中國物流學(xué)會研究課題申報書(編輯修改稿)
2025-04-22 23:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大都市，打造絲綢之路經(jīng)濟帶新起點和橋頭堡的重要承載區(qū)。周立和楊斌鵠[7]報道市委、市政府政策研究部門相關(guān)負責(zé)人認為，西安最有資格成為支撐經(jīng)濟帶建設(shè)中國境內(nèi)的首選核心城市，西安迎來難得發(fā)展契機。齊樹華[8]認為西安作為絲綢之路起點，新歐亞大陸橋中國段最大的中心城市，理應(yīng)擔(dān)當(dāng)起建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶的歷史使命，為更好實現(xiàn)沿途各國政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通作出應(yīng)有的貢獻。曹鴻等[9]認為隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實施，面對開發(fā)絲綢之路經(jīng)濟帶這一機遇，深處內(nèi)陸腹地，位居西部大開發(fā)橋頭堡的西安市，應(yīng)該通過與東部港口城市合作建立連云港西安港務(wù)區(qū)，參與到國際經(jīng)貿(mào)的大潮中。欣然[10]報道陜西應(yīng)以西安為中心，構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟特區(qū)、西部地區(qū)的歐亞自由貿(mào)易區(qū)、能源交易中心、歐亞領(lǐng)事館區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟帶立體交通樞紐中心。溫格林[11]報道稱陜西省抓住絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)起點的歷史性機遇，研究在現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè)，也為陜西“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶——物流走廊”提供了歷史性機遇。西安物流業(yè)的優(yōu)缺點，西安簡介中[12]介紹了西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心 位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。馬 驪[13]認為陜西具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)越區(qū)位條件、交通運輸設(shè)施建設(shè)步伐加快,已形成立體交通網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)點和問題。閆玉娟[14]認為陜西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要問題是整體上對物流產(chǎn)業(yè)缺乏認識、物流基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱、物流產(chǎn)業(yè)的社會化、市場化程度較低。丁軍[15]也提出同樣的觀點,主要是地理位置優(yōu)越和觀念落后封閉。根據(jù)上述的物流業(yè)的優(yōu)缺點，提出了新的物流服務(wù)模式。物流服務(wù)已成為學(xué)術(shù)界所關(guān)注的熱點問題，孫賢偉，張忠明[16]認為現(xiàn)代物流服務(wù)可以分為五種模式：顧客自我服務(wù)模式、供應(yīng)商提供物流服務(wù)模式、第三方物流服務(wù)模式、第四方物流服務(wù)模式、類物流業(yè)服務(wù)的模式。林 云，田帥輝[17]為解決當(dāng)前物流服務(wù)方式在推廣應(yīng)用方面的諸多瓶頸問題，在云計算、云制造、物聯(lián)網(wǎng)、RFID 等技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，提出了一種面向供應(yīng)鏈的物流服務(wù)新模式——物流云服務(wù)。舒維霖等[18]提出目前第三方電子商務(wù)平臺中物流服務(wù)的幾種典型模式：自營物流模式、物流聯(lián)盟模式、第三方物流模式，并分析了其運作方式及優(yōu)缺點。田劍[19]探討了電子商務(wù)中的幾種物流模式，通過分析比較，提出了中國電子商務(wù)物流配送模式的選擇。羅衛(wèi)[20]提出電子商務(wù)企業(yè)選擇最佳的物流模式可以達到降低物流成本，減少資金占用等。劉紅生[21]認為在電子商務(wù)交易中，物流實體必須同步于商務(wù)活動交易形式和速度的發(fā)展，同時提出了物流聯(lián)盟和物流數(shù)字化兩種經(jīng)營戰(zhàn)略以及電子商務(wù)物流的四種模式。趙潔[22]通過分析電子商務(wù)與現(xiàn)代物流特點，提出第三方物流、物流聯(lián)盟、綜合代理物流模式是電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流模式的主要發(fā)展方向。Hertz和Alfredsson[23]在分析物流模式中，認為第三方物流起著非常重要的作用。雖然電子商務(wù)的研究取得了一些成果，但在適合第三方電子商務(wù)平臺的具體物流服務(wù)模式的分析及選擇上，尚缺少系統(tǒng)的研究。韓經(jīng)綸和李宸瑝[24]認為企業(yè)物流外包的目的就是降低運營成本，發(fā)展核心競爭力。因此企業(yè)在選擇物流模式時要綜合考慮企業(yè)規(guī)模、公司戰(zhàn)略和外部環(huán)境等因素。他將物流模式分為全部外包、部分外包和戰(zhàn)略聯(lián)盟。Halldorsson 和 Larsen[25]依據(jù)資源基礎(chǔ)理論和核心能力理論，從客戶企業(yè)自身能力和物流業(yè)務(wù)整合兩個角度出發(fā)，提出了市場交易、定制物流、物流聯(lián)盟和自建物流四種物流模式。徐靜[26]認為電子商務(wù)與物流有天然親和性，它們都是現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的完美結(jié)合。電子商務(wù)的物流服務(wù)模式集中體現(xiàn)在第三方物流上，這包括完善的物流系統(tǒng)、增值性的物流服務(wù)、降低成本服務(wù)和延伸服務(wù)上。楊樹乾，吳群琪[27]認為物流服務(wù)需求分為單功能服務(wù)、多功能服務(wù)及一體化服務(wù)需求三大類，并以此為依據(jù)，將物流服務(wù)模式分為單功能物流服務(wù)模式、多功能物流服務(wù)模式和一體化物流服務(wù)模式三種。李 靜[28]分析了我國現(xiàn)代物流不同發(fā)展階段的服務(wù)模式，并闡述了各種服務(wù)模式對服務(wù)效果的影響，在此基礎(chǔ)上提出了一種新的物流服務(wù)模式——物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式。參考文獻[1][N].陜西日報，20131021(9）.[2]古龍高,古璇.“絲綢之路經(jīng)濟帶“
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