【正文】 物流產(chǎn)業(yè)集群思想和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論的分析，為 論文 研究提供理論基礎(chǔ)。 用定量分析方法對重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀進行實證分析 ，提出重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展尚存在的不足，為如何更快更好的發(fā)展重慶物流業(yè)提出合理化建議 ,最后提出了相關(guān)的政策措施。 （ 2）定性與定量相結(jié)合 以定性分析方法為主，在 物流產(chǎn)業(yè)集群 與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系上， 通 過碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 6 定性分析方法，深入挖掘其內(nèi)在的影響機制，然后 進行定量的實證檢驗，做到定性與定量分析方法的相結(jié)合。 同時又從微觀方面論證兩者密切的計量統(tǒng)計關(guān)系。 根據(jù)論文的研究內(nèi)容、研究方法，采取如下技術(shù)路線。第二章綜述國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀和結(jié)果。第四章分析國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行 SWOT 分析。第六章提出重慶市發(fā)展 物流產(chǎn)業(yè)集群的對策 。 不足與需要進一步深入研究之處 由于我 國目前尚未有完整物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，所以本文中數(shù)據(jù)皆用交通運輸業(yè)數(shù)理論儲備與資料分析 實地調(diào)研 論文設(shè)想與提綱 論文初稿形成 資料補充與深入調(diào)研 審核與修訂 論文定稿 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 7 據(jù)替代，計算分析過程中難免存在一定偏差，對分析結(jié)果造成一定影響。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 8 第二章 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群研究綜述 國外研究現(xiàn)狀分析 在美國、歐州、日本等發(fā)達國家，從事物流研究的大學(xué)和研究機構(gòu)較多 ， 已經(jīng)形成較為完善的物流理論框架體系。 其中 只 有 Ollipekkarinen[1]研究分析俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群及其競爭力 ； Gjesing[2]研究認為區(qū)域物流能力是產(chǎn)業(yè)集群及其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略競爭力。在歐美及日本等發(fā)達國家，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)一般以物流中心、物流基地、物流園區(qū)為核心展開，在市郊或外環(huán)線地帶規(guī)劃建設(shè)物流中心、物流基地、物流園區(qū)，并且注重物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，通常將物流節(jié)點和交通路網(wǎng)結(jié)合。在歐洲，荷蘭全國就有 550個物流中心，并以區(qū)域物流中心構(gòu)筑全國物流服務(wù)體系；在德國，規(guī)劃區(qū)域物流基地時往往要求設(shè)施布局臨近港口，靠近鐵路編組站，周邊有高速公路，至少有兩種以上運輸方式連接。發(fā)達國家多采用協(xié)同組織的模式，充分發(fā)揮物流企業(yè)的作用，如德國 不來梅物流園區(qū)就是由 52家物流企業(yè)發(fā)起組織的，并由企業(yè)、協(xié)會和政府共同經(jīng)營。 國外相關(guān)學(xué)者關(guān)于物流的研究多集中在城市交通運輸方面， 他們認為：城市是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的節(jié)點，有巨大的市場需要滿足，因此，貨物運輸對城市來說是非常重要的，但是城市物流遇到了一些問題，如交通阻塞、空氣污染、公共設(shè)施的超負荷 運轉(zhuǎn)（如道路、橋梁），為了協(xié)調(diào)配送成本、環(huán)境成本、物流企業(yè)的利益和公眾的利益之間的關(guān)系。但是由于缺乏有關(guān)城市貨運及商品運輸?shù)臏蚀_數(shù)據(jù)，由于存在風(fēng)險競爭者之間拒絕共同運輸，政府政策的局限等原因，導(dǎo)致上述措施不能有效實施。 也有學(xué)者認為沒有高效的貨物運輸，城市在經(jīng)濟和環(huán)境方面就沒有優(yōu)勢，要根據(jù)政府的可持續(xù)發(fā)展政策來選擇合適的貨物運輸管理手段來發(fā)展城市物流 [2]。 Holmberg K(1999)考慮了非線性運輸費用的選址問題，并用分枝定界法進行了求解 [4]。另外日本 Kyoto大學(xué) Eiichi Taniguchi 及美國密西根州立大學(xué)和俄亥俄 Comell 大學(xué)的 和 等人在此方面也做了較為深入的研究。 直到 1999 年 11 月國家經(jīng)貿(mào)委員會同世界銀行在北京召開現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流才有了迅速發(fā)展，物流研究工作也全面開展起來。 但總體上來說，無論是從理論和實踐上來講，我國物流的發(fā)展還處于初級階段。目前，國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟的研究主要集中在以下幾個方面： 第一 ： 對于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集 群的研究 。 （ 注：析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流產(chǎn)業(yè)集群功能 (天津職業(yè)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 ,天津 300402) 經(jīng)濟問題 20xx年第一期 ） 章建新 [3]研究了基于全球產(chǎn)業(yè)鏈的物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力，提出在全球價值鏈基礎(chǔ)上相關(guān)產(chǎn)業(yè)通過嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ,提高創(chuàng)新能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈背景下，物流產(chǎn)業(yè)集群有其特有的形成機 理并依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強大的競爭優(yōu)勢。 傅淞 (20xx)從物流產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)性發(fā)展的角度 ,強調(diào)物流集群的創(chuàng)新能力應(yīng)優(yōu)化核心網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)環(huán)境 ,引導(dǎo)集群成員在該系統(tǒng)內(nèi)部形成有序競爭態(tài)勢 ,促進集群內(nèi)部知識溢出 [4]。 通過集群企業(yè)之間的不斷作用 ,產(chǎn)業(yè)集群在促進創(chuàng)新方面有獨特的優(yōu)勢 [6]。楊國良（ 20xx） 提出在供應(yīng)鏈的協(xié)同作用下，物流產(chǎn)業(yè)集群有其特有的形成機理并依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強大的競爭優(yōu)勢。 楊之雷 （ 20xx） 以浙江傳化物流基地的實踐為例，論證了物流產(chǎn)業(yè)集聚帶來的競爭優(yōu)勢與物流產(chǎn)業(yè)集群的必要性與可行性。 支燕 [7]研究了物流產(chǎn)業(yè)集聚 的競爭優(yōu)勢。熊彬等 [9]從產(chǎn)業(yè)集群的角度提出了物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)空間集聚而形成的特殊集群的全新內(nèi)涵解釋 ， 從理論角度對物流園區(qū)的形成動因和動力機制 ， 指出碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 11 了物流園區(qū)的形成除了直接動因外 ， 更主要的是根源于生產(chǎn)方式的變革和組織競爭的變革這兩方面的深層次動因 ； 在對產(chǎn)業(yè)集群形成機制進行一般性分析的基礎(chǔ)上 ， 還特別指出了物流園區(qū)特有的需求導(dǎo)向機制 、 資源整合共享機制和協(xié)作競爭機制等形成 機制。特別是長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)三大城市群的形成與發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成我國整個國民經(jīng)濟發(fā)展的三大重要增長極。 第二： 對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群、協(xié)同物流體系構(gòu)建的理論研究。如張秋云分析了我國城市物流體系和建設(shè)中存在的問題，并從物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)建設(shè)、園區(qū)規(guī)劃、地區(qū)平衡方面提出了對策與建議；[ 11 ]羅光旺等從優(yōu)惠政策、物流標準化方面對江西贛州構(gòu)建現(xiàn)代物流體系提出了部分建設(shè)性建議； [ 12 ] 馬林等從物流資源整合重組與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的空間布局的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)對長三角經(jīng)濟一體化與區(qū)域物流多物流中心整合進行了初步研究； [ 13] 王成金等對我國區(qū)域物流體系的構(gòu)筑進行了初步研究，認為物流設(shè)施體系、物流管理體系、信息平臺體系是我國區(qū)域物流構(gòu)筑的基本途徑； [14 ]董千里等（ 1998）認為城市物流園區(qū)可促進產(chǎn)業(yè)的集中產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，減少土地資源的使用合理調(diào)整城市用地，有利于行業(yè)部門的管理，改善城市環(huán)境等。北京物資學(xué)院崔介何教授（ 20xx）認為設(shè)置城市物流中心應(yīng)考慮物流規(guī)模、客戶需求、交通條件、物流人才、資金、營銷等因素。在物流園區(qū)選址 上采用層次分析法（ AHP）（傅新平等， 20xx）、遺傳算法（李宏亮， 20xx）、整數(shù)規(guī)劃（丁浩，李電生 20xx）、灰色關(guān)聯(lián)分析（高潔，李錦飛， 20xx）、改進層次分析法和模糊評價法結(jié)合（楊虹，邱祝強， 20xx）等。凌有生，高峰 (20xx)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角論述了我國 物流業(yè)的發(fā)展 [ 15 ]。黃福華，谷漢方 (20xx)就我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了經(jīng)濟學(xué)的投入產(chǎn)出分析，并指出物流產(chǎn)業(yè)正成為國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸因素 ! [ 16]。尋立祥通過對常株潭物流產(chǎn)業(yè)集群研究提出：物流產(chǎn)業(yè)在地域上的集中可 使社會分工深化、企業(yè)聯(lián)系加強和區(qū)域資源利用率提高。 朱強，桂壽平，桂程飛等 (20xx)分析了區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的關(guān)系，并根據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)與系統(tǒng)動力學(xué)的特點，論述了區(qū)域物流系統(tǒng)所涉及的某些關(guān)鍵問題，探討了如何建立區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)模型，并采用區(qū)域物流系統(tǒng)與系統(tǒng)動力學(xué)相結(jié)合的方法，為區(qū)域物流系統(tǒng)的整合與調(diào)配提供了一種新的研究途徑。 包紀平、王靜探討了物流產(chǎn)業(yè)集群形成區(qū)域競爭優(yōu)勢的必要條件及其對區(qū)域經(jīng)濟核心競爭能力的影響，提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提高區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力的具體對策。 關(guān)于重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究綜述 隨著重慶市長江上游經(jīng)濟中心地 位的奠定，越來越多的專家、學(xué)者對重 慶物流發(fā)展開始關(guān)注。對重慶發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的研究也較少。對重慶市綠色物流發(fā)展及第三方物流發(fā)展研究 亦 不多。提出整合物流資源，把重慶打造成長江上游的物流配送中心。 他們提出 通過搞好交通線路和物流結(jié)點的規(guī)劃建設(shè)來營造良好的市場環(huán)境 ,以吸收和應(yīng)用最新物流管理和技術(shù) ,建立物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺 ,從而提高物流企業(yè)的運作水平。陳新平，唐衛(wèi)東、 孫朝霞 等對重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇挑戰(zhàn)與威脅進行 了分析。 康世瀛 、 王志強 、 王 王燚 、 劉萬平 、 陸建渝 、 劉惠君 等對重慶物流發(fā)展都各自富有建設(shè)性的建議。 王懷祖 ,張熙悅 等也對重慶物流發(fā)展模式提出見解 ，他們 將物流基地按其依托對象分為交通樞紐型物沆基地、制造型物流基地及商貿(mào)型物流基地三種類型，論述了每種類型物流基地的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，在此基礎(chǔ)上，以重慶寸灘一金山物流基地、重慶鐵路物流基地、重慶上橋物流基地為例探討了重慶物流基地的類型及業(yè)務(wù)發(fā)展模式。傅彥 ,周濤 對物流用地布局進行探討，提出如何把重慶建設(shè)為區(qū)域性物流中心城市。 在物流信息建設(shè)方面， 彭維德 對 重慶港物流數(shù)據(jù)資源 進行了 規(guī)劃研究 。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 14 第三章 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與長江上游區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系 產(chǎn)業(yè)集群 國內(nèi)學(xué)者普遍推崇 邁克集 群經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴展到輔助性產(chǎn)品的 制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司 :集 群還包括提供專業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機構(gòu) )。Clusters and the new economics of petition Harvard Business Review。Nov/Dec 1998。物流產(chǎn)業(yè)集群主要發(fā)生在某些特定的區(qū)域 內(nèi)，如物流中心、物流園區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成主要是由于物流設(shè)施的共用性、物流信息平臺的共享性、物流業(yè)務(wù)的一致性、企業(yè)供應(yīng)鏈上各“結(jié)點”的銜接性及物流專業(yè)人才的流動性。物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)一方面是企業(yè)空間形態(tài)和物流市場發(fā)展到一定階段碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 15 的產(chǎn)物 ； 另一方面 ， 由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)特性以及物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資大、建設(shè)周期長、具有公共服務(wù)特性等特點 ， 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)的形成離不開政府的合理規(guī)劃和政策支持。物流組織形態(tài)的演進是社會分工不斷深化 ， 專業(yè)化程度不斷提高的結(jié)果。隨著經(jīng)濟發(fā)展 ， 技術(shù)進步 ， 物流開始成為企業(yè)的“第三利潤源泉” ， 企業(yè)開始注意到物流的重要作用 ,開始發(fā) 展自己的物流企業(yè)。由于大量第三 方物流企業(yè)的出現(xiàn) ， 物流企業(yè)開始呈集聚發(fā)展趨勢 ， 不同功能的物流企業(yè)開始聚集在一定的區(qū)域范圍內(nèi)共同發(fā)展。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ， 是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。隨著物流園區(qū)中第三方物流企業(yè)發(fā)展 , 與該企業(yè)有合作關(guān)系的各類物流企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)便會隨著該企業(yè)進駐物流園區(qū) ， 從而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群。國民經(jīng)濟這個大系統(tǒng)側(cè)面剖析，譬如從產(chǎn)業(yè)構(gòu)成上，可把它分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之下還可以分許多行業(yè)，這些屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)研究 的內(nèi)容。（張金鎖，康凱 .區(qū)域經(jīng)濟學(xué)二大津大學(xué)出版社 .1998） 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是指在經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)上，一個國家或地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和高度化的演進過程。從長期來看，經(jīng)濟總量的增長必然會引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化 。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究 16 產(chǎn)業(yè)集群是 區(qū)域 經(jīng) 濟發(fā)展的一種模式，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種內(nèi)在要求，更是產(chǎn)業(yè)成長的一種重要途徑。傳統(tǒng)部門齊全、自我配套、自我循環(huán)的產(chǎn)業(yè)體系雖然能否減少產(chǎn)業(yè)的縱向成本，但是也會產(chǎn)生諸如重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)同構(gòu)等問題。只要結(jié)合本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、自然狀況，突出產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)勢緩解，突出專業(yè)化分工優(yōu)勢，加強企業(yè)間的互動學(xué)習(xí)和合作創(chuàng)新，并將這些內(nèi)容與本地化生產(chǎn)能力整合起來，就能不斷升級產(chǎn)業(yè)價值鏈，拓展與創(chuàng)造新的價值鏈，形成與本地經(jīng)濟、社會發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)域