【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ....................... 110 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................... 111 附錄 ............................................................................................................................ 112 附錄 1 源程序變量和數(shù)組說(shuō) 明 ........................................................................ 112 附錄 2 主桁桿件計(jì)算及各項(xiàng)檢算源程序 ........................................................ 114 附錄 3 結(jié)構(gòu)離散圖及輸入文件 ........................................................................ 137 附錄 4 輸出數(shù)據(jù)文件 ........................................................................................ 141 附錄 5 部分桿件內(nèi)力圖 .................................................................................... 144 翻譯原文 .................................................................................................................... 147 外文翻譯 .................................................................................................................... 168 中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘要及關(guān)鍵詞 摘要及關(guān)鍵詞 摘要： 本設(shè)計(jì)介紹了 客運(yùn)專線某 3 90m連續(xù)鋼桁橋初步設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)過(guò)程。根據(jù) 黎湛線某橋位水文計(jì)算設(shè)計(jì)資料 進(jìn)行水文計(jì)算，擬定三種橋式方案：連續(xù)鋼桁梁橋、鋼桁架拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，通過(guò)從橋梁的經(jīng)濟(jì)、適用、美觀這幾方面對(duì)擬定的三種橋式方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定最終的方案連續(xù)鋼梁橋方案。 對(duì)連續(xù)鋼桁梁橋主桁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，通過(guò)編制 Fortran程序計(jì)算主桁受力和位移等結(jié)果，擬定桿件截面尺寸，求解恒載活載組合內(nèi)力作用下桿件的控制內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移，并對(duì)擬定的截面進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及疲勞強(qiáng)度的檢算。 并對(duì)鋼桁梁橋梁進(jìn)行剛度檢算 、預(yù)拱度設(shè)置、橋面系縱梁橫梁設(shè)計(jì)以及節(jié)點(diǎn) 板設(shè)計(jì)。 其中，主桁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析、截面的各項(xiàng)檢算、節(jié)點(diǎn)板水平截面控制剪力、橋面系的設(shè)計(jì)是本設(shè)計(jì)的主要部分。 編制程序是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，本程序具有對(duì)本設(shè)計(jì)的針對(duì)性還不具有廣泛應(yīng)用性。運(yùn)用 cad繪制圖形和運(yùn)用 excl繪制圖表也是主要工作之一。 關(guān)鍵詞： 客運(yùn)專線高速鐵路，連續(xù)鋼桁梁橋，主桁架，矩陣位移法，剛度檢算，預(yù)拱度設(shè)置，結(jié)點(diǎn)板，橋面系 中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) ABSTRACT AND KEYWORDS ABSTRACT AND KEYWORDS ABSTRACT: This design is introduced a 3 x 90m PDL steel truss bridge for the preliminary design of the design process. According to the Litangzhanjiang line a siting hydrological data calculation design calculation, hydrological three bridge type continuous girder bridge, scheme: steel truss arch bridge, continuous rigidframe bridge, through the economy, from bridge, beautiful these aspects of the three bridge type prehensive evaluation scheme, the continuous girder bridge final solution scheme. Main truss for continuous steel truss structural analysis, Fortran programs piled by the truss stress and displacement calculated results such as size, bar, solving the live load binations under the action of the internal force and displacement control, and the crosssection of the strength, stiffness and stability and fatigue strength of inspection. And the steel truss beam by calculating and stiffness, arch bridge, setting beam design and longitudinal node Board design. One of the main truss structure and internal force analysis, the inspection section, node board level section control shear, bridge design is the main part of the design. This design program is the main content of this program, has pointed this design is not wide applicability. Keywords: Passenger Dedicated Lines— PDL , Continuous steel truss bridge,Main truss, Matrix displacement method, By calculating and rigidity,Advance arch setting, Node board, bridgedack 中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 鋼橋的主要特點(diǎn)及適用范圍 鋼材是一種抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高的勾質(zhì)材料。由于鋼材的強(qiáng)度高，所以鋼橋具有很大的跨越能力。世界上已建造的鋼筋混凝土橋 (拱橋 )最大跨度為390m，而鋼拱橋的最大跨度為 518m，懸索橋?yàn)?1410m。 鋼橋的構(gòu)件最適合用工業(yè)化方法來(lái)制造，便于運(yùn)輸，工地安裝的速度快，因此，鋼橋的施工期限較短。 鋼橋在受到破壞后，易于修復(fù)和更換。從搶修方而考慮，鋼橋也較其他材料制造的橋梁優(yōu)越。 但是，鋼材易于銹蝕，需要經(jīng)常檢查和按期油該，故鋼橋的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要比石橋和 鋼筋混凝土橋高。 對(duì)跨度較小的橋梁 (40m 以下 )，應(yīng)盡可能采用鋼筋混凝土橋或石拱橋來(lái)代替鋼橋。對(duì)中等跨度和大跨度的橋梁，則應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行方案比較，決定是否采購(gòu)橋方案。 我國(guó)鋼橋發(fā)展根況 舊中國(guó)特別是清末，由于封建制度的長(zhǎng)期統(tǒng)治，大大束縛了我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在鋼橋發(fā)展也極其落后。自 1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，帝國(guó)主義為了掠奪我國(guó)的資源財(cái)富．在我國(guó)領(lǐng)土上競(jìng)相攝取“筑路權(quán)”與“貸款權(quán)”：俄國(guó)強(qiáng)行修建東省鐵路，德國(guó)強(qiáng)行修建膠濟(jì)鐵路；法國(guó)強(qiáng)行修建滇超鐵路；比、英、德、俄、法諸列強(qiáng)乘我國(guó)興辦蘆漢鐵路、汁洛 鐵路、滬寧鐵路、律浦鐵路、正太鐵路之機(jī)，迫使?jié)M清政府向他們貸款。在這一段時(shí)期里，我國(guó)的鋼橋絕大部分是由外國(guó)人設(shè)計(jì)和監(jiān)造的。 舊中國(guó)的鐵路鋼橋建設(shè)，由于受到當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)條件的限制，發(fā)展極為緩慢，其中大多數(shù)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小跨度鋼梁，主跨超過(guò) 100m 的只有兩座鋼橋：一是隴海線上的黑石關(guān)伊洛河橋，主跨為 ，另一是津浦線上的躍口黃河橋，主跨為 164． 7m。解放前修建的鋼梁大部分由外國(guó)制造．由我國(guó)自己生產(chǎn)的鋼梁總量還不到 1000t。 建國(guó)后，鋼橋的到很好的發(fā)展，產(chǎn)鋼量和橋跨長(zhǎng)不斷得到提高。從 1957年建成的武漢長(zhǎng)江大橋（公、鐵兩用橋，正橋?yàn)槿?lián)，每聯(lián)為 3x128m 連續(xù)鉚接鋼桁梁），到 1968 年建成的南京長(zhǎng)江大橋（為公、鐵兩用橋，上部結(jié)構(gòu)的主要部分由一孔 128m 的簡(jiǎn)支鋼桁梁和三聯(lián) 3X160m 連續(xù)鋼桁梁組成，主桁桿件采用 16錳低合金鋼梁橋，用鉚釘連接），到 1969 年建成的成昆線三堆于金沙江橋（為192m 的簡(jiǎn)支鉚接鋼桁梁），到 1970 年左右建成的成昆鐵路安寧河橋、同模甸二橋、拉舊橋和迎水河橋（均為 112m 系桿拱栓焊鋼橋），和 1971 年建成的枝城長(zhǎng)江大橋（為公、鐵兩用橋，由一聯(lián) 5x128m 和一聯(lián) 4x160 血的連續(xù)鉚接鋼桁梁組 中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 章 緒論 2 成）， 1977 年建成的密云水庫(kù)白河橋，為 3x128m 連續(xù)栓焊鋼桁梁， 1982 年建成的安康漢江橋?yàn)?176m 的斜腿剛構(gòu)，新中國(guó)在鋼橋方面的建設(shè)見證了我國(guó)鋼橋技術(shù)不斷進(jìn)步。 現(xiàn)代一來(lái)我國(guó)的鋼橋建造設(shè)計(jì)技術(shù)早已跨入世界先進(jìn)行列，不斷出現(xiàn)的橋梁就是很好反映我國(guó)鋼橋建造的建造水平，想武漢長(zhǎng)江大橋，南京長(zhǎng)江大橋。 以下表 11 是自 20xx 年以后建造的部分鋼橋。 表 11 我國(guó) 20xx 年后部分鋼橋 橋名 橋型 主跨（ m） 備注 上海盧浦公路橋 鋼拱橋 550 南京長(zhǎng)江三橋 鋼斜拉橋 648 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋 懸索橋 1490 香港昂船洲公路大橋 鋼斜拉橋 1018 蘇通長(zhǎng)江公路大橋 鋼斜拉橋 1018 舟山西堠門公路大橋 懸索橋 1650 重慶朝天門長(zhǎng)江公路大橋 系桿拱橋 552 武漢天興洲長(zhǎng)江公鐵路大橋 鋼斜拉橋 504 四線鐵路六線公路 南京大勝關(guān)公貼路長(zhǎng)江大橋 鋼桁拱 336 四線鐵路兩線城鐵 鋼橋的主要結(jié)構(gòu)形式 鋼橋可以根據(jù)不同的條件要求建成多種形式，其種類比其他材料制造的橋梁更多可分為梁式體系、拱式體系及組合體系。 梁式體系 按力學(xué)圖式 分梁式體系又列分為簡(jiǎn)支梁、式分有板梁橋、估梁橋、箱梁橋、結(jié)合梁橋。 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力（恒載活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。 拱式體系 按力學(xué)因式分拱式體系可分為有推力拱和無(wú)推力拱 (見圖 1． 2)；按拱肋的構(gòu)造形式分有板式、格式、箱式。拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)式拱圈或拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)承受彎矩推力。 組合體系 這類橋型包括吊橋相斜拉橋，都是利用高強(qiáng)鋼索來(lái)承重，吊橋 (又 稱懸索橋 ) 中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 章 緒論 3 的承重構(gòu)件是高強(qiáng)度鋼素，恒載輕，跨越能力大。斜拉橋的承至構(gòu)件是斜拉索和梁，其鋼梁可以是板式、格式或箱式，恒載較輕，風(fēng)動(dòng)力性能較吊橋好，故發(fā)展很快。 本設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容 由現(xiàn)代客運(yùn)專線高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)行規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了 客運(yùn)專線某3 90m連續(xù)鋼桁梁橋初步設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括： （ 1）根據(jù)已有的 黎湛線某橋位水文計(jì)算設(shè)計(jì)資料進(jìn)行本設(shè)計(jì)的橋涵 水文計(jì)算，擬定、比選橋式方案； （ 2）編制 Fortran程序?qū)︿撹炝褐麒旒苓M(jìn)行內(nèi)力分析及截面各項(xiàng)檢算，完成對(duì)主桁桿件的截面設(shè)計(jì)； （ 3）檢算橋梁的強(qiáng)度控制應(yīng)力，疲勞應(yīng)力、豎向剛度和橫向剛度，并根據(jù)預(yù)拱度理論值設(shè)置上拱度； （ 4）對(duì)橋面系進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ 5）對(duì)主桁桿件的節(jié)點(diǎn)連接進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 6）外國(guó)文獻(xiàn)及其翻譯。 中南大學(xué)本科