【導(dǎo)讀】論文研究的方法和技術(shù)路線·······································································5

　　

【正文】 資源的共享為集群區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)集中精力發(fā)展本企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，并在集群化的發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生深度的專(zhuān)業(yè)化分工，從而實(shí)現(xiàn)資源的專(zhuān)業(yè)化利用創(chuàng) 造了條件。處于同一物流環(huán)節(jié)的企業(yè)之間產(chǎn)生既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，最終走向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、知識(shí)聯(lián)盟，共同對(duì)抗集群外的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級(jí)。通過(guò)資源整合，促進(jìn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工，使本來(lái)“大而全、小而全”的物流企業(yè)集中精力于自己的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，形成專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、裝卸等服務(wù)的企業(yè)，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群完成從“集聚”到“集群”的轉(zhuǎn)化；產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，圍繞某一種或幾種主導(dǎo)物流服務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，產(chǎn)生服務(wù)的差異化，最終形成波特理論中真正意義上的產(chǎn)業(yè)集群。入駐物流基地的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)范圍、線 路、網(wǎng)點(diǎn)、方式各方面都有不同，在“物流基地”這個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，這些資源得到優(yōu)化配置，服務(wù)功能趨于完善，物流效率得以提高。這樣，不同物流企業(yè)在同一線路上的貨物可以整合，不同運(yùn)輸方式可以銜接，回程車(chē)輛空駛率大大降低。進(jìn)駐企業(yè)以“物流基地”為載體，既競(jìng)爭(zhēng)又聯(lián)合，促使“物流基地”服務(wù)功能逐步完善，整體服務(wù)水平迅速提高。 第二、 物流產(chǎn)業(yè)集群化的 規(guī)模 效應(yīng) 集群化 產(chǎn)生的 規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 能夠 有效拉動(dòng)第三方物流市場(chǎng)需求 ，從而改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 。 當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中一個(gè)突出的問(wèn)題是第三方物流市場(chǎng)的有效需求不足。第三方物流占物流比重 不足 10%，其原因主要來(lái)自兩方面，一是受企業(yè)的傳統(tǒng)物流觀念限制；二是市場(chǎng)缺少有效的第三方物流供給。當(dāng)前絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成本居高不下，且只能提供存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等幾項(xiàng)有限的物流服務(wù)內(nèi)容。隨著現(xiàn)代物流理念的進(jìn)一步深入，后者正逐漸成為第三方物流市場(chǎng)有效需求不足的最主要原因。物流產(chǎn)業(yè)在地理位置上的集聚，使原本綜合實(shí)力相對(duì)較弱的中小物流企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)匯集成一個(gè)企業(yè)群，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；使集群物流服務(wù)表現(xiàn)出多層次、多樣化、分散化的特性，可以更好地滿足物流需求企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù) 的功能要求及對(duì)服務(wù)檔次各不相同的要求；同時(shí)，物流集群在信息搜索、人才儲(chǔ)備、輔助性服務(wù)等方面，碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 20 也可更具經(jīng)濟(jì)性。物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正是源自于它的這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。物流業(yè)集群后形成區(qū)域品牌，依靠產(chǎn)業(yè)集群的知名度和整體營(yíng)銷(xiāo)宣傳戰(zhàn)略來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。由于物流企業(yè)在空間上大規(guī)模集中，使其更容易吸引物流需求客戶的注意，而交通和信息傳遞的便利性，也使這些客戶更樂(lè)于在此尋找物流業(yè)務(wù)的合作伙伴，其結(jié)果是為集群區(qū)內(nèi)物流企業(yè)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)的需求市場(chǎng)。因此，物流業(yè)集群在物流供給聚集的同時(shí)，也帶來(lái)了物流需求的積聚效應(yīng)，并且這種效應(yīng)逐漸向周邊地 區(qū)擴(kuò)散，最終有效地拉動(dòng)該區(qū)域第三方物流的社會(huì)需求。這是一種物流供需方雙贏的局面，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率提高、成本降低，同時(shí)，也為生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)提供價(jià)美質(zhì)優(yōu)的服務(wù)，使物流真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。 第三、 物流產(chǎn)業(yè)集群化的聯(lián)合效應(yīng) 集群化帶來(lái)信息資源共享的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)物流企業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)信息資源的共享。現(xiàn)代物流企業(yè)的高效運(yùn)作離不開(kāi)功能完善的信息平臺(tái)與信息系統(tǒng)的支持，現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上可歸納為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與信息競(jìng)爭(zhēng)，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)與支撐。通過(guò)信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以在 較低的信息獲取及交易成本下，獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一化協(xié)作規(guī)則、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運(yùn)行監(jiān)督，而且，在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流企業(yè)，通過(guò)共享的數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)集中于某一個(gè)企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，形成了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 例如，浙江 傳化 物流基地， 信息系統(tǒng)由貨運(yùn)交易系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、停車(chē)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，為入駐的物流企業(yè)提供信息服務(wù)，每天有超過(guò) 5000條的貨源、車(chē)源信息進(jìn)行 網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、對(duì)接；任何一家客戶都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢到“傳化物流”的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式及價(jià)格；引導(dǎo)企業(yè)利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，直接促進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)成本的降低。 第四、 物流產(chǎn)業(yè)集群的制度效應(yīng) 集群化帶來(lái) 制度規(guī)范效應(yīng)，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)地區(qū)發(fā)展服務(wù)力。建立適應(yīng) 物流產(chǎn)業(yè)集群 集聚要求的制度體系是 物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)揮集聚效應(yīng)的重要保障。地方政府通過(guò)出臺(tái)構(gòu)建可供生產(chǎn)者共同享用的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，培育誠(chéng)信與合作文化氛圍，建設(shè)專(zhuān)業(yè)性 物流 服務(wù)業(yè)和配套設(shè)施，組織 物流 企業(yè)為了共同發(fā)展目標(biāo) 進(jìn)行有碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 21 意識(shí)的合作，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展等聯(lián)合行動(dòng)，能夠提高 物流 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)擴(kuò)張能力與市場(chǎng)拓展能力，促進(jìn) 物流 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提高。與此同時(shí)，政府部門(mén)通過(guò)提供服務(wù)，也能夠積累許多 物流 專(zhuān)業(yè)性管理知識(shí)和技能，也有助于促進(jìn) 物流 產(chǎn)業(yè)集群更好更快地發(fā)展。 在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)企業(yè)之間的合作優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的。 首先，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠促成企業(yè)之間資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。企業(yè)都有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上，并且這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一般取決于企業(yè)的自身資源，而任何企業(yè)所 擁有的資源相對(duì)于企業(yè)對(duì)利潤(rùn)的無(wú)限追求而言都是有限的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，物流企業(yè)通過(guò)在供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)上展開(kāi)合作，充分發(fā)揮各自在供應(yīng)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)上擁用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，作業(yè)面窄，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在供應(yīng)鏈上產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，獲取更多的利潤(rùn)，以達(dá)到整體利益最大化。 其次，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠提高參與合作的物流企業(yè)整體對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展及信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，使得一定容量的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，從而導(dǎo)致物流企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)與鞏固市場(chǎng)方面很難僅依靠自身的力量在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席 之地。在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，物流產(chǎn)業(yè)集群依托供應(yīng)鏈已經(jīng)形成的業(yè)務(wù)范圍發(fā)揮效應(yīng)，對(duì)于這些參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)而言，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)企業(yè)從分立走向融合，從對(duì)抗式競(jìng)爭(zhēng)走向協(xié)同式的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)，提高整體對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，形成“命運(yùn)共同體”從而達(dá)到共同繁榮。 再次，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠擴(kuò)充物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通常，企業(yè)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)廣泛的經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作，形成合縱聯(lián)橫的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，無(wú)疑會(huì)對(duì)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接的影響。在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，合作競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)把參與合作關(guān)系的企業(yè)沿供應(yīng)鏈進(jìn)行生產(chǎn)要素的重新整合，通過(guò)供應(yīng)鏈在產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌等 方面的優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)并鞏固其在同行業(yè)中的地位，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，通過(guò)整體合作，也能夠提升物流企業(yè)集群的創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力。當(dāng)今時(shí)代，無(wú)數(shù)事實(shí)證明，供應(yīng)鏈上的各類(lèi)企業(yè)攜手競(jìng)爭(zhēng)能使競(jìng)爭(zhēng)向更寬廣的領(lǐng)域拓展，能為企業(yè)贏來(lái)更多的消費(fèi)群體，能形成單個(gè)企業(yè)孤軍作戰(zhàn)所達(dá)不到的規(guī)模效益，產(chǎn)生 1+12 的放大效益，實(shí)現(xiàn)“帕雷托改進(jìn)”，從而提高社會(huì)效益。 最后，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，實(shí)現(xiàn)“高層次競(jìng)爭(zhēng)”。合作競(jìng)爭(zhēng)是一種高碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 22 層次、高境界的競(jìng)爭(zhēng)。參與合作競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)更注重企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的改進(jìn)，從而為自己贏得競(jìng)爭(zhēng)制勝的主動(dòng)權(quán)，增加競(jìng) 爭(zhēng)制勝的籌碼。此外，合作競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程實(shí)際上也是不斷改造自我、完善自我的過(guò)程。在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，物流企業(yè)在合作中得到交流，在競(jìng)爭(zhēng)中走向成熟，企業(yè)精神在競(jìng)爭(zhēng)中得以升華，員工的素質(zhì)在競(jìng)爭(zhēng)中日趨增強(qiáng)，從而規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，改善市場(chǎng)環(huán)境。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生現(xiàn)代物流需求 根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的“增長(zhǎng)極”理論 ， 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的初期一般會(huì)在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的地區(qū)出現(xiàn)人力、物力和財(cái)力等生產(chǎn)要素的空間集聚現(xiàn)象 ， 從而這一地區(qū)形成經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“增長(zhǎng)極” ， 而生產(chǎn)要素的空間集聚需要物 流作為媒介 ， 而且聚集不是目的 , 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集和 擴(kuò)散理論認(rèn)為在通過(guò)集聚效應(yīng)促進(jìn)增長(zhǎng)級(jí)發(fā)展的同時(shí) ， 也通過(guò)擴(kuò)散效應(yīng)帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展 ， 這一過(guò)程的生產(chǎn)要素的流通進(jìn)一步促進(jìn)了物流的需求。另一方面 ，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看 ， 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平是以第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重來(lái)衡量 ， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 第三產(chǎn)業(yè)比重將會(huì)快速上升 ， 而物流的發(fā)展速度是與第三產(chǎn)業(yè)的 GDP成正比的 ， 因此未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。 現(xiàn)代物流被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 ， 一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平密不可分。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)越有可能為物流業(yè)發(fā)展提供比較厚實(shí)的物資條件 ， 同時(shí)對(duì)物流的需求也就越高。 區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)趨勢(shì) ， 對(duì)區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)有重要的影響。例如 重慶 市是重要的工業(yè)基地和交通樞紐 ， 以汽車(chē)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo) ， 區(qū)域物流的主要活動(dòng)是以鐵路和水運(yùn)為主。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略避免了地方政府只局限于本地情況進(jìn)行物流規(guī)劃造成重復(fù)建設(shè)和投資 , 使區(qū)域物流的規(guī)劃更加合理化 ， 加強(qiáng)了地區(qū)之間的合作 ， 突出了本地物流 的特色 ， 提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。 目前 ， 我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重 , 東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá) 左右。形不成規(guī)模 ， 廠商生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本高 ， 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高 ，碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 23 可謂兩者俱損。因此 ， 各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng) ， 形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作 ， 推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 ， 以降低運(yùn)行成本 ， 取得較好的經(jīng)濟(jì)效益 ， 也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用 ， 提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。 為了定量說(shuō)明重慶市物流對(duì)區(qū)域經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)性作用，本文用 20xx、 20xx兩年的 GDP數(shù)據(jù)和相應(yīng)年度重慶市的物流總量做一個(gè)簡(jiǎn)要的對(duì)比，同時(shí)與全國(guó)水平的指標(biāo)做一個(gè)比較，以期發(fā)現(xiàn)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。 表 生產(chǎn)總值 億元 20xx 年 20xx 年 增長(zhǎng)率（ %） 全國(guó) 重慶 表 重慶貨物周轉(zhuǎn) 億噸公里 20xx 年 20xx 年 增長(zhǎng)率 全國(guó) 88840 101419 重慶 表 社會(huì)零售總額 億元 20xx 年 20xx 年 增長(zhǎng)率 全國(guó) 重慶 1403． 6 表 進(jìn)出口總額 億元 20xx 年 20xx 年 增長(zhǎng)率 全國(guó) 重慶 54． 7 74． 5 數(shù)據(jù)來(lái)源：重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒 中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 重慶市的 生產(chǎn)總值 與同期全國(guó)的 國(guó)民生產(chǎn)總值 基本同比變化，而 物流量 確以高于全國(guó)的水平增加，說(shuō)明目前重慶市的物流 優(yōu)勢(shì)凸顯， 已具備形成物流產(chǎn)業(yè)集群的基本條件，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮了不可磨滅的 作用 。 這個(gè)結(jié)論也從另一個(gè)側(cè)面揭露了 重慶 區(qū)域物流發(fā)展的問(wèn)題結(jié)癥：不是基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱而是缺少總體規(guī)劃和區(qū)域間的協(xié)調(diào)，物流各環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差；不是物流領(lǐng)域投入不足而是對(duì)物流服務(wù)需求的認(rèn) 識(shí)不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 24 企業(yè)中得到普及，物流技術(shù)水平、服務(wù)能力還處于一個(gè)較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目。雖然電子商務(wù)局部解決了 重慶 中小型物流企業(yè)的信息屏障問(wèn)題，但是要完成對(duì)信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源整合。 第一、提高效率、降低成本 產(chǎn)業(yè)集群 內(nèi)的物流企業(yè)通過(guò)共享區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施和綜合服務(wù)，減少分散布局所需的額外投資，克服了單個(gè)企業(yè)在公共資源方面的不經(jīng) 濟(jì)現(xiàn)象，并利用地理接近性而節(jié)省相互間物質(zhì)和信息流交易費(fèi)用。同時(shí)，因?yàn)榈乩砩系募校?集群 內(nèi)的物流企業(yè)能更容易地招聘到有專(zhuān)業(yè)技能和工作經(jīng)驗(yàn)的雇員，及時(shí)得到本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所需要的信息，更穩(wěn)定更有效地得到供應(yīng)商的服務(wù)，比較容易地獲得配套的產(chǎn)品和服務(wù)，并能以較低的價(jià)格從政府以及其他公共機(jī)構(gòu)獲得公共物品或服務(wù)。這些都使 集群 內(nèi)的物流企業(yè)降低了成本，產(chǎn)生更高的生產(chǎn)率，使企業(yè)在生產(chǎn)成本上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，從而奠定了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。 第二、利用群體效應(yīng)建設(shè)區(qū)域性品牌 ，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步集聚 與單個(gè)的企業(yè)品牌相比，區(qū)域品牌作為一種無(wú)形資產(chǎn) ，具有更廣泛的可持續(xù)效應(yīng)。區(qū)域品牌一旦形成，不僅有利于企業(yè)對(duì)外交流，而且使集群內(nèi)的企業(yè)在信息搜索、人才儲(chǔ)備、輔助性服務(wù)等方面更具經(jīng)濟(jì)性。此外，在集群內(nèi)，相關(guān)產(chǎn)品齊全，物流企業(yè)集中，交通和信息傳遞費(fèi)用的節(jié)省，更容易吸引物流需求客戶的注意。因此，物流集聚區(qū)的形成必然吸引眾多物流顧客到此尋找合作伙伴，從而形成物流需求的匯集點(diǎn)。 物流作為其他集群或主體的支持產(chǎn)業(yè)，物流集群通過(guò)自身的內(nèi)部群體效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)可進(jìn)一步促進(jìn)和帶到其他行業(yè)的發(fā)展。 如重慶市白濤化工物流園區(qū) ，目前區(qū)內(nèi)已經(jīng)聚集了如：建峰化工總廠、天原化工有限公司、化 醫(yī)大塚滑雪有限公司、 storsack塑業(yè)有限公司等一批擁有良好形象和品牌的企業(yè)，這必然會(huì)強(qiáng)化該區(qū)域“化工物流”特色的品牌效應(yīng)，從而促進(jìn)園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。同時(shí)，化工物流產(chǎn)業(yè)作為化工產(chǎn)業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)，是化工產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，與化工上下游產(chǎn)業(yè)具有高度的關(guān)聯(lián)性?；の锪鳟a(chǎn)業(yè)集群所帶來(lái)的低成本、高質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)必將會(huì)吸引越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外化工企業(yè)入駐白濤化學(xué)工業(yè)區(qū)，從而促進(jìn)化工主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集聚。 第三、共享信息平臺(tái)，體現(xiàn)信息化優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展具有高度信息化的特點(diǎn)。物流企業(yè)的集群正好是實(shí)現(xiàn)信碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 25 息 化的一個(gè)有利條件，物流企業(yè)可以通過(guò)公共信息平臺(tái)做到各物流公司信息共享，這往往是單個(gè)物流公司的信息管理系統(tǒng)所不能完成的。作為統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃的化工物流園區(qū)，白濤化學(xué)工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園在建設(shè)和管理伊始就堅(jiān)持集中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流資源共享的原則，通過(guò)建設(shè)公共信息服務(wù)平臺(tái)將資源整合，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)鏈聚集所帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低整體化工園區(qū)的物流成本。 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 26 第四章 國(guó)內(nèi)外及重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展現(xiàn)狀 在國(guó)外，尤其是在物流業(yè)比較發(fā)達(dá) 的美國(guó)、歐洲和日本，物流成本占 GDP 的比重近年來(lái)維持在 10%左右。他們都普遍認(rèn)為物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。自 1990 年以來(lái)，西方的物流發(fā)展已進(jìn)入到第四個(gè)階段，即集約化階段。物流服務(wù)除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外還提供了許多增殖服務(wù)。物流服務(wù)商的觀念也由“我能為客戶提供哪些服務(wù)”發(fā)展到“客戶究竟要我提供哪些服務(wù)”。同時(shí)，他們也比較注重發(fā)展城市物流，各國(guó)分別制定了不同的政策和采用不同的方式以促進(jìn)城市物流的發(fā)展，特別是在物流園區(qū)的建設(shè)方面。 在美國(guó)，物流業(yè)是依靠市場(chǎng)力量推動(dòng)和逐步壯大的，不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用。但政府在構(gòu)筑 本國(guó)物流平臺(tái)、營(yíng)造積極的和諧的物流環(huán)境方面起到了重要作用，聯(lián)邦政府在法律總體框架下，為了發(fā)揮各州的比較優(yōu)勢(shì)，給予各州充分的自主權(quán)，從而使各州在培育和發(fā)展本地物流市場(chǎng)時(shí)可根據(jù)自身特點(diǎn)出臺(tái)各具特色的發(fā)展政策。為了促進(jìn)美國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，政府設(shè)置物流保稅區(qū)，在保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)可享受多項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收的減免或延遲交付，在保稅區(qū)內(nèi)可完成貨物的流通加工、海關(guān)通關(guān)等便利的物流業(yè)務(wù)。在物流園區(qū)建設(shè)方面，政府主要采用放水養(yǎng)魚(yú)的政策，從土地增殖和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的其它方面來(lái)體現(xiàn)對(duì)物流項(xiàng)目的投資價(jià)值。 在歐洲，不斷推出 物流的創(chuàng)新服務(wù)，如在英國(guó)推行店內(nèi)物流，即零售店把從開(kāi)門(mén)到關(guān)門(mén)，從清掃店堂、清理商品到補(bǔ)貨上架等都物流公司承擔(dān)；在德國(guó)，提出了“五星級(jí)貨物旅館”的口號(hào)，就是要求對(duì)物流中心的貨物要做到加工方便、快捷和周到服務(wù)。 90 年代以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的影響下，許多歐洲企業(yè)紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，在 Lean