3關(guān)于公路客運站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考(編輯修改稿)
2025-08-26 13:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對外部交通的影響，只有錯誤的使用 —— 沒有量力而行、使客運站的負擔(dān)與能力不相適應(yīng)，只有錯誤的管理 —— 交通管理、環(huán)境管理不力。 —— 協(xié)調(diào)好公路客運站與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。 能否解決好出入交通問題，是客運站能否為城市部門接受的最重要因素，為此要強化新客站的出入交通系統(tǒng)設(shè)計 。具體包括兩方面內(nèi)容，一是車輛的出入問題，另一是人流的出入問題。應(yīng)盡量保證公路客運站能有至少兩個車輛出入口，在有條件的情況下應(yīng)努力實現(xiàn)車輛的右進右關(guān)于公路客運站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考第 2 頁 出，降低交通矛盾的集中度。應(yīng)保證足夠的站前廣場用地，滿足公交、出租的停車需要，公交換乘設(shè)施應(yīng)盡可能靠近客運站， 第 5 頁 共 9 頁 以最大限度縮短換乘距離，減少交通混亂。要強化交通組織設(shè)計，集約化使用土地，要增加動態(tài)交通設(shè)施用地，而減少靜態(tài)交通設(shè)施用地，避免旅客長時間的滯留。 —— 推進客運場站 平面布局的合理化。 1995 年 3 月 1 日交通部發(fā)布的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》只是提出了公路客運站設(shè)施配置的一般要求，在具體客運站設(shè)計時應(yīng)根據(jù)實際的需求進行優(yōu)化，沒有必要大而全，應(yīng)適應(yīng)新的變化。 一個公路客運站最基本的構(gòu)成部分包括。售票廳、行包托運處、候車廳、發(fā)車位、停車場。在新的形勢下，它們的設(shè)計要求已經(jīng)發(fā)生了變化。在聯(lián)網(wǎng)售票技術(shù)已經(jīng)成熟并得到實施的條件下，售票廳的面積可以縮小；在客運車輛班次密度提高的情況下，“ 等車 ” 概念已經(jīng)弱化，候車廳可以大幅縮??；行包托運處也可縮小，一是因為人 們攜帶的行李量減少了，另一方面是為了適應(yīng)車輛結(jié)構(gòu)特點的變化，原來行李要裝到車頂，而現(xiàn)在行李主要裝在車輛的下部；要盡可能增多發(fā)車位，這是提高車站旅客發(fā)送能力的最佳途徑；隨著車輛周轉(zhuǎn)率的提高，停車場的面積也可適當(dāng)縮小，只要保證車輛調(diào)度需要和少量候客車輛停放就可以了。 另一方面，要強化旅客流線優(yōu)化設(shè)計，最大限度方便旅客，減少旅客的步行距離。 第 6 頁 共 9 頁 努力降低經(jīng)營成本 —— 做好客運站設(shè)計。 客運站設(shè)計要確保以較低的成本保障其功能實現(xiàn)。許多地方將客運站列為標(biāo)志性建筑，非常重視客運站的外觀設(shè)計 ，重形式而輕功能
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