【文章內容簡介】 ..................................................................................................................... 75 污水量預測及管網規(guī)劃 .................................................................................................................. 75 雨水量預測與官網規(guī)劃 .................................................................................................................. 76 五、 供電工程規(guī)劃 ....................................................................................................................................... 77 六、 電信工程規(guī)劃 ....................................................................................................................................... 77 第八章 項目工程進度安排與投資估算 ........................................................................................................ 78 一、項目工程進度計劃安排 ........................................................................................................................... 78 二、項目投資估算 ............................................................................................................................................ 79 投資預算 .................................................................................................................................................. 79 財務效益評價 ......................................................................................................................................... 80 結束語 — 客運站建設的現實功能與長遠意義 .................................................................................................. 80 一、 東部客運站將成為連接東部與城市中心的樞紐 ................................................................................. 80 二、 東部客運樞紐將成為昆明旅游的形象代表 ..................................................................................... 81 三、 東部客運樞紐將有利于優(yōu)化昆明目前的客運戰(zhàn)略布局 ................................................................ 81 第一章 項目建設背景 一、 項目建設的政策背景 隨著現代新昆明建設的穩(wěn)步推進，城市社會經濟的迅速發(fā)展，客運站的現狀已經不能滿足城市發(fā)展要求，特別是主城區(qū)目前的客運站過度集中在二環(huán)路以內，布局不合理，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經成為昆明主城干道交通擁堵的主要原因之一，主城客運站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。 昆明市委、市政府對此高度重視， 2020 年年初作出“實施一年行動計劃，采取 10 項措施，努力緩解城市交通擁堵”的重要決策，其中一項重要舉措就是加快主城客運站的搬遷建設，并確定于 2020 年底 完成主城客運站的搬遷建設工作。按照市委、市政府的統(tǒng)一安排于部署，現各個車站的規(guī)劃與選址工作已經基本就緒。 其中東部客運樞紐工程的規(guī)劃方案注重強化“以人為本”的理念，對公路客運站、公交站、城市軌道交通站、社會停車場用地進行了統(tǒng)籌安排和布局。實現各種交通方式之間的科學組織和旅客快捷、防辦的集疏和換乘、建設現代化的城市綜合交通樞紐。 二、 昆明目前主城客運設施現狀分析 目前，昆明是云南省唯一的綜合性交通樞紐集散地。由于自然地理條件的影響，我省長期以來公路交通一直占據重要地位，公路客運也成為最重要的客運交通方式，各種旅 客的疊加，使昆明的公路、公共交通問題日益突出。 昆明主城客運站基本概況及分布狀況 截至到 2020 年底，主城區(qū)在營汽車客運站點共有 14 個，其中，一級站點 2 個，二級站點 3 個，三級站點 3 個，未定級別站點 6 個。 東部地區(qū) 4 個，日均發(fā)送旅客為 15297。 南部地區(qū) 5 個，日均發(fā)送旅客為 18375。 西部地區(qū) 4 個，日均發(fā)送旅客為 6772。 北部地區(qū) 1 個，日均發(fā)送旅客為 2616。 昆明主城客運站面臨的主要問題 位于二環(huán)路內外的 14 個客運站，現在每天 3200 多輛大客車進出主城區(qū)，對昆明二環(huán)南路附近的交通帶來巨大壓力。 火車站附近的昆明、金灣、中北、風景旅游、新南站等 6 個汽車客運站， 2020 多輛進出站的大客車是造成永平路、春城路、南二環(huán)擁堵的重要因素。昆明早在 2020就已重新選址規(guī)劃了 6 個新客運站，市交通局 2020 年十一黃 金周之后首日專門召開黨委會確定：計劃在今年內拿齊 6 個新站的規(guī)劃選址意見書，并做好土地收儲，通過招投標，明年 2020 年 春節(jié)后開工建設 6 個客運站， 確保明年年底客車可以進場經營，從而減少 3200 輛大客車對主城交通的添堵 。 以 昆明客運站 為例， 昆明客運站（市民習慣稱南窯客運站）是昆明最大的客運站，雖然占地只有 30— 40 畝，卻經營著到全國、全省各地的長途班線客運，由于其南行 300 米即到火車站，東南行 3000 米就到飛機場，成為昆明最繁忙的客運站，每天運送乘客 — 萬人。春節(jié)高峰時段，每天運送乘客達 萬人。 隨著昆明城市的發(fā)展，大部分客運站使得交通人流大量擁進城市中心區(qū)。由于客運站與城市對外交通沒有形成快捷的交通聯系，客運班車主要依靠城市主干道進出，嚴重加重了昆明擁堵的城市現狀。昆明長途客運汽車和貨運物流集中在二環(huán)路以內及二環(huán)路周邊，主城區(qū)在營汽車客運站共有 14 家，進站班車 4687 輛，日均發(fā)班 2900 輛（次 ），大部分在營汽車客運站位于主城二環(huán)路內或二環(huán)路附近交通主干道周圍，客運車輛頻繁進出，造成主城交通擁堵。 據了解，由于永平路實施由西向東單行后，進入南窯客運站的大客車只能繞南二環(huán)上官南立交橋，再轉入永平路，給南二環(huán)東段帶來額外的交通壓力。 昆明目前客運站的特點： ? 客運站點存在“多、小、弱、密、亂”的特點，已經明顯不適應昆明 社會經濟和城市發(fā)展的要求。 ? 車站未來發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，大部分客運站沒有發(fā)展空間。 ? 大部分客運站設備簡陋，影響城市對外形象。 ? 車站過分集中在火車站周圍和二環(huán)路附近，人車匯集、導致交通嚴重擁堵、市 場競爭無序。 ? 大部分客運站基本沒有配套鏈接的公交換乘系統(tǒng)，給旅客中轉帶來極大不便，也導致黑車市場猖獗。 ? 由于車站發(fā)車不合理，導致很多車輛在市區(qū)穿行，占用城市交通資源。 ? 昆明作為全省公路客運樞紐，中長途客運數量居多。在昆明公路客運中，短途客運約占 15%，中途客運（ 50200 公里）約占 %，長途客運（ 200 公里以上）約占 %。 ? 省內客運比例占絕大多數。省內班次占總量的 %，運輸人數占總量的 %，省外班次的比例很少，但是省外的覆蓋面較廣，包括貴州、重慶、四川、湖南、湖北、廣東、廣西、福建 、浙江、河南等多個省份。 ? 昆明市域客流為主，占總量的 %，其次滇南（ %）、滇東（ %）、滇西（ %）。 ? 客流方向主要有 5 個，主城東北最多、西口次之、西北口最少。 ? 東北出口（嵩明、尋甸、東川以及曲靖市及各縣），日均班次 1133 班，日運輸人數 12506 人，占 32%。 ? 西出口（安寧、楚雄、大理、麗江、迪慶、怒江、保山、德宏），日均班次 615 班，日運送旅客 9082 人，占 %。 ? 南出口（呈貢、晉寧、玉溪市、普洱市、西雙版納、紅河、）日均班次 455，日運送旅客 7064 人，占 18%。 ? 東南 出口（宜良、石林、陸良、師宗、羅平、文山），日均發(fā)送班次488，日運送旅客 8184 人，占 %。 ? 西北出口（富民、祿勸、武定、元謀、華坪），日均班次 98，日運送旅客 2334 人，占 %。 昆明公共汽車現狀 昆明“井”字型公共汽車路網體系建設正在有序展開，目前已經完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交專用道建設。南窯火車站的改擴建已經基本解決了鐵路運輸和公共汽車換乘難的問題，同時，每年不斷增加的公共汽車運輸數量也有效的緩解了公交壓力。 城市軌道交通設施現狀 《昆明軌道交通路網規(guī)劃》已經得 到昆明市政府審批，昆明的城市軌道交通項目規(guī)劃移交鐵道部進行審查，按審查意見，現在對軌道改造方案做進一步深化。 昆明軌道交通建設應該注意以下問題： ? 軌道建設與經濟發(fā)展同軌，城市軌道建設與城市整體交通需要協(xié)調一致，避免體制缺陷。 ? 避免盲目投資，避免軌道建設投資過熱。 ? 軌道建設需要充分考慮城市實際需求與城市交通條件限制。 三、 客運站建設的制約因素 人口基數 2020 年 11 月 1 日零時， 昆明 市的常住人口 萬人，與2020 年 11 月 1 日零時第五次人口普查的常住人口 萬人相比，五年共增加了 萬人 ，增長 %；年平均增加 萬人，年平均增長 1%。 2020 年末常住人口為 萬人 。 房地產發(fā)展區(qū)域特點 由于市中心的地價與房價的不斷升高，目前，昆明的主要居住小區(qū)郊區(qū)化的現象日益明顯。由于郊區(qū)與工作地點存在著一定的距離，這就造成市民的交通需求成為必然。 經濟增長與市場動力 昆明經濟在近兩年取得了極大進步，連續(xù)兩年的 GDP 正在都在 10%以上，位居西部城市發(fā)展速度的前列，基礎設施配套建設速度要跟上經濟的快速發(fā)展要求，這就要求包括車站建設在內的眾多基礎性建設必須提上議事日程。 科技的作用 科技在現在交通中扮演著越來越重要的角色，在新客運站的建設過程中，必須增強科技在建設過程中的作用，利用高科技手段，達到有效緩解昆明市交通壓力的目的。 相關土地開發(fā)管理規(guī)定 昆明市政府為緩解昆明市區(qū)交通壓力，已經同意調整現在的客運站分布布局，將所有二環(huán)路內的客運站全部搬遷到三環(huán)外，計劃建設六個新的客運站，六個客運站的土地已經審批通過，可以隨時招標設計施工。 四、 其他地區(qū)通過客運站搬遷緩解交通壓力的案例 邢臺擬建邢北客運站緩解市區(qū)交通壓力 由于邢臺市區(qū)僅有兩個長途汽車站，進出車輛過于集中，致使附近經常出現交 通堵塞。為此，邢臺市擬增建邢北汽車客運站。近日，該項目的初步設計已順利通過河北省交通廳專家組評審。 據了解，邢北汽車客運站項目是邢臺交通建設總體規(guī)劃的組成部分。該站擬建于北二環(huán)與 107 國道交會處西南角，總占地面積 33333 平方米。站務綜合樓設計為 5 層，不但能滿足站 務功能，還能供市民休閑、娛樂。站內設有盲道、無障礙衛(wèi)生間等無障礙設施。 該項目建成后，可使來自東北線、北線的長途客車不再進入市區(qū)， 從而大大減輕市區(qū)車流量，緩解交通壓力，同時還能減少城市污染。如果旅客由北站去市區(qū)或從市區(qū)到北站，可乘坐 市內公交車。 南京 中央門長途客運站 拆遷工程 南京 中央門長途客運站及其帶來的周邊交通壓力，遷站問題已被提上議事日程。 一直 被 所關注的中央門地區(qū)客運、交通秩序混亂問題，有望得到根治。中央門至火車站開通短途公交線路、中央門長途車站逐步實現客運分流等一系列措施，目前正在積極籌備中。與此同時， 50 名特警昨起 “ 進駐 ” 中央門配合整治，也顯示出了 南京 此次綜合整治的決心。