3關(guān)于公路客運(yùn)站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考(編輯修改稿)
2024-08-26 13:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)外部交通的影響，只有錯(cuò)誤的使用 —— 沒(méi)有量力而行、使客運(yùn)站的負(fù)擔(dān)與能力不相適應(yīng)，只有錯(cuò)誤的管理 —— 交通管理、環(huán)境管理不力。 —— 協(xié)調(diào)好公路客運(yùn)站與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。 能否解決好出入交通問(wèn)題，是客運(yùn)站能否為城市部門(mén)接受的最重要因素，為此要強(qiáng)化新客站的出入交通系統(tǒng)設(shè)計(jì) 。具體包括兩方面內(nèi)容，一是車輛的出入問(wèn)題，另一是人流的出入問(wèn)題。應(yīng)盡量保證公路客運(yùn)站能有至少兩個(gè)車輛出入口，在有條件的情況下應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)車輛的右進(jìn)右關(guān)于公路客運(yùn)站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考第 2 頁(yè) 出，降低交通矛盾的集中度。應(yīng)保證足夠的站前廣場(chǎng)用地，滿足公交、出租的停車需要，公交換乘設(shè)施應(yīng)盡可能靠近客運(yùn)站， 第 5 頁(yè) 共 9 頁(yè) 以最大限度縮短換乘距離，減少交通混亂。要強(qiáng)化交通組織設(shè)計(jì)，集約化使用土地，要增加動(dòng)態(tài)交通設(shè)施用地，而減少靜態(tài)交通設(shè)施用地，避免旅客長(zhǎng)時(shí)間的滯留。 —— 推進(jìn)客運(yùn)場(chǎng)站 平面布局的合理化。 1995 年 3 月 1 日交通部發(fā)布的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》只是提出了公路客運(yùn)站設(shè)施配置的一般要求，在具體客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行優(yōu)化，沒(méi)有必要大而全，應(yīng)適應(yīng)新的變化。 一個(gè)公路客運(yùn)站最基本的構(gòu)成部分包括。售票廳、行包托運(yùn)處、候車廳、發(fā)車位、停車場(chǎng)。在新的形勢(shì)下，它們的設(shè)計(jì)要求已經(jīng)發(fā)生了變化。在聯(lián)網(wǎng)售票技術(shù)已經(jīng)成熟并得到實(shí)施的條件下，售票廳的面積可以縮??；在客運(yùn)車輛班次密度提高的情況下，“ 等車 ” 概念已經(jīng)弱化，候車廳可以大幅縮小；行包托運(yùn)處也可縮小，一是因?yàn)槿?們攜帶的行李量減少了，另一方面是為了適應(yīng)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的變化，原來(lái)行李要裝到車頂，而現(xiàn)在行李主要裝在車輛的下部；要盡可能增多發(fā)車位，這是提高車站旅客發(fā)送能力的最佳途徑；隨著車輛周轉(zhuǎn)率的提高，停車場(chǎng)的面積也可適當(dāng)縮小，只要保證車輛調(diào)度需要和少量候客車輛停放就可以了。 另一方面，要強(qiáng)化旅客流線優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度方便旅客，減少旅客的步行距離。 第 6 頁(yè) 共 9 頁(yè) 努力降低經(jīng)營(yíng)成本 —— 做好客運(yùn)站設(shè)計(jì)。 客運(yùn)站設(shè)計(jì)要確保以較低的成本保障其功能實(shí)現(xiàn)。許多地方將客運(yùn)站列為標(biāo)志性建筑，非常重視客運(yùn)站的外觀設(shè)計(jì) ，重形式而輕功能
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