵路站場：貴陽鐵路分局管轄的鐵路貨運站共 31 個，包括貴陽南站、貴陽東站、谷立站、大土站、貴陽北站、大寨站、都拉營站、蓬萊站、貴陽西站、花溪站等。貴陽南站為貴陽鐵路樞紐唯一的編組站，該站管轄貴陽東站大型貨場、南站貨場及銜接的專用線，日均辦理車輛數(shù) 8 000 輛以上，是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 20 民航貨運站場： 1997 年 5 月貴陽龍洞堡機場建成通航，當年龍洞堡機場完成貨物運輸 萬噸，近年來貨運量增長較快，但龍洞堡機場的主要功能仍是為客運服務，因此近期還不可能形成可觀的貨運能力。 目前，貴陽還沒有一個設施比較完善，功能比較齊全的貨運綜合型站場，只有一些運輸公司（場）自用倉儲設施和停車場，其設施及其簡陋落后，功能比較單一。 物流信息建設情況 目前，貴陽市物流信息系統(tǒng)的建設，已在少數(shù)企業(yè)初見規(guī)模，如貴州省長途汽車運輸公司的貨運信 息中心、中鐵快運信息中心。已有的物流信息系統(tǒng)能為用戶貨運交易提供信息交換的平臺，收集和發(fā)布信息，為零擔及批量貨物集裝、分發(fā)、中轉、儲存提供綜合性服務。 （三） 貴陽 市物流 存在的主要問題 站場功能單一，綜合服務能力不足 近年來 貴陽 市運輸市場的構成發(fā)生了很大的變化，快速運輸、集裝箱運輸、城市配送發(fā)展迅速，市場需求日益多樣化。物流業(yè)的迅速發(fā)展使運輸作為其中的一個環(huán)節(jié)，必須與上下游各環(huán)節(jié)緊密結合，純碎的運輸活動盈利空間逐漸被壓縮，傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)不再是市場的主角，新興的物流提供商普遍要求站場提供倉儲、配送、流通 加工、信息服務等。 貴陽 市現(xiàn)有貨運站場主要是信息配載站， 21 服務功能比較單一，缺少能夠提供綜合服務的大型貨運站場，如物流中心等。 現(xiàn)有站場不能適應城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要 貴陽 市現(xiàn)有貨運站場普遍規(guī)模偏小，設施簡陋，管理落后，貨運業(yè)基本停留在松散經(jīng)營，倉儲、運輸?shù)确崭髯詾檎碾A段，加劇了貨運市場競爭的盲目性，無法形成高效的集約化經(jīng)營體系，與發(fā)達地區(qū)和國外運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位相比還有很大差距，不能適應城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。 行業(yè)管理力度還需進一步加大，運輸市場秩序還需要不斷整治，道路運輸安全生產(chǎn)必須加強。道路運輸產(chǎn)業(yè)科技含量低，信息化、網(wǎng)絡化程度不高，企業(yè)管理和服務水平、服務檔次還需要不斷提高。 （四）項目建設的必要性 貴陽市三浦誠智物流園區(qū) 項目建設的必要性具體體現(xiàn)在以下幾個方面： 建立物流園區(qū)是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。 隨著市場經(jīng)濟不斷向縱深發(fā)展，經(jīng)濟增長率逐年穩(wěn)步上升，商品的流通愈來愈頻繁，這就促使保障商品流通的服務系統(tǒng)不斷充實和完善自身的功能，才能滿足市場經(jīng)濟的需求。而現(xiàn)在的道路貨運及服務系統(tǒng)已遠遠不能適應這一客觀形勢的要求。從目前的狀況看，貨運業(yè)中缺少專業(yè)化的運輸組 織、貨運服務業(yè)經(jīng)營戶經(jīng)營分散、組 22 織化、信息化程度不高；貨運車輛大多以個體為主，運力結構中，車輛老化，運輸能力較差，缺乏應對市場的經(jīng)營實力。市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律最終決定了商品生產(chǎn)流通的服務環(huán)節(jié)必將由一種全新的現(xiàn)代化的服務方式所取代，這就是物流。 貴陽 市的經(jīng)濟環(huán)境和運輸環(huán)境適合物流的發(fā)展，而建立物流園區(qū)就是讓這一產(chǎn)業(yè)為提高 貴陽 市的城市品位和綜合經(jīng)濟實力發(fā)揮作用。 建立物流園區(qū)是工商業(yè)發(fā)展的客觀需求。 貴陽 的工商業(yè)發(fā)展速度很快，產(chǎn)品購銷渠道廣泛、輻射面寬，特別是體現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟特色的支柱產(chǎn)業(yè)，更具有得天獨厚的優(yōu)勢。從企業(yè)的自身發(fā)展來說，降低生產(chǎn)成本，擴大銷售渠道，節(jié)約產(chǎn)品在流通過程中的開支，是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的有效途徑，如何能減少中間環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)利用率，占有更多的市場份額，是當今工商企業(yè)極需解決的難題。而商貿(mào)流通領域，則需要注重貨物如何解決快速運輸，通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。物流恰恰就是市場經(jīng)濟發(fā)展中的“第三利潤源”，只要物流園區(qū)的組織化、信息化、服務化程度能夠被工商企業(yè)接受，并得到實惠，就能真正體現(xiàn)物流的價值。 建立物流園區(qū)是貨運業(yè)和服務業(yè)資產(chǎn)重組，實現(xiàn)強強聯(lián)合的有力舉措。 傳統(tǒng)貨運僅僅解決貨物的 空間位移，往往把運輸、倉儲本身當作最終目標，這就造成了服務手段和功能的單一性和局限性，以這 23 種“手工作坊”式的經(jīng)營模式來體現(xiàn)運輸和服務，無疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經(jīng)營周期短，效益低下，沒有市場競爭能力，最終必然被淘汰出局。而現(xiàn)代物流則強調(diào)以客戶為中心，成為客戶戰(zhàn)略伙伴。這就需要貨運業(yè)、服務業(yè)進行企業(yè)結構調(diào)整和資產(chǎn)重組，通過建立適應客戶、滿足客戶的物流系統(tǒng)，以強大的規(guī)模優(yōu)勢，健全運營方式和完善的服務保障體系占有市場、贏得市場服務份額，創(chuàng)造最佳效益。進而形成貨運和服務業(yè)之間采購的結合，形成物流 整體互動優(yōu)勢，來全面應對生產(chǎn)和流通領域不斷增長的需求，真正實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)運營，達到戰(zhàn)略性轉變之目的。 建立物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團化、網(wǎng)絡化、信息化、培育新的經(jīng)濟增長點。 物流園區(qū)的建設，不僅標志著地方經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化水平，標志著產(chǎn)業(yè)結構的新變化，還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的發(fā)展格局。這也正是以內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)為主的路子，著力培育經(jīng)濟增長點的有效途徑。由于現(xiàn)有的貨運企業(yè)已化整為零，運輸車輛單兵作戰(zhàn)；服務業(yè)靠小打小鬧，散兵游勇式的經(jīng)營方式，無法提供快件運輸服務，特別是現(xiàn)代物流服務，而物流 園區(qū)的建立，就完全可以解決這個矛盾。首先，把貨運業(yè)中的經(jīng)營成份進行戰(zhàn)略改組，以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規(guī)?；⒓瘓F化管理，確保運力資源的整體調(diào)度。其二，把貨運服務業(yè)的經(jīng)營成份，以物流園區(qū)的模式進行集約和改造，以完善物流系統(tǒng) 24 各種經(jīng)營的運行程序，產(chǎn)生整體經(jīng)營的服務效應，營造經(jīng)營網(wǎng)絡，形成強強聯(lián)合，最終確立物流生產(chǎn)的營銷網(wǎng)絡。其三，建立現(xiàn)代信息交易平臺，利用現(xiàn)代信息傳輸和管理手段，溝通所有物流用戶終端，以點連接成線，以經(jīng)緯線交織成面，從而覆蓋整個區(qū)域內(nèi)的市場運作，實現(xiàn)集團化經(jīng)營，網(wǎng)絡化服務、 信息化交流。其四，產(chǎn)業(yè)結構得到合理調(diào)整，該發(fā)展的要大力發(fā)展，不該發(fā)展的決不發(fā)展。真正體現(xiàn)“有所為而有所不為”的市場理念。使社會資源得到合理配置，發(fā)揮更大的能動作用。更有效地合理使用社會閑置設施，盤活存量，帶動虧、破、轉企業(yè)重新進入市場，發(fā)揮效能，既節(jié)約了重復建設資金，又興了一方產(chǎn)業(yè)。 建立物流園區(qū)有利于解決 貴陽 市的“三農(nóng)”問題，縮小城鄉(xiāng)差別。 貴陽 市委市政府緊緊抓住國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的契機，制定了“農(nóng)業(yè)穩(wěn)市、工業(yè)強市、旅游富市、科技興市”的產(chǎn)業(yè)政策。貴陽 市經(jīng)過多年的建設已成為一 個工業(yè)基礎相對比較雄厚 ，交通比較便利，商業(yè)比較繁榮，城市基礎完善的大 城市。建立 金陽 物流園區(qū)不僅能夠確保農(nóng)副產(chǎn)品及時順利地進入市場，而且對于安置農(nóng)村閑散勞動力，增加農(nóng)民收入，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，全面建設小康社會，具有現(xiàn)實意義。 建立物流園區(qū)則是趕上國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展步伐的切入點，在這種形勢下，不失時機的抓緊建設一個功能齊全、設施完善、能夠主 25 導 貴陽 市物流網(wǎng)絡化經(jīng)營的“ 貴陽市三浦誠智物流園區(qū) ”，對加快 金陽新區(qū) 物流運輸基礎設施步伐，健全道路運輸市場體系，促進區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。因此，建設該項目是十分必要的。 三、功能分析和適站量預測 （一）市場需求分析 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢綜述 貴陽市 在優(yōu)化結構、提高效益和降低消耗的基礎上， 2021 年全市生產(chǎn)總值突破 1000 億元，人均生產(chǎn)總值突破 3000 美元；資源利用和生態(tài)環(huán)境得到明顯改善；形成具有較強競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、特色經(jīng)濟體系；市場化水平顯著提高，開放型經(jīng)濟達到新水平；建立起較為發(fā)達的交通運輸體系和較為完備的城鄉(xiāng)公共服務體系；科技、教育、文化、衛(wèi)生等社會事業(yè)全面發(fā)展；城鎮(zhèn)就業(yè)不斷增加，社會 26 保障體系不斷健全；城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量和水平明顯提高，全面解決絕對貧困人 口溫飽問題；全面實現(xiàn)金陽新區(qū)第一期開發(fā)目標，大力推進金陽新區(qū)第二期開發(fā)建設，磷鋁工業(yè)基地、宜居市和生態(tài)經(jīng)濟市建設取得明顯成效；民主法制和精神文明建設進一步加強， “平安貴陽 ”達到新水平，人民生命財產(chǎn)安全得到切實保障，構建和諧社會取得新成效。 “十一五 ”期間經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標為： （ 1） 宏觀調(diào)控主要指標 ： 生產(chǎn)總值年均增長 13%以上，人均生產(chǎn)總值年均增長 12%左右；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 16%左右，累計比 “十五 ”翻一番以上；地方財政收入年均增長 13%左右；社會消費品零售總額年均增長 14%左右，累計 增加城鎮(zhèn)就業(yè) 20 萬人以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內(nèi)；價格總水平控制在全國平均水平范圍內(nèi)。 （ 2） 經(jīng)濟結構調(diào)整優(yōu)化主要指標 ： 經(jīng)濟結構調(diào)整取得明顯成效，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐加快，特色經(jīng)濟優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，三次產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整為 ::；以交通、水利為重點的基礎設施建設取得新突破；轉移農(nóng)村富余勞動力 10 萬人以上，城鎮(zhèn)化水平提高到 68%左右；城市信息化發(fā)展指數(shù)每年提高 20個百分點左右；非公有制經(jīng)濟占全市生產(chǎn)總值的比重提高到 50%以上；以縣（區(qū)）域為支撐的區(qū)域經(jīng)濟增長極得到增強，逐步 緩解城鄉(xiāng)差距日益擴大的趨勢。 27 （ 3） 科技教育人才發(fā)展主要指標 :科學技術發(fā)展加快，科技自主創(chuàng)新能力顯著提高，關系我市經(jīng)濟發(fā)展重要領域的關鍵技術研發(fā)取得重點突破，全社會 Ramp。D 占 GDP 比重提高到 %以上；鞏固 “普九 ”成果，高中階段和高等教育毛入學率分別達到 70%以上和 40%左右；平均受教育年限達到 10 年；人才占總人口比重提高到 13%左右。 （ 4） 資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境主要指標 生態(tài)經(jīng)濟市建設取得明顯成效，萬元生產(chǎn)總值綜合能耗比 “十五 ”期末下降 20%，萬元工業(yè)增加值用水量降至 40 立方米 /萬元 ，消耗每噸磷礦產(chǎn)出的增加值比 “十五 ”期末提高 25%以上；森林覆蓋率提高到 41%以上；耕地保有量為 萬公頃；城市建成區(qū)綠化覆蓋率提高到 45%左右；空氣質(zhì)量二級和好于二級以上的天數(shù)占全年比重達到 95%以上；城市生活污水集中處理率提高到 70%以上。 （ 5） 人口與人民生活主要指標 ： 嚴格控制人口增長，提高健康水平，大力改善城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量，人口自然增長率控制在 6‰ 以內(nèi)，到 2021 年，總人口控制在 380 萬左右；人口平均預期壽命提高到 73歲左右；城市居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均增長 8%左右；城 鎮(zhèn)人均住房建筑面積達到 28 平方米；城鄉(xiāng)社會保障水平進一步提高，民主法制和精神文明建設邁上新臺階。 （ 6） 公共服務主要指標 ： 大力提高政府公共服務水平，公共衛(wèi)生設施條件得到較大改善，全面完成縣級醫(yī)院、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）衛(wèi)生院改造，農(nóng)村每千人口病床數(shù)達