船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗？(編輯修改稿)
2024-10-01 03:07 本頁面
【文章內容簡介】 號，中普船員每個月150m流量，干部船員300m流量（這里我就不吐槽憑啥這還要等級之分），相當于2g的網，但qq和微信還是能聊的，像我這種比較奢侈還刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段沒有覆蓋，其他世界各地還是都覆蓋了。這的確讓船員的生活，有了質變。能隔著好幾個時區(qū)，相愛。被遙遠的牽掛真的是一件挺幸福的事兒。近幾年，中海的集裝箱船應該都會推廣開來。 船員的存在感，自我認同感，幸福指數(shù)普遍低于陸地上工作的群體。存在感是很大的難題，船員基本是消失在大眾視野中的，想刷存在感基本都沒機會。因此，船上也有不乏少數(shù)，努力刷存在感，沒事兒找事兒的人。這點在船上的有家室的領導階層比較常見，依我愚見，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不對請指正，歡迎隨時打臉）長久以來的遠離社會，導致自身成就和付出得不到社會的認同。這些從大眾對船員的刻板印象與認知程度上就可見一斑。存在感不強導致自我認同感也偏低，這點在我接觸的中普船員中有明顯的表現(xiàn)，他們在這份工作中容易找不到自己勞動所輸出的價值，工資偏低也是一部分。 幸福指數(shù)這比較好理解，大多數(shù)人都不會認為船員的生活是幸福的吧。而船員本人也會有一種過渡補償心理的存在，覺得有愧于家人。雖然幾乎人人都有神經官能癥，可船員群體相對而言會嚴重點。 在歐洲國家下地的船員行為比較典型，本是去領略異國風情，一群人硬生生的變成了掃蕩。超市基本被掃蕩一空，奶粉每人兩罐（我自己都沒斷奶，還要湊人頭拿奶粉），有孩子的各種德國奶瓶，美國鍋子，不知道是養(yǎng)孩子還是養(yǎng)八國聯(lián)軍。歪果仁看到我們都膽寒啊，唉，我搭訕路上的妹紙要求合照也被拒絕，就是那大包小包的掠奪行為害的，明明我顏值如此爆表o（^▽^）o。本來下地應該是基本是悠閑的逛逛，走走看看，體會下風土人情，可大多數(shù)船員都沒想到過這一點，就是為了家人，為了朋友，瘋狂購物。無暇顧及自己。心理健康也是比較令我擔憂的一點，船員的心理健康，被很多人忽視，包括船員本人。特別是遠洋船員，比如歐線，橫跨印度洋，撥鐘倒時差節(jié)奏還不算很快，基本12天要撥8個小時，睡眠質量受到影響。（這里有個很有趣的體驗，你能比較一天有25個小時，23個小時和正常生活作息的區(qū)別。）集裝箱船靠離泊時間長，靠港裝卸貨節(jié)奏快，工作強度大對影響情緒也很大。像我們船，靠離泊基本要2個小時，比如半夜12點靠碼頭，一切順利的話，我晚上8點上班到半夜2點才能休息，早上8點又要上班，然后半夜12點離泊又要加班兩個小時。國內港口距離間隔又短，基本一圈下來，人就累趴了。由于工作強度大，緯度的升高，季節(jié)性情緒失調的影響，船員情緒波動會很大，就像突然來大姨夫一樣。這點一開始我沒發(fā)現(xiàn)，可在高緯度地區(qū)或是惡劣天氣，性格溫和且情商很高的船長竟然會突然暴怒，我才開始意識到。是否和光照時間和體表溫度這些因素有關。別問我怎么意識到的，被暴怒的就是我，尼瑪。 有次開會，船長就說，都說“船員有廣闊的心胸，其實不然，我們的心就這么大。”說完，握拳狀，我一看，還行啊，正常心臟的大小。后來仔細一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一顆花生這么大。剛想罵他瞎bb啥呢，可轉念一想，我是心胸如大海寬廣的船員啊，不能動怒，機智如我，還好沒被他騙了?？桑坏貌怀姓J，船員因為長期的工作環(huán)境壓抑，生活相對枯燥，再加上我之前說的那些原因，長此以往，船員情緒控制能力也會降低，所以有回答說，幾乎一半船長都是神經病，也是有道理的。像我還沒做船長已經基本瘋癲了也是少數(shù)。 像我們船，額定人員23人，8個月，基本你就天天見到另外那22張臉，都是糙老爺們，就算再能扯犢子，有足夠的知識儲備把上下5000年都聊了，也是相對單調乏味的。船員與外界接觸的缺乏，也導致了在社交技巧，情緒感知能力和控制能力上的退化。 身邊有一個很典型的例子，和我一個班的水手大哥，做了10幾年船員，基本七大洲四大洋都跑過了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他經常對我說，覺得自己越跑船，腦子就動的越慢。（其實，變蠢是真不怪跑船，是你自己不愛動腦子吧。）他說話就老愛對著我的臉，湊得很近的說，我不是很喜歡安全距離
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