【文章內(nèi)容簡介】 1 人 4 指 揮 工 1 人 5 測 量 工 1 人 6 輔 助 工 人 4 人 以上人員均持證上崗操作，總計 9 人。 六、施工方案 測量方案 1）測量網(wǎng)的布設(shè) 根據(jù)整個現(xiàn)場的地形條件和擬建工程布置情況及甲方提供的坐標(biāo)點，我司用經(jīng)緯儀布若干個建筑方格網(wǎng)點和甲方提供的坐標(biāo)點組成一個測量網(wǎng)。 2）建筑方格網(wǎng)點的保護(hù) 將這些建筑方格網(wǎng)點全部用混凝土加以保護(hù)并加以圍欄防護(hù)。 3）標(biāo)樁結(jié)構(gòu)及埋設(shè) 本控制網(wǎng)所有控制點均采用鋼筋砼標(biāo)樁，為使標(biāo)樁穩(wěn)固可靠，本常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 15 方案考慮增加標(biāo)樁的底部尺寸、標(biāo)樁的埋設(shè)深度及現(xiàn)場條件的寬廣，使標(biāo)樁點盡可能遠(yuǎn)離施工區(qū)域。在標(biāo)樁頂部埋設(shè)鋼標(biāo)板及鋼棒（或鋼柱），分別用作平面控制點和高程控制點，標(biāo)樁四周砌筑磚墻并填土夯實，以作保護(hù)墻及觀測平臺，標(biāo)樁埋好后其上部用紅白油漆相間涂抹，做到醒目易認(rèn)，利于現(xiàn)場使用和測量標(biāo)樁的保護(hù)。 4）控制網(wǎng)的精度及限差 施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計既要滿足建筑安裝施工定位要求，又要符合《工程測量規(guī)范》規(guī)定，根據(jù)本工程特點，健全測量基線網(wǎng)。本控制網(wǎng)采用一級建筑方格網(wǎng)，其限差為測度中誤差 5〃，邊長相對中誤差≤ 1/50000。放樣后的主軸線點定位， 進(jìn)行角度觀測，檢查其直線度，測定交角的測 角中誤并存，不超過 〃，直線度的限差控制在180。 177。 5〃以內(nèi)。軸線根據(jù)軸線定向后測定，其測量精度與長軸線相同，交角的限差控制在 90。 177。 5〃以內(nèi)。當(dāng)限差超過上述要求時， 按規(guī)范要求的公式和方法進(jìn)行調(diào)整，直至滿足要求。 5）控制網(wǎng)測設(shè)步驟 （ a）復(fù)核甲方提供的高等級控制點 （ b）根據(jù)甲方提供的高等級控制點和施測方案進(jìn)行控制點初定位。 （ c）據(jù)初定位點進(jìn)行造標(biāo)埋石。 （ d）在已埋好的控制樁上進(jìn)行粗定位。 （ e）精測各控制點并與設(shè)計坐標(biāo)作比較。 （ f）改正到設(shè)計坐標(biāo)位置。 常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 16 （ g）在施工過程中定期復(fù)測控制點。 6） 高程控制網(wǎng)的布設(shè) 根據(jù)《工程測量規(guī)范》及該工程特點，本方案考慮高程控制網(wǎng)布設(shè)成二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)來施測，控制網(wǎng)布設(shè)成閉合環(huán)形或附合水準(zhǔn)路線。施測前首先核對甲方提供的高級控制點，在確認(rèn)各項技術(shù)指示滿足要求后再進(jìn)行施測 ，水準(zhǔn)點基本以平面控制點同時兼作高程控制點，高程控制網(wǎng)布設(shè)后， 定時進(jìn)行復(fù)測，以消除由于地基沉降引起的沉降量，保證高程值與實際位置相符。 7）樁位精確定位 利用一臺全站儀定出房屋軸線及角點位置，操作程序為利用 業(yè)主提供的規(guī)劃點，先定出若干控制點，控制點需離開壓樁位置 40 米以上，控制點用鋼管制成，打入地下 2 米以上，控制點上用簡易三角架以示醒目，通過控制點用極坐標(biāo)放樁位，并角度及距離等計算成果將在在標(biāo)后施工組織設(shè)計細(xì)化，并報監(jiān)批準(zhǔn)后實施，極坐標(biāo)放好樁位后，用直角坐 標(biāo)方法檢驗其正確性，樁位及預(yù)制樁進(jìn)入場地后，軸線拉不通，利用極 坐標(biāo)放樁位是我們多年樁基施工的經(jīng)驗，并在許多工程中得到驗證。實際使用時，全站儀放的控制點誤差不會超過 2mm，但壓樁過程中因壓樁應(yīng)力釋放可能會移動控制點，故每次使用控制點，均需復(fù)核控制點的準(zhǔn)確性。 施工工藝流程 常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 17 YES NO 合格 測量放樣定位 樁機(jī) 就位 吊樁、喂樁、對準(zhǔn)樁位 校正樁位、垂直度 施壓 沉樁結(jié)束 樁機(jī)移位 水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高 吊送樁器 復(fù)查樁位 沉樁 全部打樁結(jié)束 回填樁孔 合格 管樁驗收 退回 焊接 焊接材料、 焊縫質(zhì)量檢查 常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 18 1）樁位的準(zhǔn)確確定及布放 壓樁位置按照設(shè)計圖紙的尺寸根據(jù)基準(zhǔn)點由專業(yè)人員利用經(jīng)緯儀準(zhǔn)確地投放每一根樁的中心點，并設(shè)置明顯的 標(biāo)志（如鋼筋頭），放樁位前，做出測量圖。樁位標(biāo)志物 用鋼筋頭，鋼筋頭不得短于 30cm，露出地面 2cm，用紅漆涂頭， 并用 白灰 根據(jù)樁徑圍護(hù)樁位 。 2）沉樁 在檢查樁位正確后， 將壓樁機(jī)就位至壓樁樁位上，將管樁吊入壓樁機(jī)內(nèi) ，然后將樁尖定位于樁位中心，起門架 校正水平和樁中，由負(fù)責(zé)樁位檢查的人員查看是否精確對準(zhǔn)樁位，再請監(jiān)理人員核準(zhǔn)和確認(rèn)。下一步調(diào)整樁機(jī)支腿油缸油塞桿的伸出長度，使樁機(jī)平臺保持水平，樁入土 12 米后 用 互相垂直 經(jīng)緯儀精確校正 沉樁的 垂直度，確保垂直度在 %以內(nèi)。壓樁開始啟動壓樁油缸，壓樁在進(jìn)入土層時適當(dāng)加快壓樁速度，以保證樁尖有一定的穿透能力，在達(dá)到持力層或油壓表突然加大時，應(yīng)放緩壓入速度，防止斷樁。當(dāng) 第一根樁 壓到地面25 ㎜左右時，焊接第二根管樁，為了保證焊接樁的質(zhì)量 ，焊接前先要上下復(fù)核上下樁的垂直度，清除連接 鋼板雜物，接樁的焊縫采用對稱施焊，焊縫飽滿連續(xù)，焊縫不少于二層并自然冷卻 10 分鐘后壓入土中。 沉樁時樁機(jī)司機(jī) 記好每米 液壓表讀書 。及時做好樁基資料，正常情況下，每三天帶資料同設(shè)計 人員 溝通一下情況，如有特殊情況，立即向設(shè)計 人員 匯報，以便處理。 3）送樁 在送樁前， 預(yù)先算好送樁深度，并在送樁 管 上作明顯標(biāo)志，用水常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 19 準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制樁頂標(biāo)高的偏差，其誤差為－ 50mm~＋ 50mm。 壓樁至原地面時，使用送樁管，將樁壓至設(shè)計標(biāo)高，并適當(dāng)提高靜壓 力 。 4）樁孔回填 每完一個樁孔，均需立即回填，方可移機(jī)進(jìn)入下一根樁的施工，杜絕安全隱患 。 施工順序 組織壓樁的流水，是合理組織壓樁的重要前提，它不但是能否順利施工、確定壓樁而且與樁的堆放，場地埋設(shè)有關(guān)。我們在壓樁流水時考慮了樁的供應(yīng)條件、起吊條件，樁架移動無妨礙、吊機(jī)回旋空間，壓樁擠土對周圍的影響等因素。整個壓樁過程中樁機(jī)采用直線行走路線進(jìn)行施工，使施工質(zhì)量及施工進(jìn)度達(dá)到最佳狀態(tài)。 七、施工技術(shù)措施 沉樁過程中樁周 圍 土遭到剪切破壞和擾動時，孔隙水壓力急驟上升，土體強(qiáng)度下降?？紫端畨毫ι仙姆瓤蛇_(dá) ~，其主要分布在樁區(qū)，樁區(qū) 外的影響范圍可達(dá)一倍樁長，沉樁過程中孔隙水壓力呈起 伏變化 ，大量的測試資料表明，樁區(qū)內(nèi)孔隙水壓力上升的幅度大于樁區(qū)外，且隨著壓樁距離的增加呈衰減趨勢。沉樁結(jié)束后，孔隙水壓力逐步消散轉(zhuǎn)化為有效應(yīng)力，土體強(qiáng)度漸漸恢復(fù)。根據(jù)每天的壓樁數(shù)量及時間安排，空隙時間相對大于沉樁時間，使孔隙水壓力的消散恢復(fù)每天能達(dá)到平衡，不影響隔天的沉樁工作。 樁基施工中防止土體擠壓措施 根據(jù)本工程現(xiàn)場情況及現(xiàn)場地質(zhì)資料，沉樁過程中擠土效應(yīng)不會常州西繞城高速公路 CRC51 標(biāo)房建工程 樁基施工方案 20 太明顯。但作為施工方必須加以注意，針對不同的地質(zhì)情況及觀測位移記錄及時調(diào)整優(yōu)化施工流程及作業(yè)計劃，使沉樁過程中對相鄰樁位、已壓