【文章內(nèi)容簡介】 稱《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn) )正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為 :物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工 、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。 這個定義除了對概念準(zhǔn)確性進(jìn)行斟酌之外，還考慮了中國文化和國外現(xiàn)代物流理念接軌。大家都知道英文 “Logistics”直譯為 “后勤 ”，但中文的后勤與物流的概念相距甚遠(yuǎn)，一般理解后勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障 (并非軍隊對后勤的要求 )，而 “物流 ”漢語詞義解釋是 “物的位移過程 ”。所以我們在研究了美國工程學(xué)派、管理學(xué)派、軍事學(xué)派、企業(yè)學(xué)派等幾個學(xué)派對Logistics的定義及歐洲、日本的物流定義之后，認(rèn)為國外的定義按中文理解是物流系統(tǒng)管理。而中文物流與物流管理不是一個層面上 的概念，所以在國標(biāo) “物流 ”定義中我們用了兩句話來描述 (見前面的敘述 )，第一句是漢語的物理概念 。 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 65 頁 第二句則引入國際上對物流強調(diào)系統(tǒng)的含義，但用 “有機結(jié)合 ”取代了 “計劃、實施、控制 ”等詞，因為后者屬管理范疇。在國標(biāo)中我們單列出了 物流管理 這一詞條并進(jìn)行了界定，即 “為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 ” ? 現(xiàn)代物流的發(fā)展階段 物流的概念從提出到現(xiàn)在，其形式與內(nèi)涵在實踐中不斷的豐富和完善，并不斷地推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 從 20 世紀(jì) 60 年代開始，現(xiàn)代 物流的形成經(jīng)歷了三個階段： A、 第一階段為運輸管理階段 (60 年代至 70 年代 )。 當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分 ,即在產(chǎn)品生產(chǎn)出來后 ,如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶 ,并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段 ,物流管理只是在既定數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)出來后 ,被動地去迎合客戶的需求 ,將產(chǎn)品運送到客戶制定的地點 ,并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用 ,合理配置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說 ,這個階段物流管理并未真正出現(xiàn) ,有的只是運輸管理、倉儲管理、庫存管理。 B、 第二階段為物流管理階段 (20 世紀(jì) 80 年代 ) 在這個階段 ,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等 ,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作 ,達(dá)到整體效益的最大化。一個典型的制造企業(yè) ,其需求預(yù)測、采購和原材料運輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流 。而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料 ,在制品到制成品的整個流程 ,以保證在最低的存貨條件下 ,物料暢通的買進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言這意味著以最少的資本作出最大的生意 ,產(chǎn)生最大的投資回報。 C、 第三階段為供應(yīng)鏈管理階 段 (20 世紀(jì) 90 年代 ) 20 世紀(jì) 90 年代隨著全球一體化的進(jìn)程 ,企業(yè)分工越來越細(xì)。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn) ,把低技術(shù)、勞動密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價的國家去生產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒 — 克萊斯勒三大車廠為例 :一輛車上的幾千個零部件可能產(chǎn)自十幾個不同的國家 ,幾百個不同的供應(yīng)商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題 :如何在維持最低庫存量的前提下 ,保證所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量 ,以最低的成本供應(yīng)給裝配廠 ,并將成品車運送到每一個分銷商。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個企業(yè)的管理范圍 ,它要求與各級供應(yīng)商、分 銷商建立緊密的合作伙伴關(guān)系 ,共享信息、精確配合、集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程 ,才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應(yīng)鏈管理 ,方可達(dá)到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場競爭已 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 65 頁 從企業(yè)與企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。在此階段 ,第三方物流管理的發(fā)展也得到了空前的重視和關(guān)注。 閱讀材料： 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與 企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從 “生 ”到 “死 ”的整個物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù) ； 傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù) ； 傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理 ； 傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) ； 傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全 球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) ； 傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化 傳 統(tǒng) 物 流 現(xiàn) 代 物 流 簡單位移 增值服務(wù) 被動服務(wù) 主動服務(wù) 人工控制 信息管理 無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) 點到點或線到線 全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 單一環(huán)節(jié)的管理 整體系統(tǒng)優(yōu)化 ? 有關(guān)物流的學(xué)說 1. 黑大陸學(xué)說 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 65 頁 著名的管理學(xué)權(quán)威 P E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所 以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 2 .物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。 3 .利潤中心說 利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言， 物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 “第三利潤源”的說法主要出自日本。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。 4 成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活 動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。 5 .服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利 潤。 6 .效益背反說 效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 65 頁 7. 戰(zhàn)略說 當(dāng)前非常盛行的一種說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高 的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。 ? 現(xiàn)代物流 的 重要作用 現(xiàn)代綜合物流具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)。它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代綜合物流幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和 部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。 現(xiàn)代綜合物流具有六大重要作用。 發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。 專業(yè)化是現(xiàn)代綜合物流的一個顯著特點。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，就越能取得更高的經(jīng)濟(jì)效益，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展?，F(xiàn)代綜合物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營，提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù)；使消費者能更好地滿足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者更能專致物流服務(wù)，使物流設(shè)備和 技術(shù)、管理進(jìn)步更快，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。 有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá) 左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。各地區(qū)應(yīng)依托資源稟賦優(yōu)勢，從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成地區(qū)間合理分工和產(chǎn)業(yè)特色，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代綜合物流得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)和由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效 益，也能使各地區(qū)地資源優(yōu)勢得到充分利用。發(fā)展現(xiàn)代綜合物流不定期能使千千萬萬家企業(yè)節(jié)省在物流上的人力、運力、財力等等巨大投入，使物流資歷源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较蚺渲?。 現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等投資者在選擇區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考量條件，判斷項目投資的效益。寧波市 20 世紀(jì) 80 年代以來重化工業(yè)迅猛發(fā)展，宏觀上得益于改革開放政策，微觀上得益于北侖深水港優(yōu)勢，具備高效便捷的貨物吞吐條件。 中國最大的管理資源中心 第 14 頁 共 65 頁 現(xiàn)代綜合物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì) 效益的主要途徑。 在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F(xiàn)代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。 現(xiàn)代綜合物流是公路、鐵路、港口、航空運輸?shù)呢浽椿A(chǔ)。 公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又要依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。 現(xiàn)代綜合物流是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。 在港口 (包括海港、內(nèi)陸干港、空港 )與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅