【文章內(nèi)容簡介】 圍時，將該配送小車返回配送中心，其中多余的零件退庫；4）當線邊零件的維持時間低于1小時時，物流供儲工將下一個配送小車發(fā)出，無論該配送小車是否備滿。5）物流供儲工在每班結(jié)束前，將“線邊安全儲備”（為防止因零件報廢或錯配）而造成供應中斷建立的零件儲備)補齊，如目前顏色件的安全儲備為每種顏色3個。 零件的集配主要包括如下:1）總裝倉庫配送中心配裝零件前檢查車身上線順序表的連續(xù)性，如有問題向物流提出。2）配送中心按車身上線順序表將需配的零件品種分解出來裝滿一個配送小車后，對照順序表核對零件的品種、數(shù)量，填寫該配送小車的“適用流水號”，粘貼在配送小車上。模塊化供應的實施模塊化設計生產(chǎn)從機床的模塊化生產(chǎn)逐步擴展到汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)中，模塊(Modular)是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而模塊化供應，是汽車零部件供應商的一種供貨模式，指將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個共同的基礎上，便于主機廠直接在總裝線上安裝，也就是整車廠商以模塊為采購單元的配套供應體系。這種供應模式要求零部件供應廠商承擔一部分原來由汽車整車廠所做的預裝工作，即從傳統(tǒng)的供應汽車零部件改為供應總成件，把相當一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。使整車廠演變?yōu)閱渭兊难b配廠，自身只負責車身、動力系統(tǒng)等總成的開發(fā)和生產(chǎn)，由零部件供應商提供功能模塊。優(yōu)點及基礎模塊化供應除了對零部件生產(chǎn)的影響外，對零部件的供應物流也有很多好處。這樣做有兩個好處；一個是可以更好的實行JIT配送和milkrun取貨；另外一個好處就是可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)更加專注于核心競爭力的培養(yǎng)。但是如果想實行模塊化供應，在采購資源環(huán)境方面需具備以下基礎： ①較高的技術(shù)水平。 ②零部件生產(chǎn)高度集中。 ③合理的零部件分層次配套體系。 ④整車廠與零部件供應商緊密的合作關(guān)系。但是我國并不具備如此的條件，或者說不完全具備這樣的條件，所以只能實行準模塊化的供應方式。供應方式的實現(xiàn)方式準模塊化的供應方式可以通過以下幾種方式實現(xiàn):① 有條件的零部件企業(yè)可以實行模塊化供應；② 沒有條件的企業(yè)可以將零部件運送到中轉(zhuǎn)中心，在中轉(zhuǎn)中心對零部件進行加工組裝，(此中心最大的特點就是擁有模塊化加工中心)實現(xiàn)模塊化供應。: 整車廠為實現(xiàn)模塊化裝配，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的物流中心去進行，將在總裝廠內(nèi)進行的工作減少到最低限度，總裝廠只對模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。由于模塊化產(chǎn)品直接進入總裝車間，這改變了在總裝線上裝配大量零部件的生產(chǎn)方式，改變零部件繁雜的局面，減少了整車總裝時間和減輕了總裝的復雜度，以產(chǎn)生最大的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。這種供應模式有利于向真正意義的模塊化供應模式轉(zhuǎn)變。供應商通過學習整車廠的模塊化設計理念與裝配技術(shù)，扭轉(zhuǎn)不能自主開發(fā)產(chǎn)品的被動局面，提高研發(fā)能力，實現(xiàn)與主機廠同步發(fā)展。由此推動零部件企業(yè)的資源整合，形成以按系統(tǒng)供貨并具自主開發(fā)能力的獨立的一級零部件供應商為骨干，以專業(yè)化很強的二，二層次零部件供應商為依托的汽車零部件工業(yè)體系，完成我國零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以便實現(xiàn)真正的系統(tǒng)供貨、模塊化供應。緩存區(qū)的布置緩存區(qū)是指在接收和發(fā)出物料作業(yè)時所使用的暫時存放區(qū)域。此區(qū)域的主要保管功能在與進出貨物時，物料只是暫時存放并隨時準備送到指定的地點，并目物料保管時間不長，處于動態(tài)管理狀態(tài)。緩存區(qū)的作用主要有滿足裝配線生產(chǎn)的補貨需要，及時向裝配線提供正確的品種和準確數(shù)量的物料暫存地；滿足裝配線銜接，減少物料資金占用，緩沖區(qū)的庫管員對供應商適時提出要貨看板的信息窗口；根據(jù)發(fā)出的電子看板，有效、快速接收來自供應商的貨物及返回空物料箱的料箱周轉(zhuǎn)地；物料通過緩沖區(qū)，按時間窗口有序的運往裝配線或被指派的存儲貨位；緩沖區(qū)對進出的貨物進行及時登錄進入系統(tǒng)，真實反映貨物的實際情況。1）緩存區(qū)的布置原則： ①物料搬運的費用低。 ②交叉物流較少。 ③搬運距離最短。 ④運距和運量的乘積之和最小。 ⑤物料在物流系統(tǒng)中滯留時間短。 ⑥以各車位使用零件就近布庫的原則。2）緩存區(qū)布置方法:①重大件貨物、周轉(zhuǎn)量大和出入庫頻繁的貨物，宜靠近出入口布置，以縮短搬運距離，提高效率；②充分考慮利用倉儲面積和空間，使布置最緊湊；③有汽車入庫的運輸通道，盡量布置在存儲區(qū)的橫向方}句，以減少輔助面積，提高面積利用率；④緩存區(qū)內(nèi)部運輸通道的寬度，采用雙行道；⑤緩存區(qū)出入口附近，留有收發(fā)作業(yè)用的面積；⑥貨架的布置一般分為橫列式和縱列式兩種布置；⑦緩存區(qū)內(nèi)設置管理室，用十庫房分開，其位置靠近通道一側(cè)的入口處。入場物流的一些細節(jié)影響入廠物流規(guī)劃的3個關(guān)鍵因素供應商的地域分布單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量生產(chǎn)的均衡性零部件的分類以及相應的運輸策略根據(jù)以上國際零部件的分類原則和方法，確定零部件分類的原則是：首先考慮零部件價值，其次是運輸距離，再次是零部件的尺寸等因素。原則上，在決定一種零部件的送貨頻率時，需要達到的目標是使存儲、運輸、訂貨、搬運、開票等活動的總成本最小化，因此，必須綜合考慮并調(diào)整。當某種零部件的尺寸較大，限于運輸工具的容量而必須加大運送頻率，這種零部件的分類就應該被適當?shù)奶岣摺．斄悴考痰木嚯x很遠時，應該考慮降低其運送頻率以降低運輸成本與總成本，其分類可以適當降低。而對于進口國外的零部件，其運送頻率主要由運輸成本決定，同時也應該適當考慮與此頻率對應的提前期中使用需求的變化帶來的庫存成本，絕不能因為考慮到大批量低頻率運輸成本較低而忽視由于訂貨提前期拉長帶來的庫存成本風險?！趯嶋H設計中，零配件的種類以及分類要做詳細的了解，這樣才能使零配件的運輸更加合理國外汽車企業(yè)GM公司為了降低成本，避免汽車市場的衰退，而對其零部件入廠物流進行了優(yōu)化設計。首先，其改為客戶需求拉動式生產(chǎn)，其目標是最小化庫存，所以剛開始是完全采用JIT供應方式，把庫存降低到最小，直至為零。但是由于存在效益背反的緣故，其入廠物流的總成本并沒有完全降低，相反，總成本還有所上升，最后不得不綜合考慮庫存時間與運輸頻率。他們開始借鑒庫存管理中的ABC分類法，將零部件按價值、運輸距離分為ABC二類:A類是使用價值最高的，完全按照JIT方法供應，零部件被直接送到工廠，而沒有經(jīng)過中轉(zhuǎn)。一個由第三方運作的2000平方米的中轉(zhuǎn)設施專為B和C類零部件服務，其三大任務是：通過交叉轉(zhuǎn)運和零部件排序促進生產(chǎn)線流程；為C類零部件提供小型的約400平米的存儲區(qū)域，以適當?shù)膸齑娼档颓巴@些300英里外的供應商處集貨的頻度為每周或每兩周。完成逆向物流任務，包括包裝設備的回收。B類的零部件被運到中轉(zhuǎn)庫，然后在可視化管理系統(tǒng)的控制下被交叉轉(zhuǎn)運到生產(chǎn)線邊。C類的零部件被短暫存儲，補充生產(chǎn)線需要，這種做法有效的降低了運輸成本。在英國三大研究機構(gòu)與近20家汽車工業(yè)企業(yè)也提出了零部件分類的建議：根據(jù)每年的使用價值將汽車零部件分為A，B，C，D，E五種，根據(jù)分類決定零部件的運送頻率。其中，A類零部件根據(jù)生產(chǎn)線的要求實時排序并以小時為單位運送，包括汽車的大多數(shù)主要零部件(如引擎、傳動裝置、車門、座椅、制動系統(tǒng)等等)，這些零部件的價值占汽車零部件總價值的66%，理想的做法是每天以小時為單位、按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求的次序、從供應商的貨物中心將該類零部件直接送到生產(chǎn)線邊。而B類的送貨頻率為每天一次，C類為每周兩次，D類為每周一次，E類為每兩周一次，這些零部件都需要在中轉(zhuǎn)倉庫短暫存儲。入廠物流運行模式建立的原則首先是運輸合理化。運輸合理化就是從物流系統(tǒng)的總目標出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的理論和系統(tǒng)工程的方法對運輸子系統(tǒng)中的運輸方式、運輸路線、運輸上具以及與其他子系統(tǒng)間的關(guān)系進行綜合分析，并考慮環(huán)境因素的影響，如計劃、運力、供需矛盾等，選擇合理化的運輸方案。避免不合理的運輸：如空車無貨載運輸、對流運輸、迂回運輸、重復運輸、倒流運輸、過遠運輸、運輸方式選擇不當?shù)?。使運輸合理化，如提高運輸實在率；采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化；發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)的規(guī)模效益優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。開展中短距離鐵路公路分流；盡量使用直達運輸；配載運輸；發(fā)展特殊運輸工具和運輸技術(shù)；通過流通加工是運輸合理化等。還有就是運輸方式的選擇要科學化。在選擇的過程中，要應用恰當?shù)臄?shù)學模型進行決策：如使用線性規(guī)劃模型。其次是庫存合理化。對運輸距離較遠的零部件，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，可以結(jié)合運輸成本綜合考慮，然后設定運輸頻率和倉庫的安全庫存。對十運輸距離較近的可以實現(xiàn)越庫直接配送的則直接配送上線，盡量減少庫存。增加倉庫周轉(zhuǎn)率，減少資金占用。一句話，就是在考慮庫存的時候，一定要系統(tǒng)的考慮，要把整個供應鏈上的庫存，以及運輸成本隨著庫存的降低而增加的這個事實考慮進去。最后是上線準時化。入廠物流的模式一定要保證生產(chǎn)連續(xù)性，保證生產(chǎn)的柔性，即敏捷供應?！攸c是上線準時化，在滿足企業(yè)生產(chǎn)需要這個大前提下，才可能考慮如何采用運輸及庫存策略降低TPL的成本。系統(tǒng)設計時應考慮的因素1. 供應商到主機廠的距離（本地供應商？外地供應商？本地供應商分散與集中？供貨方式有：MR、直運、聯(lián)運。）2. 供應商的物流能力（剛好滿足目前產(chǎn)能運輸？與主機廠同步？）3. 外包第三方物流（3PL物流經(jīng)驗？主機廠自建倉庫？外包3PL？物權(quán)歸屬？）4. 供應商的零件質(zhì)量（不合格品數(shù)量？接收時是否檢驗質(zhì)量？零件現(xiàn)場返修？）5. 物料拉動模式，包括生產(chǎn)線與緩沖區(qū)、緩沖區(qū)與供應商（看板？暗燈？巡查？預警？倉庫管理系統(tǒng)WMS？）一個基本的物流配送模式國外供應商海關(guān)總裝車間內(nèi)庫線旁BUFFER遠距離配送中心（RDC）國產(chǎn)零部件接收物流、配送物流、返回物流主要設計這三個物流系統(tǒng)應當考慮的原則： 接收區(qū)廠地形狀（DOCK口數(shù)量？同時裝卸車數(shù)量？時間窗口？車輛裝卸順序？車輛排隊系統(tǒng)？） 配送線路，線路以交叉最少為優(yōu)。（生產(chǎn)線工藝基本確定？庫區(qū)與生產(chǎn)線的關(guān)系？配送模式SPS、托籠？叉車還是拖車？） 空箱返回（空箱集中管理中心CMC？RFID技術(shù)？供應商車輛GPS定位？空箱存儲區(qū)域？工位器具所屬權(quán)？） 主機廠產(chǎn)能提升、新增車型時物流預留廠地物流規(guī)劃中的各種技術(shù)1. 車輛順序卸貨2. 接收時間窗口3. 入庫條形碼掃描4. 物料一物一位、先進先出5. CMC、RFID、WMS、JIT、JIS。6. Kanban、Andon、 PPS、SPS 。入場物流的幾個常見活動及其相應準則1）包裝包裝：包裝是物流的起點，每種零部件送至RDC或主機廠都必須有統(tǒng)一規(guī)定的包裝。汽車零部件包裝基本分為四種（入廠周轉(zhuǎn)包裝）1）標準塑料箱（EU系列、日系列）2）專用塑料箱（內(nèi)帶隔襯，專用物料發(fā)動機物料居多）3）金屬料框4）專用料架（不規(guī)則物料專用，這些物料基本都有國際通用形式，只是針對此些物料進行稍微的改動，部分需要重新設計）216。 包裝設計的基本原則：1） 安全2） 人機工程（人工搬運≤15kg）3） 質(zhì)量防護4） 成本5） 容積率6） 標準化7） 存儲區(qū)域（倉庫及線邊空間）2）裝卸216。 裝卸：運輸與倉儲之間必要的物流活動（屬于物流中間環(huán)節(jié)）216。 裝卸搬運活動主要包括：裝卸搬運方式的選擇、搬運機械的選擇、搬運方式與機械的合理配置與使用及其中裝卸搬運過程中物料質(zhì)量的保證。216。 汽車零部件裝卸主要指：1） 集裝箱、托盤及其它包裝的裝卸2） 裝卸機械的選擇：專用吊具、叉車、不可調(diào)卸貨平臺、液壓可調(diào)卸貨平臺、拖車、人工搬運等216。 裝卸搬運過程的設計最主要的原則是：1） 物料質(zhì)量防護2） 合理配置設備3） 成本、低碳等3）運輸216。 運輸：運輸是實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移（這個是物流公司的強項）216。 運輸與配送的區(qū)別：1） 運輸：品種單一；配送：品種復雜2） 運輸：距離較遠；配送：距離較近3） 運輸：一般不包括容器回收；配送：包括容器回收4）儲存216。 儲存：為了保證生產(chǎn)的延續(xù)性216。 零部件的儲存：1） 小件：利用高位貨架，可以提高空間占有有率2） 大件：根據(jù)零件及包裝的特性（易受潮、生銹等）進行儲存216。 零部件儲存要做好信息記錄與先進先出FIFO5）流通加工216。 流通加工：為了方便生產(chǎn)者或消費者的特殊需求，在物品流動中進行合理加工，這是現(xiàn)化物流發(fā)展的一個重要趨勢216。 汽車零部件中主要指：物料翻包裝、貼標簽、零件組裝（輪胎、保險杠、儀表板組裝等）6）配送216。 配送：汽車零部件入廠及上線中非常重要，也是3PL專業(yè)所在216。 配送特點：小批量、多頻次、合理化、低成本7）物流信息處理216。 物流信息處理：在物品流動的同時，伴隨著大量反映物流過程的數(shù)據(jù)信息，有效的信息處理可以使我們及時了解和掌握物流動態(tài)，協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，更好的組織物流活動準確的物流信息可以提高整個物流系統(tǒng)，保證生產(chǎn)與銷售，降低庫存和物流費用水平SGM零部件入廠物流管理前言上海通用的物流系統(tǒng)是其核心競爭力的重要組成部分，而構(gòu)成物流系統(tǒng)的3個部分：零部件入廠物流，制造物流和成品物流中，入廠物流成本最高而且管理最為復雜，本案例首先對上海通用汽車的物流系統(tǒng)進行了簡要分析，然后重點分析入廠物流子系統(tǒng)的優(yōu)缺點，最后介紹了上海通用供應商循環(huán)取料項目。1 零部件入廠物流管理確保汽車零部件按照所需要的時間和數(shù)量運送到生產(chǎn)線旁并實現(xiàn)較低的物流成本是汽車制造中最復雜的管理任務劃。這里詳細分析入廠物流規(guī)劃，并在第2部分的通過供應商循環(huán)取貨項目來分析入廠物流規(guī)劃中的運輸線路規(guī)劃的內(nèi)容。 入廠物流規(guī)劃入廠物流規(guī)劃包括了外部倉庫管理決策，運輸路線及運輸方式規(guī)劃等幾項內(nèi)容。這里首先分析影響汽車制造商入廠物流規(guī)劃的幾個關(guān)鍵因素，其次詳細分析上海通用的入