公務(wù)用車制度改革(編輯修改稿)
2024-09-28 19:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公車私用，美國懲罰為“臨時(shí)或永久取消其使用公車權(quán)，扣除一個(gè)月工資甚至開除公職” （三）國產(chǎn)化、低排量 許多國家都規(guī)定公務(wù)用車一律使用國產(chǎn)汽車，而且嚴(yán)格禁止豪華、高排量車。 （四）適當(dāng)?shù)慕煌ㄑa(bǔ)貼 國外政府大多是以距工作地遠(yuǎn)近來確定車貼數(shù)額，并大力提倡使用節(jié)能低耗的交通工具 上下班。 國內(nèi)公務(wù)用車制度改革的模式及優(yōu)缺點(diǎn) 我國公車制度改革從上世紀(jì)九十年代開始到目前，經(jīng)歷了十幾年探索和發(fā)展，各地因地制宜地形成了較為固定的車改模式，即貨幣化公車改革、半貨幣化公車改革、加強(qiáng)管理公車改革三種模式。且三種公車改革模式都有一定的利弊因素。 （一）貨幣化公車改革 按照公務(wù)員行政級(jí)別、崗位發(fā)放適當(dāng)交通費(fèi)用補(bǔ)貼。 （二）貨幣化公車改革的優(yōu)缺點(diǎn) 貨幣化公車改革的優(yōu)勢有。使資源配置的社會(huì)化、市場化，是我國公車改革的方向和目標(biāo)之一。能夠有效減輕公務(wù)用車帶來的沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。 貨幣化公車改革存在的缺陷為。①貨幣化車改既不合理又不合法。②降低行
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