4論機動車三責(zé)險的制度體系(編輯修改稿)
2025-09-06 19:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)化經(jīng)營；如果實行商業(yè)化經(jīng)營，保險公司是否可以從強制保險中獲取一定的收益；是否應(yīng)當(dāng)確立道路交通事故對受害第三 第 3 頁 共 5 頁 人的直接請求權(quán)；道路交通事故社會救助基金的費用來源和管理問題等。目前，條例草案歷經(jīng)多次修改而未能在一系列重大問題上達成共識，條例遲遲不能出臺。 在這種情況下，借鑒國際先進立法經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，從理論上探討機動車強制保險的制度體系，為強制保險制度的建立和實施 提供一定的理論指導(dǎo)，就非常有必要。 二、道交法確立法定賠償規(guī)則 貫徹落實機動車強制保險制度，應(yīng)當(dāng)確立相應(yīng)的保險賠償規(guī)則，這至少涉及到三個方面的問題。 第一，如何合理確立交通事故賠償規(guī)則這一問題源于《道路交通安全法》第條第款 ” ，規(guī)定了機動車一方的過錯推定責(zé)任，即在發(fā)生道路交通事故時，首先推定機動車一方有過錯并承擔(dān)全部賠償責(zé)任，即所謂的 “ 機動車負全責(zé) ” 。然而，該條款的缺陷在于：機動車一方的免責(zé)條件過于嚴(yán)格，舉證過于艱難，機動車的所有人或管理人可能承擔(dān)過大的風(fēng)險。我國現(xiàn)行的人身損害賠償標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比原來的道路交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)提高了很多，《道路交通安全法》確定的賠償原則如果完全傾向于行人，則必然加大機動車所有人或管理人的賠償責(zé)任。在現(xiàn)實生活中，已經(jīng)發(fā)生了行人嚴(yán)
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