【文章內(nèi)容簡介】 為 60cm，橫向豎向間距為 60cm、頂板倒角處橫向間距為 30cm；外側(cè)采用φ 48179。 ，支撐設置在牢固的支撐點上。 （ 8）地道混凝土澆筑施工方案 采用汽車泵澆筑，底板混凝土澆筑分層厚度為 300mm，采用標尺桿進行控制。 工藝流程：作業(yè)準備→砼運送到現(xiàn)場→砼運送到澆筑位→砼澆筑與振搗→養(yǎng)護 在澆筑混凝土過程中，現(xiàn)場采用汽車泵輸送砼到各個部位；只在砼方量小，又不方便使用汽車泵的地方使用人工運送砼。泵送砼時必 須保證砼泵連續(xù)工作，如果發(fā)生故障，停歇時間超過 45 分鐘或砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的砼。 火車站改 施工方案 17 砼澆筑與振搗的要求： ⑴ 混凝土自出料口下落的自由傾落高度不得超過 2m，澆筑高度如超過 2m 時必須用串筒伸到墻的下部，澆筑砼； ⑵ 澆筑砼時要分段分層連續(xù)進行，澆筑層高度應根據(jù)結構特點、鋼筋疏密決定，控制在一次澆筑 300mm左右； ⑶ 使用插入式振搗棒應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振搗作用半徑的 倍（一般為 3040cm）。振搗上一 層時應插入下層 5cm，以消除兩層間接縫； ⑷ 澆筑混凝土要連續(xù)進行。如就餐時間或其它原因，由兩班人員換班，現(xiàn)場不得中斷。如果必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝前，將次層混凝土澆筑完畢； ⑸ 澆筑砼時應派木工、鋼筋工隨時觀察模板、鋼筋、預埋孔洞、預埋件和插筋等有無移動，變形或堵塞情況，發(fā)生問題應立即處理并應在已澆筑的混凝土初凝結前修正完好。 通道頂板混凝土澆筑：澆筑頂板混凝土的虛鋪厚度應略大于板厚，用平板振搗器垂直澆筑方向來回拖動振搗，并用鐵插尺檢查混凝土厚度，振搗完畢后用木刮杠刮平， 澆水后再用木抹子壓平、壓實。施工縫處或有預埋件及插筋處用木抹子抹平。澆筑板砼時不允許用振搗棒鋪攤砼。 為防止混凝土結構表面產(chǎn)生收縮裂縫，用 1： 1 水泥砂子干面均勻撒在板砼面層上，并用木抹子抹平搓毛兩遍以上，盡量防止板面產(chǎn)生裂縫。 （四）站場路基施工方案 （ 1）路基基床填筑工藝 基床施工工藝如下圖： 火車站改 施工方案 18 （ 2）路基基床填筑施工方法 施工準備階段：根據(jù)設計交接的控制點進行復測工作，根據(jù)復測結果，分別在路基施工段內(nèi)設加密控制樁和水準點，加密的控制樁與水準點選擇在便于施工控制又不易被破壞掉的地方。 施工階段： a、分層填筑：采用按橫斷面全寬、縱向水平分層填筑壓實方法。不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。填筑虛鋪厚度一般為 30～ 40cm。 b、攤鋪平整：填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面無顯著的局部凸凹，為有效控制每層虛攤厚度，初平時應用水準儀控制每層虛鋪厚度。 c、碾壓夯實：采用重型振動壓路機（自重 12～ 15t以上）進行壓實，壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度≥ 2m，沿線路縱向行與行之間 壓實重疊≥ m。 d、檢驗簽證：試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓完均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。 路基填土壓實的質(zhì)量檢驗應隨分層填筑碾壓施工分層檢測，壓實檢測采用核子密度儀。 路基整修驗收階段：包括路基面的排水橫坡、平整度，邊坡等整 火車站改 施工方案 19 修內(nèi)容，路基整修應嚴格按照設計結構尺寸進行。 （ 3）路堤與橫向結構物過渡段填筑工藝和方法 路堤與橫向結構物過渡形式如下圖所示： 路堤與橫向結構物過渡段填筑工藝方法 橫向結構物兩側(cè)過渡段必須對稱均勻分層同步進行填筑施工。 橫向結 構物頂部采用小型振動碾壓機械，厚度大于 1m 后，方可通行重型施工機械。 橫向結構物頂面距地面小于 ，且不足路堤高度 1／ 2 時，可不設過渡段。 過渡段在基床表層以下可用級配碎石填筑，其壓實應符合地基系數(shù)（Ｋ 30）不小于 150Mpa 和孔隙率（ n）不大于 28％的要求 （ 4）路基排水工程施工工藝和方法 路基排水工程主要為漿砌片石矩形側(cè)溝、蓋板溝，橫向排水槽。 施工順序：測量放線、開挖溝槽、攪拌機拌和砂漿、分段砌筑、整理養(yǎng)護。 材料選用 :漿砌片石所用的水泥、砂子、片石均需經(jīng)過檢驗合格后方可使用。 開挖溝槽 :開挖溝槽 先按照排水溝基礎尺寸地面放線布樁，按照樁線定位開挖。砌筑前溝槽各部尺寸符合要求，并保持無水，經(jīng)檢查合格后，方可砌筑。 拌和砂漿 :砂漿用機械拌和，砂漿的配合比通過試驗確定，拌和砂漿 火車站改 施工方案 20 用經(jīng)化驗合格的地表水。 砌體砌筑 :砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。分段位置宜設在沉降縫或伸縮縫處，段內(nèi)各砌塊的砌縫互相錯開，砌縫飽滿。 預制排水槽鋼筋混凝土蓋板：采取集中預制的方法，設立專門的預制場地和施工人員，施工時嚴格遵守《規(guī)范》要求，并對預制成品進行質(zhì)量檢驗，質(zhì)量合格后方可用于施工。 整理養(yǎng)護 :砌體砌筑完后，及時勾縫，清理現(xiàn)場棄 石、灰底，并派專人負責養(yǎng)護工作。養(yǎng)護用草袋等覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護 7 天。 （五）橋涵改造施工方案 （ 1）蓋板涵施工工藝與方法 蓋板涵施工工藝 施工工藝見流程圖。 蓋板涵施工方法 基礎開挖：涵洞基礎土方采用機械開挖，預留保護層人工清理。達到設計標高后，澆筑基礎混凝土，按設計位置預留沉降縫。 涵身混凝土澆筑：蓋板涵墻身混凝土模板采用木模，鋼管排架支撐加固，兩邊墻身混凝土同時對稱澆注，插入式振動棒振搗密實。 蓋板：涵洞蓋板采用提前預制后再運至現(xiàn)場安裝的施工方法。 防水層：待涵身沉降穩(wěn)定后，按設計要求施工防 水層。 涵洞兩側(cè)及涵頂回填：在涵洞每側(cè)二倍孔徑范圍內(nèi)，兩側(cè)采用符合設計要求的填料對稱分層填筑碾壓，碾壓時機械不接觸涵體，墻背外一米的 火車站改 施工方案 21 范圍內(nèi)用打夯機夯實。 （ 2）框架涵施工工藝和方法 框架涵施工工藝 框架涵施工工藝見流程圖 框架涵施工工藝流程圖 框架涵施工方法 ⑴基坑開挖 嚴格按設計標高及尺寸進行基坑開挖，并在兩端挖好排水溝及積水井，根據(jù)地下水量情況安排抽水機及時抽排積水，以免基坑泡水，降低承載力。 ⑵模板 ①模板采用木模，木模板采用 1cm厚的竹膠板并輔以 10179。 10cm 的方木做梗肋。縱向每隔 75cm、豎向每隔 80cm用拉模螺栓及鋼管將模板連接，以保證模板的剛度及強度。 ②立拆模板人員必須戴安全帽，并互相呼應，防止傷人。木模上外露鐵釘必須起出或敲平。 ⑶測量放線及灌注砼 ①根據(jù)設計圖準確無誤放線，技術人員嚴格把關，每項工作在施工前、施工中、施工后進行檢查、復核，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 ②砼灌注完畢以后，應按規(guī)定覆蓋澆水養(yǎng)護直至規(guī)定的養(yǎng)護時間。側(cè)模應在砼強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方 火車站改 施工方案 22 可拆除。承重的底模應在砼強度達到設計強度 100%后，方可拆除。 ③砼的自由傾落高度不應超過 2m， 若超過 2m 時就利用串筒漏斗灌注。灌注砼采用自一端向另一端水平分層連續(xù)灌注，分層厚度不得超過插入式振搗器作用部分長度的 倍。 ④框架涵砼按底板、邊墻及頂板分兩階段施工。當涵身底板砼強度達到設計強度的 50%后再綁扎上部鋼筋。邊墻與底板砼銜接處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆筑上部砼，施工縫按規(guī)范規(guī)定進行處理。 ⑤在砼灌注過程中注意模板、支架等支撐情況，如有變形或沉陷要立即校正并加固。 ⑷防水層 防水層采用 TQF1型防水層，防水層涂刷前，將框架涵頂面整平，將砼表面的浮灰、碎石、砂粒、鐵釘?shù)雀街锴宄?干凈且砼表面保持干燥。TQF1防水層按產(chǎn)品說明進行配制，邊墻外側(cè)涂再生橡膠瀝青二度。防水層涂刷時，要涂抹均勻，薄厚一致，鋪設時不能出現(xiàn)翹邊、皺折鼓泡等現(xiàn)象。待防水層制作完成后，再在其上澆注一層 5cm 厚細石砼保護層，保護層中間加鋼絲網(wǎng)一道。 ⑸鋼筋 鋼筋的彎制 ①劃線。在劃彎曲鋼筋分段尺寸時 ,須將各彎曲角度的伸長值在與彎曲操作方向相反的一側(cè)長度內(nèi)扣除 ,然后在鋼筋上劃上分段尺寸線 ,根據(jù)劃線按規(guī)定方法彎曲成型。當鋼筋彎曲形狀比較簡單和彎制同一規(guī)格形狀的鋼筋較多時 ,也可不劃線 ,但須在工作臺上按鋼筋各段長 火車站改 施工方案 23 度的要求 ,固定若干個標志，據(jù)此進行彎曲 ,可提高工效和成型質(zhì)量。 ②彎制鋼筋宜在常溫狀態(tài)進行，不宜加溫。彎制鋼筋宜從中部開始逐步彎向兩端，彎鉤必須一次彎成。 鋼筋安裝 ①安裝鋼筋時 ,鋼筋的位置、混凝土保護層的厚度 ,應符合設計要求。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)、架 ,在運輸和安裝過程中不得有變形、開焊及松脫現(xiàn)象。 ②為了保證混凝土保護層的必要厚度 ,可在鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊。墊塊強度不應低于混凝土的設計強度。水泥砂漿墊塊應分散布置 ,相互錯開 ,不得橫貫保護層的全部截面。 ③鋼筋骨架安裝就位后，應有專人詳細檢查，并作記錄。如 有差錯，應立即糾正。自檢后再報監(jiān)理工程師檢驗。 （六）軌道鋪設施工方案 軌道鋪設的原則是保障行車暢通的前提下以不影響后續(xù)工程的施工時盡可減少對車輛運行的影響為原則。 （ 1）既有線換鋪無縫線路、新建碎石道床鋪軌和道岔施工工藝 既有線換鋪工程施工方案 本工程站場正線既有線換鋪無縫線路，根據(jù)工程既有線施工的特點，采用“天窗”要點封鎖的施工方式進行組織施工，根據(jù)我單位以往既有線改建施工的經(jīng)驗、天窗封鎖施工時間，將既有線換鋪無縫線路按照每個站場施工，按照站場換鋪無縫線路施工主要工序施工步驟分別是卸軌施工工序、單元 軌節(jié)焊接、單元軌節(jié)換鋪及應力放散鎖定施工工序、線路整理和舊軌回收施工工序，每個步驟安排一個“天窗”進行要點封鎖施工。 長鋼軌運輸采用長軌運輸車將已焊接好的長鋼軌運至施工現(xiàn)場，卸在待換軌的線路兩側(cè)，卸軌時注意車站既有信號、道岔等設備的保護，然后采用移動接觸焊將 500 米長鋼軌焊接成站場換鋪長軌條，再人工將單元軌節(jié)進行換鋪施工，然后進行無縫線路應力放散及鎖定施工，再利用鋁熱焊 火車站改 施工方案 24 和道岔對焊形成無縫線路。線路整理、舊軌回收等跟進施工。 新建碎石道床鋪軌施工工藝 ①鋪底碴 根據(jù)其標樁用白灰劃出底層道碴坡腳線，且 每 5m 劃出一橫格線；根據(jù)道床斷面圖計算出每米底碴數(shù)量，用汽車將底碴均勻卸至路基上，裝載機進行攤鋪，初步整平，壓路機分層碾壓密實。 ②砼軌枕錨固 既有線改鋪無縫線路，正線既有軌枕利用 90%，補充軌枕采用Ⅲ a 型混凝土枕，站線采用采用預應力新Ⅱ型混凝土枕，現(xiàn)場采用機械轉(zhuǎn)爐式拌和鍋熬制硫磺水泥砂漿，人工正錨法集中錨固砼枕。按配合比利用熬漿鍋熬制硫磺水泥砂漿。硫磺水泥砂漿配合比由試驗確定，抗壓強度不低于 35Mpa，道釘錨固后的抗拔力不低于 60KN。錨固用的材料應符合《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》要求。錨固砂漿采用 機械熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到 100℃～120℃時，再倒入水泥，加熱到 130℃，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到 160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火勢不得過猛，應不斷攪拌。軌枕預留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應清楚干凈，錨固漿注入孔內(nèi)的溫度不得小于 130℃，并防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大 20mm。錨固漿頂面與承軌槽面平齊，溢出的殘渣應鏟除整平。 ③預鋪面碴 用汽車運卸面碴，并利用裝載機攤鋪至各股道設計位置。面碴預上 90%以上，分兩層攤鋪，每層厚 10cm 左右，并作好不同道床交接處的順坡連接。面碴采用 18t 壓路機碾壓直至達到規(guī)定的密實度。 ④軌道鋪設 鋼軌、軌枕及配件等軌道材料由業(yè)主通過營業(yè)線運輸至工地。 a、將錨固好的軌枕按設計間距粗方枕，并在軌枕承軌槽兩側(cè)散布扣件，清除承軌槽上雜物，在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下四周均勻涂上絕緣防銹涂料。 b、人工配合汽車吊將已卸在線路旁配好的鋼軌吊至軌枕承軌槽內(nèi)，