【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 （租船運(yùn)輸）業(yè)務(wù) ①不定期船租船程序：，簽正式租船合同。 ②。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 ： 航空運(yùn)輸主要經(jīng)營(yíng)方式： ，單證及運(yùn)價(jià) ：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 ，不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來(lái)轉(zhuǎn)讓物品. ，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). ①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 ②非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 ：三種業(yè)務(wù)形式 ①門到門服務(wù) ②門到機(jī)場(chǎng)服務(wù) ③專人派送 第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 ： ①綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來(lái)的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系?；緝?nèi)容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以及綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過(guò)能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 ②大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)組成一個(gè)海陸海式的連貫運(yùn)輸，是以集裝箱為核心。 世界幾條重要大陸橋：①西伯利亞大陸橋 ②新歐亞大陸橋 ③北美大陸橋 ①國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將物品從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)物品地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi)指定交付物品的地點(diǎn)。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 ②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀?，選擇費(fèi)用 ： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸 ③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。 政府會(huì)制定出相應(yīng)的政策來(lái)干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過(guò)控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來(lái)體現(xiàn)。 在社會(huì)層面，以維護(hù)社會(huì)和公共利益為目標(biāo)，政策會(huì)制定有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則，也會(huì)在運(yùn)輸工人勞動(dòng)保護(hù)方面，在運(yùn)輸安全方面，在環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃。 第四章 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值。 如果物流人員真正具有市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向的話，他們會(huì)為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。 物流專業(yè)人員比過(guò)去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 這就要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運(yùn)作，避免巨大的庫(kù)存 物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值amp。0。amp。0。通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場(chǎng)營(yíng)銷幫助物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 市場(chǎng)營(yíng)銷是一種創(chuàng)造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過(guò)程，是以建立顧客忠誠(chéng)度為目的的。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過(guò)程基礎(chǔ)知識(shí)，并了解各種行為將如何影響此過(guò)程。 “細(xì)分市場(chǎng)”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識(shí)別的需求和期望的直接顧客 市場(chǎng)營(yíng)銷人員考慮以何種綜合溝通機(jī)制來(lái)調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 物流人員如果多在處理以下問題的時(shí)候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價(jià)值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時(shí)間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。 一個(gè)市場(chǎng)影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關(guān)的問題的重要性 對(duì)于不斷變化的內(nèi)外部需求，圍繞顧客制訂的目標(biāo)能夠更加感覺靈敏，反應(yīng)迅速。 對(duì)于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 ①在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷策略，以搶占市場(chǎng) ②在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 一個(gè)關(guān)鍵問題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識(shí)，人際交往天分。矛盾解決方法，管理專長(zhǎng)，法律才能和許多其他知識(shí)和能力 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語(yǔ)言來(lái)講話“ “營(yíng)銷投擲“，應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的備忘錄，新聞報(bào)道，形象展示以及意見書等方式加強(qiáng) 物流部門采用了以價(jià)值為基礎(chǔ)定價(jià)方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價(jià)值為核心，物流人員在市場(chǎng)營(yíng)銷中真正以長(zhǎng)期為導(dǎo)向，在考察交換時(shí)運(yùn)用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場(chǎng)調(diào)研及計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營(yíng)銷組合并評(píng)估其效果。 物流市場(chǎng)調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對(duì)顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng)該是“尋找事物的本來(lái)面目，說(shuō)出事物的本來(lái)面目。 在總體方案的設(shè)計(jì)和策劃過(guò)程中，要制定整個(gè)調(diào)研工作完成的期限，以及各個(gè)階段的進(jìn)程，保證按時(shí)完成調(diào)研工作 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個(gè)方法具有最佳的成本和效益比。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟(jì)： ②行業(yè)特點(diǎn)：最大的節(jié)約不是來(lái)自于較低的銷售價(jià)格，而是降低雙方共享的總管理費(fèi)用 ③供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識(shí)（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng)商 ①正式渠道：面對(duì)諸如報(bào)紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過(guò)回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息。 ：在進(jìn)行預(yù)算時(shí)，要將可能需要的費(fèi)用盡可能考慮全面，以免將來(lái)出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進(jìn)度。 6. 調(diào)研誤差：①誤差 ②對(duì)調(diào)研的預(yù)檢測(cè) 1. 選擇原則 調(diào)研活動(dòng)的這一階段很關(guān)鍵，決不能倉(cāng)促進(jìn)行 ： ：①準(zhǔn)備階段（了解過(guò)去，把握現(xiàn)在，預(yù)測(cè)未來(lái)） ②實(shí)行階段（按部就班，謹(jǐn)慎執(zhí)行，確定無(wú)誤） ：①了解狀況 ②收集資料 ③調(diào)研研究 ④制定計(jì)劃 ： 第三節(jié) 物流服務(wù)營(yíng)銷 只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的顯著的差別化。 100個(gè)滿意的顧客會(huì)帶來(lái)25個(gè)新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過(guò)他們懶得說(shuō)罷了，獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客的成本的5倍。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營(yíng)，而不滿意的顧客則對(duì)經(jīng)營(yíng)不利顧客創(chuàng)造了銷售量 顧客服務(wù)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器變的越來(lái)越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過(guò)程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。 ： 服務(wù)細(xì)分的方法分三個(gè)階段：①站在顧客的角度識(shí)別客戶服務(wù)的關(guān)鍵組成部分 ②列出服務(wù)組成成分對(duì)于客戶的相關(guān)重要性 ③根據(jù)服務(wù)偏好的相似性劃分客戶“群” ：①分析運(yùn)輸要求 ②運(yùn)輸模式 ③零擔(dān)或整車裝運(yùn) ④交貨要求 ：①汽車承運(yùn)人 ②航空承運(yùn)人 ③