【文章內(nèi)容簡介】 作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動的藝術(shù) 【 11】 。 美國物流協(xié)會 （ The Council of Logistics）認(rèn)為，物流是 有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、 裝卸、廢料 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 43 頁 處理及倉庫管理等 【 10】 。 日本物流系統(tǒng)協(xié)會（ Japan Institute of Logistics Systems）認(rèn)為，物流是一種對于原材料、半成品和成品的有效流動進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個(gè)別利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求 【 11】 。 歐洲物流協(xié)會（ European Logistics Association）認(rèn)為，物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的 【 11】 。 臺灣物流協(xié)會（ Taiwan Association of Logistics Management）認(rèn)為， 物流是一種物的實(shí)體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足顧客及社會需求。簡單的說：物流是物品從生產(chǎn)地至消費(fèi)者或使用地點(diǎn)的整個(gè)流通過程 【 10】 。 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（ GB/T 1835420xx）認(rèn)為，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合 【 12】 。 中華人民共和國交通部等六部委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（國經(jīng)貿(mào)運(yùn)行 [20xx]189 號）認(rèn)為，物流是原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù) 【 13】 。 日本的菊池康也認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動。具體地說，包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、消息活動等 【 14】 。 中國的物流專家 王之泰 則認(rèn)為， 物流是若干經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng) 的、集成的、一體的現(xiàn)代概念。它的基本含義可以理解為按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等）要求，將物的實(shí)體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等）從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。這個(gè)過程涉及到運(yùn)輸、儲存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動 【 10】 。 對物流內(nèi)涵的爭議 在上述不同的解析中，有的屬于文字表述的差異，有的則從不同的角度進(jìn)行表述，還有的屬于觀點(diǎn)之別。那么物流究竟是什么呢？本書無意去評析這些差別，更無意去否定他人見解， 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 43 頁 只想力求闡述清楚自己對 物流概念的理解。 在重新界定物流之前，有必要澄清對物流內(nèi)涵認(rèn)識上存在的爭議，這是物流概念形成的基礎(chǔ)所在。目前學(xué)術(shù)界主要有三種觀點(diǎn)： 物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè) 持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，物流是一個(gè)由運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、信息服務(wù)等活動構(gòu)成的完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。而 任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為滿足不同層次的需求，需要投入大量的人、財(cái)、物等生產(chǎn)要素，再通過產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的組合和產(chǎn)業(yè)運(yùn)作，最終形成產(chǎn)業(yè)的輸出。因此，物流業(yè)發(fā)展的理念應(yīng)該是“增長”，即追求高投入與高產(chǎn)出，力爭把產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。 物流是一個(gè)服務(wù)體系 持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，物流是國民經(jīng)濟(jì)派生的產(chǎn)物，是工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)活動的輔助服務(wù)體系，其核心任務(wù)是以最低的成本為工商企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。因此，物流發(fā)展的理念應(yīng)該是盡量完善物流服務(wù)，不斷提高物流服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)而獲取足夠多的收益。 物流是專用技術(shù)體系及組織方式 持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，物流的本質(zhì)是通過計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程，或者作為供應(yīng)鏈管理過程的一部分，對物的流動，包括采購過程中物的流動、生產(chǎn)過程中物的流動、銷售過程中物的流動、逆向物流物的流動的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（即包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和 信息交換等）進(jìn)行有機(jī)整合，以達(dá)到最大限度地降低物的流動過程中的費(fèi)用，保證及時(shí)、快速、安全地送達(dá)目的地，提供最良好的服務(wù)，以滿足用戶獲得最大利潤和擁有最大競爭力，即占有最大市場份額的要求 【 15】 。因此，物流作為管理物的流動的專門技術(shù)體系和組織方式，其發(fā)展的理念應(yīng)該是不斷提高技術(shù)的專門化水平與組織水平，以謀求自身的獲利空間。 對物流業(yè)的再認(rèn)識 物流屬于產(chǎn)業(yè)界定的范疇 “物流是不是產(chǎn)業(yè)”一直是業(yè)界和學(xué)術(shù)界爭論的焦點(diǎn)。反對者認(rèn)為物流系統(tǒng)中的諸多環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉儲等，已是既定的產(chǎn)業(yè)存在，如果界定物流也 是產(chǎn)業(yè)，將會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)邊界的混亂與模糊，人為地?zé)o限擴(kuò)大物流研究的范疇，這不僅不利于物流的發(fā)展，也不利于原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且，如果物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，則產(chǎn)業(yè)發(fā)展“增長”的 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 43 頁 理念與物流的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)相佐，因?yàn)槲锪髯非蟮母灸繕?biāo)在于最大限度地節(jié)約物流耗費(fèi)，在滿足服務(wù)對象需求的前提下，物流業(yè)產(chǎn)值不增長是最佳的，即使增長也是不得已。 與此同時(shí)，更多的人則從對產(chǎn)業(yè)屬性和需求本源的分析出發(fā)，認(rèn)為物流是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，甚至有的專家認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)”是一個(gè)偽問題【 16】 。筆者的認(rèn)識傾向于后者，認(rèn)為物流屬于產(chǎn)業(yè)界定的 范疇，同時(shí)還想從產(chǎn)業(yè)界定和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的規(guī)定性要求的角度對此觀點(diǎn)作進(jìn)一步的詮釋。 產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中具有同一性質(zhì)，承擔(dān)一定社會經(jīng)濟(jì)功能的生產(chǎn)或其它經(jīng)濟(jì)社會活動單元構(gòu)成的，具有相當(dāng)規(guī)模和社會影響的組織結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)須有三個(gè)規(guī)定性，即規(guī)模規(guī)定性、職業(yè)化規(guī)定性和社會功能規(guī)定性 【 17】 。 我們可以用我國物流的發(fā)展情況與上述三個(gè)規(guī)定性作逐一的比對，結(jié)果足以說明一切。首先是規(guī)模，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理咨詢公司 20xx 年初對我國第三方物流市場進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)查表明： 20xx 年我國的第三方物流市場規(guī)模估計(jì)約為 400 億元人民幣。同時(shí)，中國物流信息中心 20xx 年初的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示： 20xx年中國內(nèi)地社會物流總值近 30 萬億元人民幣，同比增長 27%，高于同期 GDP 增速約兩倍； 每一單位ＧＤＰ的物流需求系數(shù) 擴(kuò)大到 1： （ 1991 年該系數(shù)為 1： ） 【 1】 ?？梢?，我國物流業(yè)不僅已具有很大的規(guī)模，而且快速上升的物流服務(wù)需求將進(jìn)一步拓展物流的發(fā)展空間。再看職業(yè)化，職業(yè)化是指社會中已經(jīng)形成了專門從事某一產(chǎn)業(yè)活動的職業(yè)人員。中國物流人才教育工程于 20xx 年正式啟動，目前全國近 70 多所大學(xué)設(shè)置或恢復(fù)了物流相關(guān)專業(yè)，在校生 5000 人左 右，并且還在繼續(xù)擴(kuò)大物流專業(yè)本科生、碩士和博士研究生的招生規(guī)模；物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定并發(fā)布，同時(shí)高級物流師、物流師和助理物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也正在全面展開；在職人員的物流知識和物流技術(shù)的培訓(xùn)工作進(jìn)一步深入，培訓(xùn)形式多樣，受訓(xùn)群體不斷擴(kuò)大。可見，我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)或正在走向職業(yè)化。最后是物流的社會功能。物流的發(fā)展和實(shí)踐雄辯地證明了物流不僅具有運(yùn)輸、 倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等物理性功能，更為重要的是物流業(yè)能夠通過這些功能性活動創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)增加值，拉動第三產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 中國物流信息 中心 20xx 年初的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明： 20xx 年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 7880 億元人民幣，同比增長 %，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的 20%以上，已經(jīng)成為拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素 【 1】 。 綜上所述，筆者將物流業(yè)定義為：為物的流動及以物的流動過程為主線建立起來的、相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的入口是 運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流 中國最大的管理資源中心 第 14 頁 共 43 頁 通加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的要素投入， 終端是整合物流資源，輸出 全方位的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，以此來 優(yōu)化資源配置，降低國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，甚至是拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 在這里還需要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，研究物流產(chǎn)業(yè)屬 性的目的并不是為了單純地澄清“物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)范疇”，而是想以此作為后續(xù)研究的基點(diǎn)，并進(jìn)一步說明 物流已經(jīng)超出了其服務(wù)的功能，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化資源配置等方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。 物流的本質(zhì)抽象是圍繞物的流動過程的價(jià)值流轉(zhuǎn) 物流，是指物的流動過程以及為了實(shí)現(xiàn)物的流動過程的順利進(jìn)行所采取的輔助性活動，具體地說包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等。這是較為表象的定義，反映了一種系統(tǒng)要素輸入與輸出的過程。可以說， 任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為滿足不同層次的需求，首先需要投入，再通過產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)自身的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)特性的組合，形成產(chǎn)業(yè)的輸出。在物流系統(tǒng)中，由于自然資源的分布不均衡、人口分布及地區(qū)間社會生產(chǎn)的差異等因素的存在，產(chǎn)生了不同的物流需求，為滿足這些需求，需要一定的投入，其中人、財(cái)、物是物流系統(tǒng)的一般要素，通過人、財(cái)、物以及必要信息的投入，對物流發(fā)生作用和影響，稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，然后在外部環(huán)境的干擾下，對輸入進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)產(chǎn)生對外部環(huán)境有用的生產(chǎn)成品，提供給外部環(huán)境，稱之為輸出。 如果從更為深層次的角度來分析，無論是物流系統(tǒng)或是物流系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，都伴隨著各種成本的輸入、過程的運(yùn)作和最終的物流 服務(wù)價(jià)值輸出，這實(shí)質(zhì)上就是價(jià)值投入與價(jià)值輸出的過程，本文稱之價(jià)值流轉(zhuǎn)。物流系統(tǒng)的價(jià)值流轉(zhuǎn)包括物流系統(tǒng)內(nèi)部的價(jià)值流轉(zhuǎn)和物流系統(tǒng)與外部產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)之間的價(jià)值流轉(zhuǎn)。因此，物流管理的終極目標(biāo)就是爭取實(shí)現(xiàn)物流活動價(jià)值流轉(zhuǎn)的高效率與高效益，為相關(guān)利益主體節(jié)約成本，增加收益。 對物流業(yè)內(nèi)容的動態(tài)界定 隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流的運(yùn)作平臺會發(fā)生演進(jìn)式的變化，物流業(yè)的內(nèi)容隨之不斷豐富。例如，由于高速公路的大量修建和汽車制造技術(shù)的革新，高速公路快速貨運(yùn)已逐漸為更多的高附加值產(chǎn)品的制造企業(yè)所使用，也成為高質(zhì) 量物流服務(wù)的重要內(nèi)容；再如綠色物流、電子物流等概念的提出，都是物流業(yè)內(nèi)容的一種延伸，等等。因此，在不同的歷史發(fā)展階段，物流業(yè)會被賦予不同的內(nèi)容，有不同的表現(xiàn)形式，即便在同一時(shí)期，不同的人從不同的考量角度，也會對物流產(chǎn)生不同的理解，可以說，任何試圖靜態(tài)地準(zhǔn)確地界定物流業(yè)內(nèi)容的想法都是不現(xiàn)實(shí)的。 中國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 43 頁 對物流業(yè)內(nèi)容的界定不在于它外在的具體業(yè)務(wù)形式，而在于它是否是物流系統(tǒng)或體系的組成部分，是個(gè)動態(tài)界定的概念。在具體界定時(shí)，要對比把握以下三個(gè)基本特征： （ 1） 是否與物的流動過程有關(guān)； （ 2） 是否與物的流動過程中的其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相關(guān)，即 業(yè)務(wù)的有機(jī)性； （ 3） 是否具有專項(xiàng)服務(wù)的功能，并提供實(shí)際的服務(wù)。 例如，在傳統(tǒng)的社會分工中，產(chǎn)品、商品的包裝通常是生產(chǎn)或銷售過程的附屬環(huán)節(jié)，在領(lǐng)域劃分上分別歸為生產(chǎn)活動或銷售活動。但在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，不論產(chǎn)品還是商品的包裝，已成為物流業(yè)務(wù)的重要組成部分。又如，在現(xiàn)代大型的物流園區(qū)中，工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等政府管理職能部門紛紛入駐。從業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性來看，它們形成了物流鏈的具體環(huán)節(jié)，已與物流系統(tǒng)融為一體，是物流業(yè)內(nèi)容的組成部分。但這并不表明這些職能部門的業(yè)務(wù)均屬于物流業(yè)的范疇，當(dāng)它們不與物流過程結(jié)合在一起時(shí)，則不具 有物流業(yè)的特征。 因此，要從靜態(tài)的角度去劃分哪些業(yè)務(wù)屬于物流業(yè)，哪些不屬于物