【正文】 ，實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的就近裝配，送貨上門。 物流企業(yè)和許 多生產(chǎn)制造企業(yè)的總裁們認(rèn)為，不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、博士生從校門出來(lái)就是人才，看一個(gè)人是否是真正的人才，最重要的是看他們接受繼續(xù)教育的能力和他們的實(shí)際操作技能。 各類企業(yè)的物流管理人才 這是物流人才中需求最大的一塊，因?yàn)槠髽I(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。對(duì)文理知識(shí)都要掌握，一般更偏重理科一些，因?yàn)槠髽I(yè)里的許多知識(shí)都是由理工科來(lái)支撐的。如何成為物流行業(yè)的搶手人才？ 中國(guó)物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。培訓(xùn)分為四級(jí)：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書和物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書。已經(jīng)具備學(xué)士學(xué)位水平并具備一定工作經(jīng)驗(yàn)的人經(jīng)過正規(guī)的研究生課程學(xué)習(xí)后，可以獲得碩士學(xué)歷證書。 參加成人高考成為專業(yè)人才。 多數(shù)的英漢字典均翻成后勤。 當(dāng)時(shí)，緊張的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)、 坦克、槍炮、彈藥及零 部件和食品等物資的大量需求給美國(guó)防部的后勤人員提出了艱巨的任務(wù)， 即如何組織調(diào)配和發(fā)送這 些物資并且充分利用其國(guó)內(nèi)相對(duì)有限的生產(chǎn)資源 ? 試想，如果諾曼底登陸部隊(duì)收到的不是輕武器和彈藥，而是大量的食品； 如果巴頓將軍的坦克部隊(duì)等來(lái)的不是油料和坦克零部件， 而是空軍的物資， 整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局或進(jìn)程就不會(huì)是現(xiàn)在這樣。 “后勤”的中文含義已經(jīng)被傳統(tǒng)的概念所占據(jù)； 而“物流”這一較新的概念， 在中國(guó)企業(yè)的傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)圖中， 也沒有相應(yīng)的位置。 〖 Logistics 功能的部門名稱〗 當(dāng)然， Logistics 到底如何翻， 還要看不同企業(yè)的文化， 背景和其在企業(yè)中所具有的功能。 在隨后談到的， Logistics 的發(fā)展及其在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的位置 時(shí)， 我們也會(huì)看到 Logistics 正受到更多的重視。 雖然 Logistics 一詞已頻繁出現(xiàn)，但直到1991 年， the Council of Logistics Management 在對(duì)其 1976Physical Distribution的定義進(jìn)行修改時(shí)， 第一次替換成 Logistics， 并定義為“ Logistics is the process of planning， implementing and controlling the efficient， effective flow and storage of goods， services and related information from the point of origin to the point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements。 閱讀材料： 物流定義出處很多，以下定義僅供參考 ： 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的利潤(rùn)源泉。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理、及倉(cāng)庫(kù)管理等。簡(jiǎn)單的說(shuō)：物流是物品從生產(chǎn)地至消費(fèi)者或使用地點(diǎn)的整個(gè)流通過程。物流就是這些本來(lái)各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的這些相關(guān)活動(dòng)所形成的集成的、一體化的系統(tǒng)。 概念 3：物流是指 包裝、運(yùn)輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。它特別強(qiáng)調(diào) 39。由此可以看出美國(guó)人在考慮物流時(shí)的寬廣視野及把它納入系統(tǒng) 工程的戰(zhàn)略思維。就仍然是一件十分困難的事。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延，既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。我們理解它不僅把物流納 入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作?？傊?，該定義反映了隨著供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，美國(guó)物流界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)更加深入，強(qiáng)調(diào) 物流是供應(yīng)鏈的一部分 。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對(duì)物流的研究，代表性的物流定義有 :1987年，王嘉霖、張蕾麗教授在《物流系統(tǒng)工程》一書中指出 :物流系泛指物資實(shí)體的場(chǎng)所 (或位置 )轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即物資實(shí)體的物理移動(dòng)過程 (有形的與無(wú)形的 )。這個(gè)過程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置和揀選、包裝、流通加工、信息處理 等許多相關(guān)活動(dòng)。20xx年 4月，由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)牽頭組織，中國(guó)物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會(huì)、北方交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、華中科技大學(xué)、原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》 (以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn) )正式頒布。大家都知道英文 “Logistics”直譯為 “后勤 ”，但中文的后勤與物流的概念相距甚遠(yuǎn)，一般理解后勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障 (并非軍隊(duì)對(duì)后勤的要求 )，而 “物流 ”漢語(yǔ)詞義解釋是 “物的位移過程 ”。在國(guó)標(biāo)中我們單列出了 物流管理 這一詞條并進(jìn)行了界定，即 “為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。在這個(gè)初級(jí)階段 ,物流管理只是在既定數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后 ,被動(dòng)地去迎合客戶的需求 ,將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶制定的地點(diǎn) ,并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用 ,合理配置各配送中心的庫(kù)存量。而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn) ,把低技術(shù)、勞動(dòng)密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價(jià)的國(guó)家去生產(chǎn)。只有實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理 ,方可達(dá)到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與 企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所 以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言， 物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。 ? 現(xiàn)代物流 的 重要作用 現(xiàn)代綜合物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)。 發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。現(xiàn)代綜合物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù)；使消費(fèi)者能更好地滿足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者更能專致物流服務(wù)，使物流設(shè)備和 技術(shù)、管理進(jìn)步更快，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。各地區(qū)應(yīng)依托資源稟賦優(yōu)勢(shì)，從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成地區(qū)間合理分工和產(chǎn)業(yè)特色，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。 現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。 在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。 現(xiàn)代綜合物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。 ? 國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)及啟示 經(jīng)濟(jì)界廣泛關(guān)注的現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。 1970 年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì) (Japan Logistics Management Association，即 JLA)和日本物流管理委員會(huì) (Japanese Council of Logistics Management，即 JCLM)，1992 年 6 月 10 日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即 JILS)。在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上， 20xx 年 7 月 6 日日本國(guó)會(huì)又通過了《新綜合物流施政大綱》，指出 如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問題，確定了今后 5 年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。例如日本在 1995 年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每 10 年一次，即 1965 年、 197 198 1995 年，而 1996 年后開始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。 ? 21 世紀(jì)國(guó)際物流新趨勢(shì) 歐美以及日本的物流業(yè)走在世界最前沿，得益于一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系，了解 國(guó)外物流新趨勢(shì)，借鑒他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是十分有益的。共同配送則是經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效 率、降低物流成本具有重要意義。 電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁 基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起?？梢哉f(shuō)，電子物流已成為 21 世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。 綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。目前，跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的 30％、國(guó)際貿(mào)易的 60％和國(guó)際直接投資的90％以上。 (3)共同化 ――物流企業(yè)的功能綜合和物流運(yùn)作的園區(qū)聚集新成氣候，物流共同化發(fā)展，拓展了物流服務(wù)的內(nèi)涵。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不必?fù)碛卸嗌僭O(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。符合世界目前物流信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的發(fā)展方向。建立相應(yīng)的物流決策支持體 系及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是物流信息化的一個(gè)重要內(nèi)容。 ? 我國(guó) 物流發(fā)展現(xiàn)況 中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流的春天。我國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量。至 20xx年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 萬(wàn)公里。到 20xx 年底 ,我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位 33450 個(gè) ,其中深水泊位達(dá)到 822 個(gè) ,主要港口生產(chǎn)性泊位比 1989年增長(zhǎng)了 倍。 20xx年輸油管 總長(zhǎng)度 13,272 公里，為 10 年前 1992 年的 倍；輸氣管總長(zhǎng)度 14,283 公里，為 1992 年的 倍：輸油氣管總長(zhǎng)度 27,555 公里，為 1992 年的 倍。目前每年外商直接投資大約為 400 億美元，到 20xx 年將超過 1,000 億美元。 表三、各大港口集貨物吐量 (億噸 ) 20xx 年 20xx 年 上海 廣州 寧波 大連 秦皇島 天津 青島 資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 物流市場(chǎng)潛力巨大 主要基于以下幾點(diǎn)： (1)汽車工業(yè) 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為： 20xx 年，汽車產(chǎn)量為 320 萬(wàn)輛左右，其中轎車產(chǎn)量為 110 萬(wàn)輛左右 ，汽車工業(yè)增加值為； 1,300 億人民幣，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 l%左右。中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。 (3)商業(yè)系統(tǒng) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 21 頁(yè) 共 65 頁(yè) 連鎖超市的發(fā)展，促進(jìn)了配送中心的建設(shè)。 (4)藥品、食品工業(yè) 藥品、食品工業(yè)是利 潤(rùn)很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢(shì)在必行的。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有 57%的生產(chǎn)企業(yè)和 38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流 的滿意度在逐漸提高。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。 客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的 15%，增加到 3 年後的 35%：制造高產(chǎn)品銷售將從目前的略高于 45%，增加到 3 年后的 80%；經(jīng)銷商物流的外包將從目前的略高于 25%，增加到近 65%。一部分國(guó)有大型企業(yè)：面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破 了『大而全』、『小而全』的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年內(nèi)物流服務(wù)收入將有 20%的增長(zhǎng)幅度。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 因 此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度