【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展?fàn)顩r并進(jìn)行綜述，總結(jié)其發(fā)展特點(diǎn)，分析國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展與國(guó)外的差距。分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要理論，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論。通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群思想和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的分析，為 論文 研究提供理論基礎(chǔ)。利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和物流發(fā)展學(xué)等相關(guān)學(xué)科的研究方法和理論，定性地分析了物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等所起的作用 ，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響，尋求促進(jìn)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制。 用定量分析方法對(duì)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)證分析 ，提出重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展尚存在的不足，為如何更快更好的發(fā)展重慶物流業(yè)提出合理化建議 ,最后提出了相關(guān)的政策措施。 在研究過(guò)程中主要采用了以下方法： （ 1）理論與實(shí)際相結(jié)合 在充分掌握現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，廣泛收集相關(guān)數(shù)據(jù)，做到理論和實(shí)際相結(jié)合。 （ 2）定性與定量相結(jié)合 以定性分析方法為主，在 物流產(chǎn)業(yè)集群 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系上， 通 過(guò)碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 6 定性分析方法，深入挖掘其內(nèi)在的影響機(jī)制，然后 進(jìn)行定量的實(shí)證檢驗(yàn)，做到定性與定量分析方法的相結(jié)合。 （ 3）宏觀與微觀相結(jié)合 本 論文 側(cè)重于從宏觀方面提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流 產(chǎn)業(yè)集群的相互關(guān)系。 同時(shí)又從微觀方面論證兩者密切的計(jì)量統(tǒng)計(jì)關(guān)系。 （ 4）多學(xué)科綜合研究 本文綜合運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué) 、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 等相關(guān)理論、思維和手段來(lái)分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況，吸取相關(guān)學(xué)科理論，從多學(xué)科角度進(jìn)行研究。 根據(jù)論文的研究?jī)?nèi)容、研究方法，采取如下技術(shù)路線。 論文研究的技術(shù)路線圖 研究的內(nèi)容 全文共分七部分 ，其中第一章提出論文研究的背景及研究方法和技術(shù)路線。第二章綜述國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀和結(jié)果。第三章從分析重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。第四章分析國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行 SWOT 分析。第五章通過(guò)計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)集中度對(duì) 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群的評(píng)價(jià) ，并建立重慶市物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)模型，進(jìn)行回歸分析。第六章提出重慶市發(fā)展 物流產(chǎn)業(yè)集群的對(duì)策 。第七章進(jìn)行總結(jié)，提出論文不足。 不足與需要進(jìn)一步深入研究之處 由于我 國(guó)目前尚未有完整物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，所以本文中數(shù)據(jù)皆用交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)理論儲(chǔ)備與資料分析 實(shí)地調(diào)研 論文設(shè)想與提綱 論文初稿形成 資料補(bǔ)充與深入調(diào)研 審核與修訂 論文定稿 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 7 據(jù)替代，計(jì)算分析過(guò)程中難免存在一定偏差，對(duì)分析結(jié)果造成一定影響。在今后的研究中，亟需解決物流業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑與數(shù)據(jù)來(lái)源問(wèn)題。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 8 第二章 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群研究綜述 國(guó)外研究現(xiàn)狀分析 在美國(guó)、歐州、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)較多 ， 已經(jīng)形成較為完善的物流理論框架體系。 但 相關(guān)學(xué)者 關(guān)于于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究較少。 其中 只 有 Ollipekkarinen[1]研究分析俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)力 ； Gjesing[2]研究認(rèn)為區(qū)域物流能力是產(chǎn)業(yè)集群及其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力。 目前國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在物流設(shè)施硬件、物流法規(guī)建設(shè)以及物流運(yùn)營(yíng)體系等方面已經(jīng)形成較為完善的物流產(chǎn)業(yè)集群模式。在歐美及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)一般以物流中心、物流基地、物流園區(qū)為核心展開，在市郊或外環(huán)線地帶規(guī)劃建設(shè)物流中心、物流基地、物流園區(qū)，并且注重物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，通常將物流節(jié)點(diǎn)和交通路網(wǎng)結(jié)合。如日本東京就在外環(huán)地區(qū)建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足力等物流基地，并靠近高速公路布局，目前日本全國(guó)大型物流基地?cái)?shù)目超過(guò)了 120個(gè)。在歐洲，荷蘭全國(guó)就有 550個(gè)物流中心，并以區(qū)域物流中心構(gòu)筑全國(guó)物流服務(wù)體系；在德國(guó)，規(guī)劃區(qū)域物流基地時(shí)往往要求設(shè)施布局臨近港口，靠近鐵路編組站，周邊有高速公路，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接。除了過(guò)硬的物流產(chǎn)業(yè)集群硬件建設(shè)，發(fā)達(dá)國(guó)家還非常重視物流法規(guī)制度建設(shè)，頒布了一系列的物流協(xié)同法規(guī)，如日本先后制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、《城市流通業(yè)務(wù)規(guī)劃法》、《綜合物流施政大綱》，強(qiáng)調(diào)把城市內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站和物流企業(yè)等物流資源向近郊的物流基地集中。發(fā)達(dá)國(guó)家多采用協(xié)同組織的模式，充分發(fā)揮物流企業(yè)的作用，如德國(guó) 不來(lái)梅物流園區(qū)就是由 52家物流企業(yè)發(fā)起組織的，并由企業(yè)、協(xié)會(huì)和政府共同經(jīng)營(yíng)?？梢哉f(shuō)歐美物流體系的建設(shè)主要是遵循“自下而上”的建設(shè)模式，區(qū)域物流的發(fā)展首先源于企業(yè)需求和組織，然后引發(fā)政府提供宏觀指導(dǎo)（我國(guó)物流體系的建設(shè)是采用“自上而下”的建設(shè)模式，政府倡導(dǎo)物流發(fā)展，然后鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)來(lái)組織）。 國(guó)外相關(guān)學(xué)者關(guān)于物流的研究多集中在城市交通運(yùn)輸方面， 他們認(rèn)為：城市是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的節(jié)點(diǎn)，有巨大的市場(chǎng)需要滿足，因此，貨物運(yùn)輸對(duì)城市來(lái)說(shuō)是非常重要的，但是城市物流遇到了一些問(wèn)題，如交通阻塞、空氣污染、公共設(shè)施的超負(fù)荷 運(yùn)轉(zhuǎn)（如道路、橋梁），為了協(xié)調(diào)配送成本、環(huán)境成本、物流企業(yè)的利益和公眾的利益之間的關(guān)系。對(duì)城市物流采取的措施是，建設(shè)物流信息系統(tǒng)，共同配碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 9 送系統(tǒng)，公共物流設(shè)施及貨物地下運(yùn)輸系統(tǒng)。但是由于缺乏有關(guān)城市貨運(yùn)及商品運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)，由于存在風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)者之間拒絕共同運(yùn)輸，政府政策的局限等原因，導(dǎo)致上述措施不能有效實(shí)施。為了解決這些問(wèn)題，有些學(xué)者通過(guò)建立城市物流模型、靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)、供需模型、影響模型等來(lái)對(duì)城市物流設(shè)施進(jìn)行合理布局，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃并對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)整合城市物流資源以發(fā)揮城市物流的效用 [1]。 也有學(xué)者認(rèn)為沒(méi)有高效的貨物運(yùn)輸，城市在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，要根據(jù)政府的可持續(xù)發(fā)展政策來(lái)選擇合適的貨物運(yùn)輸管理手段來(lái)發(fā)展城市物流 [2]。另一方面在物流中心的規(guī)劃與選址方面， Aikens C H(1985)給出了線性規(guī)劃、 01 整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等 9 種基本形式的選址模型，目標(biāo)函數(shù)一般是使選址費(fèi)用（包括固定投資費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用）最小，不同的規(guī)劃形式主要取決于費(fèi)用函數(shù)的形式，在簡(jiǎn)單選址模型和其它離散選址模型的運(yùn)輸方式上，都是通過(guò)將線性運(yùn)輸費(fèi)用最小化得到 [3]。 Holmberg K(1999)考慮了非線性運(yùn)輸費(fèi)用的選址問(wèn)題，并用分枝定界法進(jìn)行了求解 [4]。 Francisco B 等（ 1998）用混合整數(shù)規(guī)劃建立了倉(cāng)庫(kù)選址模型，除考慮了選址的固定費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用外，還考慮了庫(kù)存費(fèi)用 [5]。另外日本 Kyoto大學(xué) Eiichi Taniguchi 及美國(guó)密西根州立大學(xué)和俄亥俄 Comell 大學(xué)的 和 等人在此方面也做了較為深入的研究。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析 自上世紀(jì) 80 年代初，物流的概念和理論引入我國(guó)后，隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流并沒(méi)有引起人們的足夠重視。 直到 1999 年 11 月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委員會(huì)同世界銀行在北京召開現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)后，我國(guó)的現(xiàn)代物流才有了迅速發(fā)展，物流研究工作也全面開展起來(lái)。 目前，在許多城市興起了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的熱潮，將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的契機(jī)，物流園區(qū)、保稅區(qū)等物流載體的建設(shè)可謂“熱火朝天”。 但總體上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從理論和實(shí)踐上來(lái)講，我國(guó)物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段。在理論研究上由于起步較晚，研究相對(duì)滯后，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究更是較少。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究主要集中在以下幾個(gè)方面： 第一 ： 對(duì)于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集 群的研究 。 章建新提出：物流產(chǎn)業(yè)集群是指在一個(gè)區(qū)域地理環(huán)境中，聚集著功能不同的物流企業(yè)，依靠地理和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物進(jìn)出口、物流加工碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 10 與配送及信息處理有機(jī)集成，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈 ,提高物流運(yùn)行效率。 （ 注：析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流產(chǎn)業(yè)集群功能 (天津職業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 ,天津 300402) 經(jīng)濟(jì)問(wèn)題 20xx年第一期 ） 章建新 [3]研究了基于全球產(chǎn)業(yè)鏈的物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，提出在全球價(jià)值鏈基礎(chǔ)上相關(guān)產(chǎn)業(yè)通過(guò)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ,提高創(chuàng)新能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈背景下，物流產(chǎn)業(yè)集群有其特有的形成機(jī) 理并依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 傅淞 (20xx)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是指集聚在某一特定區(qū)域內(nèi) ,以交通樞紐設(shè)施 (如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等 )、科研開發(fā)組織 (物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的研發(fā)等 )、管理部門為依托 ， 以第三方物流企業(yè)為核心 ， 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。 傅淞 (20xx)從物流產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)性發(fā)展的角度 ,強(qiáng)調(diào)物流集群的創(chuàng)新能力應(yīng)優(yōu)化核心網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)環(huán)境 ,引導(dǎo)集群成員在該系統(tǒng)內(nèi)部形成有序競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) ,促進(jìn)集群內(nèi)部知識(shí)溢出 [4]。李蘭冰 (20xx)將創(chuàng) 新網(wǎng)絡(luò)作為物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新載體 ,認(rèn)為集群系統(tǒng)集體學(xué)習(xí)是物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的重要機(jī)制 ，同時(shí) ， 將物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力組成劃分為三個(gè)部分 :物流服務(wù)功能創(chuàng)新 ,物流服務(wù)過(guò)程創(chuàng)新和物流服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新 [5]。 通過(guò)集群企業(yè)之間的不斷作用 ,產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)創(chuàng)新方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) [6]。 馬林探索區(qū)域現(xiàn)代物流作為先導(dǎo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)域物流一體化發(fā)展創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)互動(dòng)的制度架構(gòu)。楊國(guó)良（ 20xx） 提出在供應(yīng)鏈的協(xié)同作用下，物流產(chǎn)業(yè)集群有其特有的形成機(jī)理并依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。熊浩、鄢慧麗 （ 20xx） 通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群 理論研究 , 探討了物流產(chǎn)業(yè)集群形成的條件及其發(fā)展的模式 ， 并提出了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè) 園區(qū)合理集聚，及提高園區(qū)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力 的建議 ， 為如何使物流園區(qū)成為名副其實(shí)的物流功能集結(jié)區(qū)、經(jīng)濟(jì)功能協(xié)調(diào)區(qū)提供參考。 楊之雷 （ 20xx） 以浙江傳化物流基地的實(shí)踐為例，論證了物流產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與物流產(chǎn)業(yè)集群的必要性與可行性。 張開益、蔣志明揭 （ 20xx） 示了化工物流產(chǎn)業(yè)集群形成的機(jī)理，繼而通過(guò)對(duì)上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行剖析，提出實(shí)施該行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群能帶來(lái)效率、品牌等多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 支燕 [7]研究了物流產(chǎn)業(yè)集聚 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。王瑛 [7]對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展機(jī)制進(jìn)行了理論分析 ， 指出現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群在形成和發(fā)展機(jī)制方面與一般產(chǎn)業(yè)集群的共性與特殊性 ， 并進(jìn)行實(shí)證分析。熊彬等 [9]從產(chǎn)業(yè)集群的角度提出了物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)空間集聚而形成的特殊集群的全新內(nèi)涵解釋 ， 從理論角度對(duì)物流園區(qū)的形成動(dòng)因和動(dòng)力機(jī)制 ， 指出碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 11 了物流園區(qū)的形成除了直接動(dòng)因外 ， 更主要的是根源于生產(chǎn)方式的變革和組織競(jìng)爭(zhēng)的變革這兩方面的深層次動(dòng)因 ； 在對(duì)產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制進(jìn)行一般性分析的基礎(chǔ)上 ， 還特別指出了物流園區(qū)特有的需求導(dǎo)向機(jī)制 、 資源整合共享機(jī)制和協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等形成 機(jī)制。章志剛 [10]研究分析了在我國(guó)城市化發(fā)展過(guò)程中 ， 各種資源要素在空間的聚集與擴(kuò)散呈現(xiàn)出許多新的特征。特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)三大城市群的形成與發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大重要增長(zhǎng)極。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全局的主導(dǎo) ， 探討如何增強(qiáng)這三大區(qū)域的整體發(fā)展動(dòng)力 ， 使資源在三大城市群得到優(yōu)化配置 ， 從而帶來(lái)更有效率的產(chǎn)出 ， 已經(jīng)成為關(guān)系我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略課題 。 第二： 對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群、協(xié)同物流體系構(gòu)建的理論研究。 國(guó)內(nèi)部分學(xué)者對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群和物流一體化、協(xié)同物流體系的構(gòu)建理論進(jìn)行 了有益的探討。如張秋云分析了我國(guó)城市物流體系和建設(shè)中存在的問(wèn)題，并從物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)建設(shè)、園區(qū)規(guī)劃、地區(qū)平衡方面提出了對(duì)策與建議；[ 11 ]羅光旺等從優(yōu)惠政策、物流標(biāo)準(zhǔn)化方面對(duì)江西贛州構(gòu)建現(xiàn)代物流體系提出了部分建設(shè)性建議； [ 12 ] 馬林等從物流資源整合重組與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的空間布局的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域物流多物流中心整合進(jìn)行了初步研究； [ 13] 王成金等對(duì)我國(guó)區(qū)域物流體系的構(gòu)筑進(jìn)行了初步研究，認(rèn)為物流設(shè)施體系、物流管理體系、信息平臺(tái)體系是我國(guó)區(qū)域物流構(gòu)筑的基本途徑； [14 ]董千里等（ 1998）認(rèn)為城市物流園區(qū)可促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的集中產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，減少土地資源的使用合理調(diào)整城市用地，有利于行業(yè)部門的管理，改善城市環(huán)境等。何明珂（ 20xx）認(rèn)為，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以促進(jìn)物流和技術(shù)的升級(jí)，改善物流投資環(huán)境，加快物流企業(yè)成長(zhǎng)、推動(dòng)第三物流發(fā)展等。北京物資學(xué)院崔介何教授（ 20xx）認(rèn)為設(shè)置城市物流中心應(yīng)考慮物流規(guī)模、客戶需求、交通條件、物流人才、資金、營(yíng)銷等因素。北京工業(yè)大學(xué)的程世東等（ 20xx）運(yùn)用時(shí)空消耗法對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行預(yù)測(cè)，東南大學(xué)李玉民等（ 20xx）利用 S=Li1i2a/365 來(lái)對(duì) 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)，姚志剛，張三省等（ 20xx）認(rèn)為物流園區(qū)規(guī)模面積包含停車場(chǎng)面積、倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)面積、貨物裝卸場(chǎng)面積、園區(qū)內(nèi)線路綠化面積和其它建筑面積，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出各部分的面積，從而來(lái)確定物流園區(qū)的總面積。在物流園區(qū)選址 上采用層次分析法（ AHP）（傅新平等， 20xx）、遺傳算法（李宏亮， 20xx）、整數(shù)規(guī)劃（丁浩，李電生 20xx）、灰色關(guān)聯(lián)分析（高潔，李錦飛， 20xx）、改進(jìn)層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法結(jié)合（楊虹，邱祝強(qiáng)， 20xx）等。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 12 第三：物 流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究 從物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái) 看，學(xué)術(shù)界很多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了比較深入的研究。凌有生，高峰 (20xx)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角論述了我國(guó) 物流業(yè)的發(fā)展 [ 15 ]。他們認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。黃福華，谷漢方 (20xx)就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了經(jīng)濟(jì)學(xué)的投入產(chǎn)出分析，并指出物流產(chǎn)業(yè)正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸因素 ! [ 16]?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究較少，這樣就導(dǎo)致在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)缺少理論依據(jù)和決策依據(jù)。尋立祥通過(guò)對(duì)常株潭物流產(chǎn)業(yè)集群研究提出：物流產(chǎn)業(yè)在地域上的集中可 使社會(huì)分工深化、企業(yè)聯(lián)系加強(qiáng)和區(qū)域資源利用率提高。物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性強(qiáng)，可對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生巨大的幅射作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本的雙重節(jié)約，有利于改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)大而不強(qiáng)的局面，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快地增長(zhǎng)。 朱強(qiáng)，桂壽平，桂程飛等 (20xx)分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系，并根據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)，論述了區(qū)域物流系統(tǒng)所涉及的某些關(guān)鍵問(wèn)題，探討了如何建立區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并采用區(qū)域物流系統(tǒng)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)相結(jié)合的方法，為區(qū)域物流系統(tǒng)的整合與調(diào)配提供了一種新的研究途徑。何秋等 (20xx)結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)與區(qū)域物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，建立了區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)模型，同時(shí)對(duì)模型進(jìn)行了合理性檢驗(yàn)，證明系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)是研究區(qū)域物流問(wèn)題可行和有效的方法 [ 17 ]。 包紀(jì)平、王靜探討了物流產(chǎn)業(yè)集群形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的影響，提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策。 在以上研究中，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體系、物流集群模式選擇以及政府在物流園區(qū)中的角色定位等方面研究較少或不夠系統(tǒng)。 關(guān)于重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究綜述 隨著重慶市長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心地 位的奠定，越來(lái)越多的專家、學(xué)者對(duì)重 慶物流發(fā)展開始關(guān)注。但目前對(duì)重慶市發(fā)展物流業(yè)的研究多停留在對(duì)重慶市物流業(yè)現(xiàn)狀定性分析上，較少在研究中采用定量分析，且提出發(fā)展戰(zhàn)略多是政策上的建議。對(duì)重慶發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的研究也較少。對(duì)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群信息系統(tǒng)構(gòu)建方面研究幾乎沒(méi)有。對(duì)重慶市綠色物流發(fā)展及第三方物流發(fā)展研究 亦 不多。 其中， 李旭東 （ 20xx） ,嚴(yán)文萃 （ 20xx）從中國(guó)入世對(duì)重慶的影響闡述入手，對(duì)重慶市物流建設(shè)進(jìn)行深入思考。提出整合物流資源，把重慶打造成長(zhǎng)江上游的物流配送中心。曾慶均，龔順清（ 20xx） 對(duì)建設(shè)重慶 現(xiàn)代物流中心的十大對(duì)策作碩士研究生學(xué)位論文