【文章內容簡介】 存。 首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著 “ 沖制優(yōu)良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。 ” 進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著 3—— 4 張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫 、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是 “ 責任、創(chuàng)新、求實、成事 ” 。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產線。 第 11 頁 共 24 頁 最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。 這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。 市長久物流 業(yè)務流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。 首先是企業(yè)人力資源部的蔡經理為我們進行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于 1992 年，總部設在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數(shù)達 2024 余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務領域遍及全國各地，設有 50 余個全資、控股子公司， 10 余個商 品車倉儲基地，倉庫總面積超過 130 萬平方米，年運輸能力 60 萬輛、汽車銷售2 萬余輛。該企業(yè)是目前國內最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。 2024 年 9 月長久物流通過 iso9001： 2024 標準質量管理體系認證。 2024 年 1 月被中國物流與采購聯(lián)合會評為 5a 級物流企業(yè)，成為中國 15 家具備5a 級物流標準的企業(yè)之一。 第 12 頁 共 24 頁 其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內有 2300多臺運輸車，外協(xié)車有 3000多臺，僅在長春地區(qū)就有 10 多家外協(xié)車公司與長久物流 簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年 100 多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬 六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭 “ 裝車確認單 ” 。第三，運輸出庫。然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫—— 商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非 常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架， 第 13 頁 共 24 頁 這道工序只能人工操作，很費時間， 最少也用了近 30 分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運 10 臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會地用于運輸中。 京鐵物流 業(yè)務流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。 該企業(yè)創(chuàng)建與 2024 年，是一家民營企業(yè)，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在 XX 省其市場份額占到 30%—— 45%。 走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。首先是公司的婁 經理帶領我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵 第 14 頁 共 24 頁 物流發(fā)貨很及時 。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。 最后由是公司創(chuàng)始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由 2 臺車， 7 個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新 “ 說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。 ” 以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。 邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用 企業(yè)服務的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。 四、實習心得經過一周的參觀實習，我們收獲了很多。讓我了解吉林機械制動廠、 XX 市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關業(yè)務，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。沒有實際操作經驗和技