3軌道交通站點影響域界定及城市設計應用要點(編輯修改稿)
2025-08-27 02:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 真實狀態(tài)中行人 ? 流動性 ? 這一重要特征考慮仍顯不足。 （四）在城市設計視角下探索站點影響域界定 鑒于以上界定方法還存在待優(yōu)化之處，探索新方法成為地理學、城鄉(xiāng)規(guī)劃學、建筑學、交通科學等多學科研究的熱點與焦點?；趯扔薪缍ǚ绞降纳钊敕治?，本研究希望從城市設計的視角，建立交通方式、行為規(guī)律、城市空間三者之間的科學聯(lián)系，找到解決站點影響 域新問題的突破口，借鑒既有方法的優(yōu)點并應對不足，重點應對城市真實運行狀態(tài)中行人 ? 流動性 ? 這一難題，在信息化、大數(shù)據(jù)等時代背景下，結合數(shù)字化前沿工具，協(xié)同時間與空間的不確定性，以顯微的視角與方法對站點影響域界定展開新的思考，探索一種新的非同心圓模擬類方法，以期對城市管理與決策、引導房地產(chǎn)開發(fā)、空間結構與形態(tài)優(yōu)化等有一定的指導作用。 二、城市軌道交通站點影響域界定新思路 基于城市本身具有的復雜性、地域性、多要素性，以及站點影響域作為城市的環(huán)境敏感地段呈現(xiàn)出的功能復合性、行為多樣性、生態(tài)敏感性 、技術復雜性、結構向心性等特征，本研究提出 第 6 頁 共 11 頁 研究站點影響域界定的新思路。即，針對軌道交通站點植入既有城市空間這一特定事件，關注城市設計、城市軌道交通、站點影響域界定等研究新動態(tài)，取長補短，分析交通方式、行為規(guī)律與城市空間之間的科學聯(lián)系，結合數(shù)字化技術的最新進展，以系統(tǒng)整合、時空關聯(lián)、多義影響為核心指導原則，提出基于行人微觀仿真技術的軌道交通站點影響域界定新思路。主要過程包括信息管理、信息輸入、模擬計算、換維檢驗、綜合修正等過程。 （一）系統(tǒng)整合 城市整體上是一個復雜的巨系統(tǒng)，其可持續(xù)效能的 高低與各子系統(tǒng)的匹配程度緊密相關，軌道交通系統(tǒng)的實際運營效能也必須依賴其他相關子系統(tǒng)的參與配合。站點影響域內(nèi)的城市空間也是一個復雜的系統(tǒng)，以站點為中心從站到門的總體輻射方向來看，包括軌道交通站體系統(tǒng)、綜合接駁系統(tǒng)等，而綜合接駁系統(tǒng)的效能高低又是系統(tǒng)整合的關鍵。站點綜合接駁系統(tǒng)是綜合接駁的空間載體，站點綜合接駁是指以站點為中心，一定城市空間范圍內(nèi)的系列、連貫交通行為方式，既包括兩種交通工具之間的換乘，也包括步行與軌道交通之間的相互轉換。較高的綜合接駁系統(tǒng)效能不僅是軌道交通能否成為客運系統(tǒng)主體、鼓勵更多的個人出 行轉換至軌道交通的關鍵，更是實現(xiàn)城市系統(tǒng)整合發(fā)展的重要基礎之一。而綜合接駁系統(tǒng)又由多個子系統(tǒng)構成，包括道路系統(tǒng)、公共空間系統(tǒng)、行人系統(tǒng)等，每個子系統(tǒng)又可以繼續(xù)分支，將這些 第 7 頁 共 11 頁 子系統(tǒng)整合考慮是站點輻射空間界定的重要內(nèi)容。 （二）時空關聯(lián) 時間與空間是城市運行與發(fā)展的兩個基本維度。北京大學柴彥威教授在探討 ? 地理背景的不確定性問題 ? 時提出， ? 空間的不確定性存在于研究個體產(chǎn)生背景效應的真實空間環(huán)境中，時間不確定性存在于個體經(jīng)歷這些背景影響的發(fā)生及持續(xù)時間 ? 。從整個軌道交通站點建設與運
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