大眾mq200手動變速箱故障診斷分析畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-08-13 21:44 本頁面
【文章內容簡介】 的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時間久了足以讓你難以忍受。而在 POLO 上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關系。 MQ200 是大眾系列手動擋小型汽車廣泛采用的變速器，主要由大眾汽車變速器有限公司提供。因其換擋機構精準，換擋操縱舒適，機械傳動效率高，且采用“當紅小生”。目前主要用在寶來 、寶來 、 POLO、明銳等車型。然而隨著變速器在使用過程中技術狀況的下降，出現一些常見的故障，包括：跳檔、亂擋、異響、換擋 困難等，從而影響汽車性能的發(fā)揮。本文主要針對這些故障排除過程進行闡述。 第 2 章 MQ200 變速器的原理、 結構 3 第 2 章 MQ200 變速器的原理、結構 MQ200 變速器 MQ200 是一個系列，是因為德國大眾會根據不同的發(fā)動機需要或者不同的車型定位，來調整變速器齒輪及變速箱長度等結構，從而設計出更適合該車型齒比的變速器。除了比較常見的 5 個前進擋的 MQ2005F（見圖 MQ2005F）外，MQ200 系列還衍生出了四驅版本和 6 個前進擋的 MQ2006F（見圖 MQ2006F）車型。 圖 MQ2006F 圖 MQ2005F MQ2006F 和 MQ2005F（以下簡稱 MQ200）結構基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應的加長，而增加一個前進擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內大眾車型中配備。 MQ200 屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設計在滾針軸承上運轉，以此來保證最大的平滑度。更詳細的區(qū)分： 1 擋、 2 擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而 3 擋、 4 擋和 5 擋是套在軸承上運行可移動的（見圖MQ2005F 輸入軸 ）。 第 2 章 MQ200 變速器的原理、 結構 4 圖 MQ2005F 輸入軸 MQ200 變速箱簡介及開發(fā)目標 汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利 (功率較高而油耗較低 )的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 MQ200 是一個手動橫置變速箱，該變速箱扭矩容量 200Nm，重 (鎂殼體 )，是這個級別的傳動器中重量最輕的，離合器操縱方式為液壓式，可以裝在 大眾集團從 A00到 A級車的不同的發(fā)動機上首次應用于大眾 A04平臺的 Skoda Fabia 車。經過簡單的改動，就可能在 5 檔變速箱的基礎上得到一個 6 檔變速箱。該變速箱成為大眾集團手動橫置變速箱 2 個傳動器戰(zhàn)略 (MQ200,MQ250,)中的一員。 以 MQ200 為基礎經過適當的改動即可得到自動手動變速箱 DS200 以及用于四輪驅動的 MQ200 傳動器。 在現代的模擬技術和計算技術的輔助下，大眾優(yōu)化了該變速器的工作強度及聲學、換檔舒適性方面的特性。 通過一、二檔采用 3 錐面同步環(huán)、轉動式的內換檔機構、拉索式的外換檔機構 (該 機構已應用在配置 MQ250、 MQ350 的動力總成中 )MQ200 傳動器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質。 MQ200 配置雙質量飛輪進一步降低了振動和噪聲 MQ200 的主減速比可在 ～ 之間變化，最大的 1 檔速比是 ,最小第 2 章 MQ200 變速器的原理、 結構 5 的 5 檔速比是 ,因此可以得到一個最大的 Spreizung(1 檔速比 /5 檔速比 )為 ,最大的起動速比為 ,通過不同的速比和主減速比的組合即可在動力性和經濟性之間找到一個恰當的速比配置方案。 它的開發(fā)目標如下： ? 優(yōu)良、輕便的換檔品質 ? 最優(yōu)的傳動效率 ? 最輕的重量 ? 模塊化設計 ? 拉索式的外換檔機構 ? 符合環(huán)保要求 ? 優(yōu)化變速箱正面和側面的碰撞結構 傳動比 傳動比表示了一個齒輪與另一齒輪轉速間的關系。傳動比根據嚙合中齒輪的直徑和齒數不同而變化。傳動比也表示了兩齒輪之間轉矩增大的倍數。傳動比可通過將從動齒輪的齒數除以主動齒輪的齒數而獲得。 因為發(fā)動機在低速時產生的功率很小，發(fā)動機必須以相當高的轉速運轉才能提供足以使汽車行使的功率，通過選擇適當的傳動比，作用至驅動輪的轉矩才可以增大。 傳動比越小，變速器的輸出轉速越高，但輸出 扭矩較小。反之，傳動比越大，變速器的輸出轉速越低，而輸出扭矩增大。駕駛員可通過調整傳動器的檔位，選擇合適的輸出轉速和轉矩 [1]。 變速器的組成 變速器由傳動機構和操縱機構組成。 變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入 (第一 )軸、中間軸和輸出 (第二 )軸組成。 兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 同步 器 同步器功用 第 2 章 MQ200 變速器的原理、 結構 6 使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。 同步器的組成及分類 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。 同步器的作用及工作原理 /差速器的作用及原理 MQ200 傳動器采用的是滑塊式同步器（又稱錐形同步器）。在換檔時，駕駛員通過操縱換檔桿，帶動換檔軸上的換檔指推動撥叉運動，撥叉 推動同步器齒套向換檔齒輪方向移動。同時齒套帶動滑塊推動同步環(huán)，同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤滑油膜并產生摩擦，同步環(huán)靠摩擦帶動換檔齒輪實現同步轉動。
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