【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、知識(shí)、觀(guān)念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過(guò)程，價(jià)值經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、學(xué)術(shù)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值等。這一創(chuàng)新概念涉及三層含義：一是新技術(shù)、知識(shí)、觀(guān)念或創(chuàng)意的形成、產(chǎn)生或引入；二是利用新技術(shù)、知識(shí)、觀(guān)念或創(chuàng)意，設(shè)計(jì)生產(chǎn)或形成新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度、流程或管理方式等新事物；三是通過(guò)新產(chǎn)品等新事物的社會(huì)化實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，所追求的價(jià)值并不只限于經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（2）創(chuàng)新的特性一是目的性。任何創(chuàng)新活動(dòng)都有一定的目的，這個(gè)特性貫徹于創(chuàng)新過(guò)程的始終。二是變革性。創(chuàng)新是對(duì)已有事物的改革和革新，是一種深刻的變革。三是新穎性。創(chuàng)新是對(duì)現(xiàn)有的不合理事物的揚(yáng)棄，革除過(guò)時(shí)的內(nèi)容，確立新事物。四是超前性。創(chuàng)新以求新為靈魂，具有超前性。這種超前是從實(shí)際出發(fā)、實(shí)事求是的超前。五是價(jià)值性。創(chuàng)新有明顯、具體的價(jià)值，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)具有一定的效益。（3）案例：民用大飛機(jī)工程。民用大飛機(jī)工程的目標(biāo)即用610年的時(shí)間，研制擁有自主只是產(chǎn)權(quán)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客機(jī)，逐步實(shí)現(xiàn)系列化；用整機(jī)批量化制造帶動(dòng)航天材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展；到2020年左右初步形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，培育出“軍民結(jié)合、寓軍于民”富有活力的我國(guó)航空制造業(yè)的管理體制與經(jīng)營(yíng)機(jī)制。150座級(jí)客機(jī)是未來(lái)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)主要機(jī)型，因此發(fā)展民用大型客機(jī)符合未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，帶動(dòng)大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，民用大飛機(jī)工程經(jīng)歷了三起三落，在大飛機(jī)的三大關(guān)鍵技術(shù)上，工程的科研人員在以前經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出適用于民用大飛機(jī)并符合中國(guó)國(guó)情的民用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合材料構(gòu)件及大飛機(jī)先進(jìn)裝配技術(shù)，使得民用大飛機(jī)工程成為我國(guó)創(chuàng)新工程的典例。什么是創(chuàng)新能力？企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的組成？公 需 課 程 作 業(yè)答：（1）創(chuàng)新能力是指在前人發(fā)現(xiàn)或發(fā)明的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身的努力，創(chuàng)造性地提出新的發(fā)現(xiàn)、發(fā)明和新的改進(jìn)、革新方案的能力。（2）企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的組成：① 研究開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，② 生產(chǎn)創(chuàng)新能力，③ 投入創(chuàng)新能力，④ 管理創(chuàng)新能力，⑤ 營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新能力，⑥ 財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力，⑦ 服務(wù)創(chuàng)新能力，⑧ 競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新能力。什么是自主創(chuàng)新？舉例說(shuō)明答：（1）自主創(chuàng)新是相對(duì)于技術(shù)引進(jìn)、模仿而言的一種創(chuàng)造活動(dòng)，是指通過(guò)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過(guò)程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新的成果，一般體現(xiàn)為新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)以及擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等。（2）自主創(chuàng)新案例：青藏鐵路的建設(shè)青藏鐵路穿越了世界上最復(fù)雜的高原凍土區(qū)，許多凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。高原凍土被看成高原鐵路的“殺手”，在多年凍土區(qū)修建鐵路一直是世界性工程難題。凍土路段冬天凍脹，夏天融沉，很容易使線(xiàn)路失去平順，影響列車(chē)的正常行駛。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，青藏鐵路要穿越長(zhǎng)達(dá)550公里的多年凍土區(qū)，幾乎占格拉段線(xiàn)路總長(zhǎng)的一半。能否征服高原凍土，是建設(shè)世界一流高原鐵路的關(guān)鍵。為解答這一難題，鐵道部和各參建單位通力合作，廣泛借鑒國(guó)內(nèi)與凍土工程研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定了青藏鐵路多年凍土區(qū)勘察、設(shè)計(jì)和施工暫行規(guī)定，填補(bǔ)了我國(guó)凍土鐵路建設(shè)技術(shù)規(guī)范的空白。科研和工程技術(shù)人員刻苦攻關(guān)，組織探明多年凍土分布規(guī)律，明確多年凍土地溫分區(qū)和凍土工程分類(lèi)，為合理確定工程措施提供了詳實(shí)的科學(xué)依據(jù)，科學(xué)地確立了“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)思想，使凍土工程建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)了由被動(dòng)保溫向主動(dòng)降溫轉(zhuǎn)變，由靜態(tài)分析向動(dòng)態(tài)分析轉(zhuǎn)變，由單一工程措施向多種措施的綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變。工程建設(shè)中堅(jiān)持科研試驗(yàn)現(xiàn)行，有針對(duì)性地建設(shè)了5個(gè)凍土工程試驗(yàn)段，由中國(guó)科學(xué)院寒旱所、鐵道部公 需 課 程 作 業(yè)石（片石）護(hù)坡或護(hù)道措施、通風(fēng)管措施、熱棒措施、路基鋪設(shè)保溫材料、路基邊坡設(shè)遮陽(yáng)棚、利用橋梁通過(guò)極不穩(wěn)定多年凍土地段等成套的凍土工程技術(shù)措施，使青藏鐵路建設(shè)在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結(jié)合上取得重要突破，全面提升了凍土工程施工水平。青藏鐵路建設(shè)依靠自主創(chuàng)新，在解決高原多年凍土區(qū)筑路關(guān)鍵技術(shù)難題中取得可喜進(jìn)展，采取的工程措施安全可靠，在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。什么是模仿創(chuàng)新？舉例說(shuō)明答：（1）模仿創(chuàng)新即通過(guò)模仿而進(jìn)行的創(chuàng)新活動(dòng)，模仿創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)在于可節(jié)約大量研發(fā)及市場(chǎng)培育方面的費(fèi)用，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，也回避了市場(chǎng)成長(zhǎng)初期的不穩(wěn)定性，降低了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。具體包括兩種方式：公 需 課 程 作 業(yè)素養(yǎng)的商業(yè)實(shí)戰(zhàn)等環(huán)節(jié)，從而將商業(yè)的實(shí)用性、招聘的懸念感、競(jìng)爭(zhēng)的激烈性與電視的敘事特征糅合到一起，被更廣泛的人所關(guān)注。同是職場(chǎng)選秀節(jié)目，“贏在中國(guó)”在模仿時(shí)跳出了招聘模式，將職場(chǎng)概念擴(kuò)大到整個(gè)時(shí)代背景之下，提出了嶄新的創(chuàng)業(yè)主題。以“創(chuàng)業(yè)”為主題，節(jié)目的選拔對(duì)象也就有了明顯的不同。用一個(gè)中國(guó)的傳統(tǒng)說(shuō)法，“學(xué)徒”為特蘭普商業(yè)帝國(guó)選拔一位年薪25萬(wàn)美元的職業(yè)經(jīng)理人，是在招聘“將才”，“贏在中國(guó)”則是在遴選敢于冒險(xiǎn)與勇于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)者，是在選拔“帥才”。在“學(xué)徒”中，主持人不僅承擔(dān)著主持人的功能，介紹節(jié)目規(guī)則，引領(lǐng)節(jié)目進(jìn)程，掌握節(jié)目節(jié)奏，對(duì)選手進(jìn)行評(píng)論，宣布去留結(jié)果，還承擔(dān)了很多其他的功能——這些功能是否實(shí)際存在并不重要，重要的是節(jié)目制作者們要?jiǎng)?chuàng)造這樣的效果——他是規(guī)則的制定者，也是規(guī)則的執(zhí)行者，具有絕對(duì)權(quán)威和最終裁決權(quán)；他還是獎(jiǎng)勵(lì)者，勝出者獲得的獎(jiǎng)賞都是由他提供的。“贏在中國(guó)”的情形截然不同，主持人只承擔(dān)了主持人的這部分功能，除了觀(guān)眾投票，評(píng)判權(quán)同樣交給了現(xiàn)實(shí)中國(guó)社會(huì)的商業(yè)成功人士，但他們是以集體的方式露面的，展示的是一個(gè)當(dāng)下中國(guó)成功的商業(yè)領(lǐng)袖群像：馬云、熊曉鴿、吳鷹、寧高寧、柳傳志、和張瑞敏等中國(guó)當(dāng)代商業(yè)的領(lǐng)袖，頗有把中國(guó)的商業(yè)精英一網(wǎng)打盡的氣魄和度量。進(jìn)入“學(xué)徒”商業(yè)實(shí)戰(zhàn)環(huán)節(jié)的16名選手競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)的物只有同屬于一個(gè)人的一個(gè)職位和一輛跑車(chē)，選手之間競(jìng)爭(zhēng)的“慘烈”，抑或“你死我活”是被規(guī)則預(yù)設(shè)的?！摆A在中國(guó)”不是這樣，入圍12強(qiáng)的選手，有5人可以獲得500萬(wàn)元到1000萬(wàn)元不等的創(chuàng)業(yè)基金，即使沒(méi)有進(jìn)入5強(qiáng)，還有機(jī)會(huì)通過(guò)得到“聯(lián)通世界風(fēng)通行證”，獲得300萬(wàn)元的創(chuàng)業(yè)基金?！摆A在中國(guó)”以勵(lì)志做為主題詞，正是在充斥著誘惑的社會(huì)中，追求高雅、深刻與創(chuàng)造性，努力重建勵(lì)志文化，使這一巨大的精神財(cái)富成為現(xiàn)代社會(huì)具有普遍意義的價(jià)值觀(guān)念，樹(shù)立積極進(jìn)取的精神，為中國(guó)的發(fā)展建構(gòu)生命精神和創(chuàng)造力量。這既是時(shí)代精神的需要，也是中國(guó)主流文化價(jià)值的需要。什么是引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新？舉例說(shuō)明答：（1）引進(jìn)就是引進(jìn)別人比咱們好的技術(shù)，消化吸收就是把別人的技術(shù)學(xué)會(huì)、公 需 課 程 作 業(yè)理解透徹，再創(chuàng)新就是在消化吸收別人先進(jìn)的技術(shù)后在其原有的技術(shù)基礎(chǔ)上在加以改進(jìn)。（2）案例：和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的創(chuàng)新實(shí)踐可以說(shuō)是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成功案例。我國(guó)鐵路技術(shù)裝備制造水平與世界先進(jìn)水平有較大的差距, 要實(shí)現(xiàn)鐵路既有線(xiàn)提速達(dá)到時(shí)速200250公里的世界先進(jìn)水平,必須有先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組。在發(fā)達(dá)國(guó)家已有先進(jìn)成熟的動(dòng)車(chē)組技術(shù)的條件下,利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇,走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路,可以迅速提升我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力,用較短時(shí)間和較小代價(jià)實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新實(shí)踐充分證明了我們的這一認(rèn)識(shí)是完全正確的。近年來(lái),我國(guó)從法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、美國(guó)GE、EMD等公司引進(jìn)的當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù),以國(guó)內(nèi)鐵路裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)為主體,與國(guó)際跨國(guó)公司開(kāi)展技術(shù)合作,聚集國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家和科技人員開(kāi)展消化吸收再創(chuàng)新,成功批量制造出和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組和和諧型大功率機(jī)車(chē),使我國(guó)鐵路技術(shù)裝備一舉躋身世界先進(jìn)行列。通過(guò)這一重大項(xiàng)目,在4年時(shí)間里,我國(guó)鐵路技術(shù)裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到了很大提高,這集中表現(xiàn)在我國(guó)企業(yè)基本掌握了世界先進(jìn)成熟的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)制造技術(shù),正在成長(zhǎng)為能夠按照世界先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模生產(chǎn)先進(jìn)動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的企業(yè),并在許多方面有自己的創(chuàng)造。通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,我國(guó)鐵路已初步搭起了機(jī)車(chē)車(chē)輛主要產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平的技術(shù)平臺(tái),構(gòu)造了一個(gè)在世界先進(jìn)水平基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的工作體系,錘煉了一支技術(shù)創(chuàng)新骨干隊(duì)伍,使我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)煥發(fā)出了勃勃生機(jī)與活力。鐵路技術(shù)裝備引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的一次成功探索。實(shí)際上,改革開(kāi)放以來(lái),特別是近年來(lái),我國(guó)依托重大工程項(xiàng)目,通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),實(shí)施國(guó)產(chǎn)化并再創(chuàng)新,在多個(gè)領(lǐng)域取得了許多重大成果,為各行各業(yè)通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。公 需 課 程 作 業(yè)深刻表現(xiàn)為一場(chǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)。站在競(jìng)爭(zhēng)公 需 課 程 作 業(yè)外技術(shù)和資本，并不能引進(jìn)創(chuàng)新能力。由于重技術(shù)引進(jìn)、輕消化吸收，在大量利用國(guó)外技術(shù)資源的同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力沒(méi)有能夠同步提升。關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)技術(shù)和重大裝備依靠進(jìn)口的狀況沒(méi)有改觀(guān)，對(duì)外技術(shù)依存度仍在60%以上。有些國(guó)有重點(diǎn)大型企業(yè)落入外資設(shè)置的知識(shí)產(chǎn)權(quán)陷阱，陷入“引進(jìn)、落后、再引進(jìn)、再落后”的怪圈，從國(guó)外引進(jìn)的世界一流先進(jìn)裝備同其自身貧弱的創(chuàng)新能力形成強(qiáng)烈的反差。今天，新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)對(duì)我國(guó)提高自主創(chuàng)新能力