【正文】 ②分類整理時應(yīng)該注意不要僅整理流程、結(jié)構(gòu)、功能性文檔，而忽視說明性文檔的分類整理。日常事務(wù)管理主要包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)錄人及處理結(jié)果的整理與分發(fā)。系統(tǒng)使用的計算機(jī)及其外部設(shè)備保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，是系統(tǒng)正常工作的重要條件之一。系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理對數(shù)據(jù)的需求是不斷變化的，因此，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行不定期的修改和調(diào)整。試運(yùn)行方式又稱為導(dǎo)航方式，是類似于平行方式的一種系統(tǒng)切換方式。針對直接切換方式存在的問題，并行切換方式保持一段新老并存的時間，并存時間一般為3—5個月左右，在這段時間內(nèi)，新老系統(tǒng)同時分別工作。8．系統(tǒng)測試的方法：①黑箱測試（Black box testing）；②數(shù)據(jù)測試（Data testing）；③窮舉測試（Exhaustive testing）；④操作測試（Operating testing）；⑤模型測試（Model testing）。4．區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化評價標(biāo)準(zhǔn)：①網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；②物流活動一體化；③物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；④網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺，如借助GIS的運(yùn)行路徑選擇功能，運(yùn)輸企業(yè)可以對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車計劃。3）EDI技術(shù)。條碼技術(shù)是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。4）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。制造企業(yè)根據(jù)市場需求，組織生產(chǎn)。第七章1．從廣義上來說，物流中心信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流中心業(yè)務(wù)過程的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，包括訂單處理、人出庫作業(yè)、運(yùn)輸、倉儲作業(yè)、揀選作業(yè)、配送作業(yè)等，是一個由計算機(jī)設(shè)備、應(yīng)用軟件及其他高科技的物流設(shè)備通過通信網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)連接起來的縱橫交錯的立體的動態(tài)互動的系統(tǒng)。39．裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)船長的職責(zé)：在裝卸之前，船長要主動與航運(yùn)管理部門、外運(yùn)或代理商定，做好定載工作，提供時間、重量、容積等船舶情況；督促船舶各部門處于適航、適貨、適工狀態(tài)；了解有關(guān)裝卸條款、費(fèi)率等情況，熟悉有關(guān)港口的港規(guī)、習(xí)慣及水文資料；認(rèn)真審核大副擬定的積載圖，注意船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差、貨物性質(zhì)、港序等是否符合要求；擬定航線及安I排航次工作，落實安全措施，對各部門的工作重點(diǎn)提出要求。7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成。5）預(yù)防性。3）文件化。37．國際安全管理體系具有的特性：1）規(guī)范化。3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。35．保險合同的形式主要是保險單、保險批單，以及保險憑證等，通常為保險單。33．貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：《公約》對貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定：包括海運(yùn)時，貨物每件920特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；不包括海運(yùn)時，而單位限額不能試用。例如自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。***28．海上貨運(yùn)合同的種類：（1）班輪運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人通過班輪負(fù)責(zé)將貨物從一港運(yùn)送至另一港，并以提單或其他運(yùn)輸單證證明的貨運(yùn)合同。國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)。船東可通過三個渠道取得港口使費(fèi)數(shù)據(jù)：一是通過船公司保存的該港口過去的使費(fèi)記錄；二是可以采用BIMCO（the Balticand International Maritime Conference）提供的港口費(fèi)用資料；三是查詢港口的當(dāng)?shù)卮怼?2．集裝箱貨物的全程運(yùn)輸劃分為：發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸，裝貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)，海上運(yùn)輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸五個區(qū)段的運(yùn)輸及作業(yè)。班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價稱為基本運(yùn)價或基本費(fèi)率。20．班輪運(yùn)價的種類：班輪運(yùn)價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價的主體進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。因為：（1）在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做是貨物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。17．集裝箱提單未明確運(yùn)費(fèi)支付方式的處理原則：一般說來，與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人應(yīng)是運(yùn)費(fèi)支付方。這是承運(yùn)人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。這是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示”（To Order）或“憑某人指示”（Order of ）字樣的提單。*11．提單的作用：提單是一張貨物收據(jù)；提單是物權(quán)憑證；提單是運(yùn)輸合同的證明。*10．收貨單以及作用：收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。4）航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。3．按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。*第六章1．按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。18．TOC的核心步驟： 1）分析系統(tǒng)，尋找約束； 2）理清約束，尋找突破； 3）立足突破，提出措施； 4）深化動作，擴(kuò)充瓶頸； 5）積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)。5）在跨國（或地區(qū)）經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別。*15．ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別：1）在資源管理范圍方面的差別。3）MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。*12． MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)：1）MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運(yùn)輸有機(jī)銜接，力求直達(dá)化，做到門對門運(yùn)輸。6．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的組成：1）倉庫結(jié)構(gòu)——貯存物品的貨架；2）把裝載容器從輸入/輸出站送到各貨架的堆垛機(jī)；3）存放貯存物品的托盤，料斗和其他轉(zhuǎn)載容器；4）輸入/輸出貯存物品的輸入/輸出站；5）裝載的搬運(yùn)和輸送設(shè)備；6）中央自動控制系統(tǒng)，包括自動化立體倉庫的計算機(jī)控制系統(tǒng)；7）其他器件和裝備。3．生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計方法：物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是物料（Materials），移動（Move）和方法（Method）。．市場因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶猓绻黄胶?，必然會有返空的現(xiàn)象，這就會造成運(yùn)力的浪費(fèi)。物品在運(yùn)輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元（集裝單元），以提高搬運(yùn)效率。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。18. 影響運(yùn)輸成本的因素：一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩惯\(yùn)輸成本降低。2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3）在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失。如對現(xiàn)行《海關(guān)法》中海關(guān)執(zhí)法程序、加工貿(mào)易管理、關(guān)稅的征收管理、繳納關(guān)稅的法律責(zé)任等海關(guān)監(jiān)管制度，在新修訂的《海關(guān)法》中都作了進(jìn)一步補(bǔ)充、完善；調(diào)整和細(xì)化。比如，確立了海關(guān)緝私警察的設(shè)置和法律地位；規(guī)定新的緝私體制和職責(zé)分工；適當(dāng)增加了海關(guān)打擊走私的權(quán)力；加大了對走私違法行為的處罰力度等。2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。13．運(yùn)輸市場可能的宏觀調(diào)控模式：完全計劃調(diào)節(jié)模式，純粹市場調(diào)節(jié)模式，計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式，有計劃的市場調(diào)節(jié)模式。*8．運(yùn)輸計劃編制的原則：①關(guān)鍵性原則；②強(qiáng)制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑤連續(xù)性原則；9．運(yùn)輸計劃編制的方法：①逐步延伸；②遠(yuǎn)近結(jié)合；③近細(xì)遠(yuǎn)精；④靈活性強(qiáng)；⑤確定滾動間隔期。3）比價關(guān)系合理性原則。4）公共成本。固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。變動成本是指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。這個系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，月艮務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。第四章***1．國際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：①必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；③必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；④必須是國際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。對于C類物資，由于價值最低，其配送的延遲期最長，可以充分利用社會配送或共同配送實現(xiàn)。（4）以時間為核心的增值服務(wù)。以促銷為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務(wù)。17．配送中心的發(fā)展策略：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機(jī)制；④重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強(qiáng)化增值服務(wù)。一般采用激光掃描辦法，對物流條碼進(jìn)行掃描，以區(qū)分配送商品的目的地、配送商品的對象等物流信息；③分揀傳輸裝置。3）分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。②選擇能提供的增值性服務(wù)。7．配送中心的主要功能：①儲存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥服務(wù)功能。5．如何實現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理？：（1）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī)制；2）倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。**4. 配送需求計劃（DRP）的好處：DRP之類的綜合存貨計劃系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處。*3．配送需求計劃（DRP）的局限性：首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。第三章1．配送需求結(jié)構(gòu)的層次：1）功能性需求：屬于配送作業(yè)層次； 2）配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次； 3）策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。34．定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍答：訂購點(diǎn)法的優(yōu)點(diǎn)有：（1）管理簡便，訂購時間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存，管理的準(zhǔn)確性；（2）由于訂購量一定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費(fèi)用；（3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購批量訂購，節(jié)約庫存總成本。（5）從訂購周期看。（4）從銷售方面看。商品特性、生產(chǎn)流程和周期以及生產(chǎn)模式都將在許多方面對庫存產(chǎn)生影響。33．影響庫存水平的因素可以利用因果分析，從經(jīng)營、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售和訂購周期五個方面對庫存要素進(jìn)行分析。（1）對內(nèi)加強(qiáng)管理、降低倉儲成本：①有利于提高倉儲管理水平；②有利于落實崗位責(zé)任制；③有利于倉庫設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造；④有利于提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益。（6）方便盤點(diǎn)。（2）提供電腦中相應(yīng)的記錄位置以供識別。30．地面堆碼的優(yōu)點(diǎn)：①適于形狀不規(guī)則貨品儲存；②適合大量可堆疊貨品的儲存；③只需簡單的建筑即可；④堆疊尺寸能根據(jù)儲存量適當(dāng)調(diào)整；⑤通道的需求較小，且容易改變。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨；（2）較高優(yōu)先級，這是指經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)性商品，但允許偶爾缺貨；（3）中等優(yōu)先級。27．ABC分類法的基本思想：ABC分類法又稱重點(diǎn)管理法或ABC分析法。23．因素分析法的基本做法是，假定影響指標(biāo)變化的諸因素之中，在分析某一因素變動對總指標(biāo)變動的影響時，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素（固定因素），然后逐個進(jìn)行替代某一項因素單獨(dú)變化，從而得到每項因素對該指標(biāo)的影響程度。19．降低呆廢貨品率的主要措施1）驗收時力求嚴(yán)格把關(guān)，防止不合格貨品混入； 2）檢查儲存方法、設(shè)備與養(yǎng)護(hù)條件，防止貨品變質(zhì)，特別是重視對貨品的有效期管理； 3）隨時掌握庫存水平，特別是滯銷品的處置，減少呆廢貨品積壓資金和占用庫存。15．裝卸搬運(yùn)效率的評價指標(biāo)： 1）裝卸搬運(yùn)勞動率； 2）搬運(yùn)裝備利用率； 3）存儲空間利用率； 4）通道空間百分比； 5）移動/作業(yè)比率。分類儲存的主要缺點(diǎn)如下：（1）貨位必須按各項貨品最大在庫量設(shè)計，因此儲區(qū)空間的平均利用率較低；（2）分類儲存較定位儲存具有彈性，但也有與定位儲存同樣的缺點(diǎn)。10．隨機(jī)儲存的缺點(diǎn)主要有：（1）貨品的出入庫管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行難度較大。9．定位儲存的優(yōu)點(diǎn)：（1）每種貨品都有固定儲存位置，揀貨人員容易熟悉貨品貨位，從而方便存取。5．倉儲空間的評價要素：（1）倉儲成本；（2）空間效率；（3）作業(yè)時間；（4）貨品流量；（5）作業(yè)感覺。（2）同時，必須進(jìn)行儲區(qū)的分類，了解各空間的使用目的，確定儲存空間的大小。36．自提進(jìn)貨方式的工作內(nèi)容：①貨物清點(diǎn)環(huán)節(jié)管理；②包裝、裝卸、搬運(yùn)上車管理；③運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理；④中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的管理；⑤驗收入庫環(huán)節(jié)的管理。就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給第三方物流公司。就是在供應(yīng)商的倉庫里交貨，交貨以后的進(jìn)貨過程全部由采購者負(fù)責(zé)管理。31．供應(yīng)商評選的