【文章內容簡介】 450億人民幣，隨著我國海運業(yè)的進一步發(fā)展，各航運公司對新船的年需求量預測達到 300 萬載重噸。我國遠洋船隊因相對老化，國內船舶需求在未來 5－ 15 年內也將保持強勁增長。 三、國際海運市場及中國區(qū)域的船級 中型船舶的優(yōu)勢 在國際航運市場上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價格變數起伏很大，風險大。而且港口受限制、操作不靈便，大部 分為長航線定線航行，不適應目前亞洲地區(qū)的航運市場。而且船舶價值升降波動很大，在當前競爭激烈的國際市場上承受很大的壓力和風險。所以目前不宜于購買此類船舶，公司當前處于起步階段，對我們來講，這種船型只可作為投機式的其它方式操作，目前不宜作為經營。中型船舶有利于我們目前的操作，大型船舶可等公司壯大后經營。 68 千噸級的散雜貨船目前市場上較少，當前中、日、韓、俄羅斯航線和東南亞航線對其需求迫切。在與幾家航運企業(yè)相關專家進行深入探討后，我們對未來的航運市場進行分析，選定幾種船型以適應今后幾年航運市場的需求。目前選定 的 6600DWT 多用途船在當前航精品 精品 運市場上應用很少。這種船型在中、日、韓航線、東南亞航線都特別實用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。 中型船舶的具體特點 （ 1）裝載貨物類型方便，鋼材、干雜貨、散雜貨、大件貨物都可適裝； （ 2）操作靈便，具有自裝卸能力，適應于各種港口； （ 3）該船型符合常規(guī)發(fā)展； （ 4）造價較低成本回攏快。 預計該船型在近 10 年亞洲的航運市場上將會很搶手，無論是持續(xù)經營還是其它方式操作都具有相當優(yōu)勢。 精品 精品 第四部分 項目的價 值所在 一、符合加入 WTO 后我國經濟總量高速發(fā)展的需要 改革開放二十年多年來，中國國民生產總值以年均近 10%的增長率創(chuàng)造了舉世矚目的經濟發(fā)展業(yè)績。特別是加入 WTO 后，經濟增長又迎來一個新的高峰期， 2020 年 GDP 為 95933 億元， 2020 年 GDP為 102398 億元， 2020 年 GDP 為 116694 億元 , 按可比價格計算，比上年增長 ％，是 1997 年以來增長最快的年份。 2020 年經濟增長保持了較快速度，初步核算，上半年國內生產總值 58773 億元，同比增長 %，比去年同期提高 個百分點。 二、提高 了青島和青島開發(fā)區(qū)總體海運能力 2020 年青島港吞吐量超越 億噸，同比增長 20%，一年凈增兩千萬噸，提前 3 年實現了“十五”計劃吞吐量發(fā)展目標，較十三年前翻兩番，充分顯示了中國、山東、青島經濟入世后的強勁發(fā)展勢頭。青島港正朝著東北亞樞紐港闊步前進。 2020 年 11 月 12 日吞吐量突破 億噸，超過 2020 年全年總量。到 2020 年，吞吐量可能突破 億噸，集裝箱突破 700 萬標準箱。到 2020 年，吞吐量可能突破 2 億噸，集裝箱達到 1000 萬標準箱以上。 在青島港口經濟發(fā)展的大好形勢下，國內外著名的物流大企業(yè)、大 公司紛紛搶灘，專業(yè)化物流園區(qū)和企業(yè)開始涌現，如海爾、海信、澳柯瑪、國風，馬士基物流、伊藤忠國際物流、韓國韓進海運、勝獅國際貨柜、以色列以星航運、山東海豐集團、遠洋大亞貨運、中儲股份等世界 500強和國內外著名大公司，先后建設了前灣國際物流園區(qū)、遠洋大亞物流園、中儲物流基地、青島交運國際物流園、中膠糧油儲備庫等一批專業(yè)物流園區(qū)，提供港口操作、貨運代理、船務代理、水路和公路運輸、倉儲及其它物流增值服務，滿足了區(qū)內進出口企業(yè)正精品 精品 在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求，形成了外商合資、外商獨資、國有、民營等多種所有制物流企業(yè) 共同發(fā)展的局面。 由此可見，青島海運能力繼續(xù)擴充，航運市場利潤空間很大，我公司在這種大好機遇下?lián)屨际袌?，增加航線，將從某種程度上，繁榮當地經濟，促進青島港口經濟的發(fā)展。 三、符合青島市政府的總體產業(yè)政策和未來發(fā)展戰(zhàn)略 近年來，青島市委、市政府確定了一個跨世紀發(fā)展戰(zhàn)略，以港興市，建設北方國際航運中心，同時決定將經濟重心向西海岸黃島區(qū)域遷移，并明確指出，這是青島建設現代化國際城市的重點目標和重要前提之一，這將會有利于促進商流、人流、資金流、信息流向青島集中，形成萬商云集的局面，繁榮三產，促進一、二產業(yè)的結構調 整與產業(yè)升級，進一步發(fā)揮青島區(qū)域經濟中心城市的龍頭作用。 四、為企業(yè)帶來可觀的經濟效益 目前不少的企業(yè)家抓住航運發(fā)展的諸多機遇，在運力不足的情況下投資購買船舶，對于散雜貨而言，運量大于運力的供求矛盾將持續(xù)一個相當長的階段。目前航運市場投資的回報率一般不低于 35%，甚至可高達 50%。 精品 精品 第五部分 項目的運作情況 一、業(yè)務準備 我公司相關主要領導具有幾十年的航運經營經驗，原航線遍及世界各地：美洲、歐洲、澳洲、亞洲等國家和地區(qū)，主要以散雜貨為主，集裝箱和其它為輔。 現在我公司相關主要領導有 在東南亞及非洲航線領導三艘萬噸和 8 千噸級船舶以及在中日韓航線上領導十幾艘 38 千噸級船舶的相當豐富的經驗。 在我公司將要經營的幾條航線上，業(yè)務量比較多，據不完全統(tǒng)計，在東南亞航線上，散貨約有 1500 萬噸 /年，在非洲航線上，散貨約 500 萬噸 /年；在中日航線上，散貨約有 5800 萬噸 /年，在中韓航線上，散貨約 2020萬噸 /年。散雜貨船運力嚴重不足，急需增加散雜貨船運力。 二、船只準備 洽談購買的船 購船已全球跟蹤千余條船，現重點物色選擇二十余條，有完整的電子文檔等相關資料， 計劃購買 6600 DWT 船舶四艘 ，現在達成意向的已有兩艘。 已談好可投入建設的船 當前，造船業(yè)十分火爆，各船廠造船訂單爆滿，大部分船廠已訂到20202020 年?，F在我公司及聯(lián)手企業(yè)與 青島開發(fā)區(qū)黃島船廠等多家船廠 經磋商達成了建造 6600DWT 船型的計劃，數量為 10 艘，建設工期到 2020年 。 掛靠、內部合作的船 預定掛靠船 3 艘，其中 4000 噸級 1 艘， 7000 噸級 1 艘， 9000 噸級 1艘。 精品 精品 6600DWT 船舶主要規(guī)范 船型：單甲板，直艙壁，機駕合一，多用途船； 船級： CCS 船旗：香港 總長： 垂線間長： 型 寬： 型深： 吃水： 載重： 6600DWT 航速： 12KTS 船員： 14 人 主要動力設備：主機、副機采用國產；燃油 120/180MGO。 造價 /工期：人民幣 550 萬美元 /9 個月內（預計 2020 年 3 月開工， 2020年 1 月上航線）。 三、辦公條件 公司準備在青島市區(qū)黃金地段選擇正式辦公場所，毗鄰青島 CBD（中央商務區(qū)），靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，交通便利，可為員工提供舒適、輕松的工作環(huán)境。 四、設備、其它硬件的投入 在香港的營運中心和青島的辦事處已初步就緒； 基本辦 公設施齊全，部分經營及業(yè)務人員已到位，隨著項目的進行，其它人員可迅速就位。 精品 精品 第六部分 海運計劃與規(guī)模 目前： （ 1）購買 6600 噸級干散貨船 2 艘； （ 2）建造 6600 噸級干散貨船 2 艘； （ 3）掛靠船 3 艘，其中 4000 噸級 1 艘， 7000 噸級 1 艘， 9000 噸級 1 艘。 計劃： （ 1） 24 年內購 6000— 9000 噸級干散貨船 4 艘，其中 6600 噸級船 2 艘； （ 2） 24 年造 5000 噸級船 1 艘， 6600 噸級船 3 艘； （ 3） 24 年內部掛靠船 3 艘，其中 4000 噸級船 2 艘， 7000 噸級船 1 艘。 精品 精品 第七部分 創(chuàng)立條件 一、國內政策條件 大陸 —— 海運保護政策 我國對海運業(yè)采取的扶植與優(yōu)惠政策。通常以財政補貼、貨載優(yōu)惠和對外國海運業(yè)管理與限制著這三個方面實現保護政策。 財政補貼是指國家對海運實行稅金的減免或資金補貼，包括國營船隊由政府控股進行營運補貼；設立海運發(fā)展基金或海運再投資基金；對買船和造船提供低息貸款；以舊船折算新船進行更新補貼。 貨載優(yōu)惠是通過頒布法規(guī)、用外貿合同控制貨載和簽訂雙邊或多邊條約以規(guī)定優(yōu)先使用締約國船舶的方法使本國船舶得到貨載的條件。 對外國 海運業(yè)的管理與限制是通過管理與限制外國海運在本國有關國際海運市場上的活動，以達到保護本國海運業(yè)的目的。 香港 —— 貿易自由政策 香港一向采取自由貿易政策，因此基本上全無貿易壁壘。貨物進出香港均無須繳付關稅。進口簽證和出口簽證的手續(xù)簡單，大部分產品均無需申領許可證便可進口和出口。 目前，香港是以下國際貿易機構的成員，并積極參與有關事務： o 世界貿易組織 o 亞太區(qū)經濟合作會議 o 太平洋經濟合作議會 o 亞洲發(fā)展銀行 o 世界海關組織 o 聯(lián)合國亞洲和太平洋地區(qū)經濟社會委員會 二、業(yè)務條件 精品 精品 環(huán)境優(yōu) 勢 中國 500 強名牌企業(yè)中有 15 家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。眾多名牌企業(yè)在此合作為青島創(chuàng)造了良好的發(fā)展經濟的環(huán)境。 國際貿易公司的運量 青島港是中國大陸五大港口之一，吞吐量已突破一億噸。集裝箱運量達 350 萬標箱，居中國大陸第 3 位。青島是我國重要的港口城市， 是我國五大外貿口岸之一， 已與世界 130 多個國家和地區(qū)的 450 多個港口建立了貿易往來，成為我國重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。 青島港自二零零一年突破億噸，至今已連續(xù)四年成為億噸大港，且所用的時間越來越短。今年以 來，青島港加快了建設新港區(qū)的步伐，使之具有了世界一流的大碼頭、大泊位、大堆場、大橋吊，加上碼頭工人不斷刷新裝卸世界記錄，使得國內外船公司紛紛中轉該港，新增航線十六條，吞吐量大增，突破億噸僅用了二百二十五天。 精品 精品 第八部分 實施中的相關政策 一、船舶營運中的環(huán)境保護 船舶營運中易出現的環(huán)境污染及排放標準 營運過程中易出現的環(huán)境污染包括含油污水、生活污水、船舶垃圾以及其它飄浮垃圾等。 含油污水：系指含有原油和各種石油產品的污水。 生活污水：系指含有糞、尿及船舶醫(yī)務室排出的污 水。 漂浮物質：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。 其它垃圾：系指紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶磁品及其類似廢棄物。 其中含油污水內河排放區(qū)域排放濃度不大于 15 毫升 /升，距最近陸地12 海里以內不大于 15 毫升 /升，距最近陸地 12 海里以外海域不大于 100 毫升 /升。 船舶生活污水最高容許排放濃度 ：生化需氧量不大于 50 毫升 /升；懸浮物不大于 150 毫升 /升，大腸桿菌內河不大于 250 個 /100 毫升，距最近陸地 4 海里以內沿海不大于 250 個 /100 毫升，距最近陸地 4— 12 海里沿海不大于 1000 個 /100 毫升。 塑 料制品禁止投入水域；漂浮物內河禁止投入水域，距最近陸地 25 海里以內，禁止投入水域；食品廢棄物及其它垃圾內河禁止投入水域，未經粉碎的禁止在距最近陸地 12 海里以內投棄入海，經過粉碎顆粒直徑小于 25毫米時，可允許在距最近陸地 3 海里之外投棄入海。 船舶營運中相關環(huán)境標準 《船舶污染物排放標準 (GB355283)》 《船舶工業(yè)污染物排放標準 (GB428684)》 精品 精品 《船舶污染物監(jiān)測分析方法（ GB309782）》 公司將嚴格按照以上有關標準及國際上通常的相關標準、法規(guī)、法律對船舶進行經營管理，切實維護海洋環(huán) 境。 二、船舶管理的安全與消防措施 按照國際海事組織、中華人民共和國有關規(guī)定和 ISM 規(guī)則（《國際安全管理規(guī)則》，簡稱 ISM 規(guī)則），公司管理人員和船舶人員嚴格遵守公司制定的 SMS 體系文件。 提高船舶防火安全，首先提高船員的船舶防火安全意識，做到預防為主；同時加強船舶的消防演習，著重提高船員的滅火技術和戰(zhàn)術，從而真正實現“預防為主、防消結合”的消防總方針，保證海上的人身和財產安全。 加強對船員安全意識的教育。 利用錄像、墻報、集體討論、個案分析等形式，定時組織全體船員參加有關船舶防火安全知識的學習，提高船員 的防火安全意識；制定相應的防火安全制度，有效地