【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 購(gòu)、批量訂購(gòu)分期入庫(kù)等訂購(gòu)、保管、入庫(kù)不規(guī)則的物品；（8）需要定期制造的物品等。第三章1．配送需求結(jié)構(gòu)的層次：1）功能性需求：屬于配送作業(yè)層次； 2）配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次； 3）策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。*2．制造資源計(jì)劃與DRP的關(guān)系：1）制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。2）制造需求計(jì)劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以控制。所以，制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。*3．配送需求計(jì)劃（DRP）的局限性：首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。該預(yù)測(cè)數(shù)對(duì)于指導(dǎo)貨物在整個(gè)配送渠道的流動(dòng)是必需的。第二，存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響。**4. 配送需求計(jì)劃（DRP）的好處：DRP之類的綜合存貨計(jì)劃系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處。主要好處包括營(yíng)銷上的和物流上的。營(yíng)銷上的主要好處如下： 1）改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時(shí)遞送和減少了顧客抱怨； 2）更有效地改善了促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃； 3）提高了預(yù)計(jì)短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費(fèi)在低儲(chǔ)備的產(chǎn)品上； 4）改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共用一套計(jì)劃數(shù)字； 5）提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。物流上的主要好處如下： 1）由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用； 2）因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平； 3）因存貨減少，使倉(cāng)庫(kù)的空間需求也減少了； 4）由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本； 5）改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 6）提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和運(yùn)輸需求。5．如何實(shí)現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理？：（1）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī)制；2）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。6．在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮因素：（1）合理定位配送區(qū)域。物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時(shí)對(duì)不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務(wù)政策。（2）用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)。7．配送中心的主要功能：①儲(chǔ)存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥服務(wù)功能。8．基于資源集成的配送中心：①其規(guī)模大，服務(wù)范圍廣；②有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系服務(wù)于用戶的變換需求；③具有物流領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)；④其物流配送設(shè)施設(shè)備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用的。9．配送中心物流服務(wù)的選擇要點(diǎn)：①選擇要處理的商品種類。配送中心的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合。②選擇能提供的增值性服務(wù)。10．配送中心的運(yùn)作類型：①以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；②以批發(fā)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；③以零售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；④以物流經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心。11．揀選式配貨工藝的適用范圍：用戶數(shù)量不多；用戶需要的種類頗多；每種需求數(shù)量變化較大；各用戶需求的種類有較大的差別；用戶的臨時(shí)緊急需求，如即時(shí)配送；分貨工藝無(wú)法操作的大件商品。*：1）分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。2）其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。采用分貨式作業(yè)比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動(dòng)消耗，提高效率。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會(huì)使工作異常重復(fù)及繁瑣時(shí)，采用分貨作業(yè)有更好的效果。3）分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。**13．配送中心管理涉及的要素：①配送中心的商品儲(chǔ)存量；②配送中心的送貨時(shí)間；③配送中心的功能配置。14．自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成：①輸入系統(tǒng)。商品由皮帶或輥道輸送機(jī)，輸入分揀系統(tǒng)；②分揀信號(hào)設(shè)定裝置。一般采用激光掃描辦法，對(duì)物流條碼進(jìn)行掃描，以區(qū)分配送商品的目的地、配送商品的對(duì)象等物流信息；③分揀傳輸裝置。包括傳送裝置、分揀裝置。15．配送中心績(jī)效管理內(nèi)容：①商品銷售績(jī)效管理；②作業(yè)處理績(jī)效管理；③倉(cāng)庫(kù)保管效率管理；④配送效率管理；⑤機(jī)具設(shè)備使用管理。16．配送中心規(guī)劃資料分析的內(nèi)容：①訂貨變化趨勢(shì)分析；②訂單分析；③商品特性分析；④物流工作分析。17．配送中心的發(fā)展策略：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；④重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強(qiáng)化增值服務(wù)。18．增值性服務(wù)的類型：（1）以顧客為核心的增值服務(wù)。指的是處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)。（2）以促銷為核心的增值服務(wù)。以促銷為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營(yíng)銷活動(dòng)的服務(wù)。（3）以制造為核心的增值服務(wù)。旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。如鋼材的剪裁加工、水泥的流通加工等。（4）以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。是以對(duì)顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時(shí)才開(kāi)始啟動(dòng)，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上。19．ABC配送：根據(jù)ABC管理方法，可以針對(duì)三類物資確定配送模式，即對(duì)于A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨，宜采用準(zhǔn)時(shí)配送，單獨(dú)作業(yè)，反饋跟蹤。對(duì)于B類物資，可實(shí)行批量正常配送，即在規(guī)定的延遲期內(nèi)，將物資組合成批量，配送供貨。對(duì)于C類物資，由于價(jià)值最低，其配送的延遲期最長(zhǎng)，可以充分利用社會(huì)配送或共同配送實(shí)現(xiàn)。在．電子商務(wù)中，運(yùn)用ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過(guò)供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強(qiáng)用戶運(yùn)用電子商務(wù)的信心，促進(jìn)電子商務(wù)的物流應(yīng)用。20．在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意：①配送客戶分布狀態(tài)是否相似；②商品特性是否相似；③保管、裝卸、備貨等特性是否相似；④經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)是否相似；⑤物流服務(wù)水準(zhǔn)是否相似；⑥取其數(shù)量是否相似。***21．實(shí)施共同配送時(shí)應(yīng)注意：1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2）客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的競(jìng)爭(zhēng)，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競(jìng)爭(zhēng)；4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)；條形碼的應(yīng)用等；5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制訂明確的收費(fèi)或費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)；6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對(duì)貨主保護(hù)商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。第四章***1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：①必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；③必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。***2．開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：①簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；②縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；③降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；④提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；⑤其他作用：從政府的角度來(lái)看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有重要意義。**，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸絳合體。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上又相互競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，月艮務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。4．按成本核算方式分類的運(yùn)輸成本：1）變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免。如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2）固定成本。固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系的費(fèi)用。如運(yùn)輸工具購(gòu)置成本等。3）綜合成本。綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。4）公共成本。公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。5．運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則：1）以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則。2）反映供求關(guān)系變化的原則。3）比價(jià)關(guān)系合理性原則。4）政策性原則。6．編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃依據(jù)：商品購(gòu)銷合同：具體包括商品的品名、規(guī)格、數(shù)量、收貨單位名稱、發(fā)貨單位名稱、地點(diǎn)及發(fā)貨時(shí)間和其他有關(guān)事項(xiàng)；商品調(diào)撥計(jì)劃：包括國(guó)家計(jì)劃分配和企業(yè)自行組織進(jìn)貨的要貨依據(jù)，是商品流轉(zhuǎn)計(jì)劃的具體組成部分，也是運(yùn)輸部門編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)；其他委托任務(wù)：如部門間相互委托的中轉(zhuǎn)貨物、發(fā)貨人委托承運(yùn)的貨物或臨時(shí)增加的運(yùn)輸任務(wù)；各種運(yùn)輸能力：了解和掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力是編制貨運(yùn)計(jì)劃的先決條件，直接影響貨運(yùn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性；歷年有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y料是重要的參考依據(jù)。*7．運(yùn)輸計(jì)劃的作用：①運(yùn)輸計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)決策的基本保證；②運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施各項(xiàng)管理活動(dòng)的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；③運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計(jì)劃管理的基本內(nèi)容和主要形式。*8．運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則：①關(guān)鍵性原則；②強(qiáng)制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；⑤連續(xù)性原則；9．運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法：①逐步延伸；②遠(yuǎn)近結(jié)合；③近細(xì)遠(yuǎn)精；④靈活性強(qiáng)；⑤確定滾動(dòng)間隔期。10．運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施的要點(diǎn)：①制定與計(jì)劃實(shí)施相配套的有關(guān)政策；②把計(jì)劃指標(biāo)層層分解落實(shí)；③嚴(yán)格實(shí)行考核制度；④堅(jiān)持物質(zhì)利益的原則；⑤抓好經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**11．運(yùn)輸需求的特征：①派生性；②規(guī)律性；③不平衡性；④個(gè)別需求的異質(zhì)性。12．構(gòu)成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)的條件：①市場(chǎng)上有眾多的運(yùn)輸產(chǎn)品提供者提供差異的運(yùn)輸產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是可接受的替代品；②運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量相當(dāng)多，以至于每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都認(rèn)為自己的交易行為的影響都很小，不會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意和反應(yīng)，因而進(jìn)入和退出該市場(chǎng)都比較容易。13．運(yùn)輸市場(chǎng)可能的宏觀調(diào)控模式：完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式，純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式，計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式，有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式。就我國(guó)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的主要是第四種模式，但政府的強(qiáng)制力施加多少、如何施加于市場(chǎng)及企業(yè)，仍是需要繼續(xù)探討的課題。*14．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)：1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)：保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。這是內(nèi)設(shè)目標(biāo)，即基本目標(biāo)。2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。這是外設(shè)目標(biāo)，即根本目的。3）實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的核心：提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開(kāi)支的總費(fèi)用。15．《海關(guān)法》的作用：1）基本解決了影響海關(guān)打擊走私所遇到的法律問(wèn)題。比如，確立了海關(guān)緝私警察的設(shè)置和法律地位；規(guī)定新的緝私體制和職責(zé)分工；適當(dāng)增加了海關(guān)打擊走私的權(quán)力；加大了對(duì)走私違法行為的處罰力度等。2）從法律上確立了海關(guān)業(yè)務(wù)改革后產(chǎn)生的新的海關(guān)監(jiān)管制度，適應(yīng)了海關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展和通關(guān)作業(yè)改革的要求。如明確了通關(guān)作業(yè)改革推行的以電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)申報(bào)的法律效力，確立了海關(guān)行政裁定制度、海關(guān)事務(wù)擔(dān)保制度、貿(mào)易管制海關(guān)執(zhí)法制度等。3）完善了海關(guān)監(jiān)管制度。如對(duì)現(xiàn)行《海關(guān)法》中海關(guān)執(zhí)法程序、加工貿(mào)易管理、關(guān)稅的征收管理、繳納關(guān)稅的法律責(zé)任等海關(guān)監(jiān)管制度，在新修訂的《海關(guān)法》中都作了進(jìn)一步補(bǔ)充、完善；調(diào)整和細(xì)化。4）從立法上為我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和實(shí)行WTO規(guī)則，以及其他國(guó)際海關(guān)慣例創(chuàng)造了條件，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)《海關(guān)法》與國(guó)際慣例的銜接。16．國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸中基本險(xiǎn)的承保范圍：1）因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失。2）由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒(méi)、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。3）在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失。4）按國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用。5）在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時(shí)，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用。17．航空運(yùn)輸一切