【正文】 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 65 頁 所以我們應該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。同時，為了解決日益嚴重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán) 境負擔的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能（ Social Function）系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻。這從美國物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機構(gòu)稱呼的演變足以說明這一點。從二十世紀 50 年代物流發(fā)展初期的“實物配送”（ Physical Distribution）階段，到 80 年代的“物流”（ Logistics）階段，再到當今的供應鏈管理階段（ Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。特別是經(jīng)濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構(gòu)筑區(qū)域國際競爭力的關(guān)鍵要素，因而備受國內(nèi)外政府和企業(yè)界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推進現(xiàn)代物流的發(fā)展。 在港口 (包括海港、內(nèi)陸干港、空港 )與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。現(xiàn)代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。 在經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等投資者在選擇區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考量條件，判斷項目投資的效益。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代綜合物流得以解決。 有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。 專業(yè)化是現(xiàn)代綜合物流的一個顯著特點。它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 65 頁 7. 戰(zhàn)略說 當前非常盛行的一種說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利 潤。 4 成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活 動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 2 .物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從 “生 ”到 “死 ”的整個物理性的流通全過程。市場競爭已 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 65 頁 從企業(yè)與企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化到供應鏈與供應鏈的競爭。以美國的通用、福特、戴姆勒 — 克萊斯勒三大車廠為例 :一輛車上的幾千個零部件可能產(chǎn)自十幾個不同的國家 ,幾百個不同的供應商。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料 ,在制品到制成品的整個流程 ,以保證在最低的存貨條件下 ,物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。準確地說 ,這個階段物流管理并未真正出現(xiàn) ,有的只是運輸管理、倉儲管理、庫存管理。 ” ? 現(xiàn)代物流的發(fā)展階段 物流的概念從提出到現(xiàn)在，其形式與內(nèi)涵在實踐中不斷的豐富和完善，并不斷地推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。所以我們在研究了美國工程學派、管理學派、軍事學派、企業(yè)學派等幾個學派對Logistics的定義及歐洲、日本的物流定義之后，認為國外的定義按中文理解是物流系統(tǒng)管理。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標準將物流定義為 :物品從供應地向接收地的實體流動過程。 1996年，吳清一教授在《物流學》一書中，將物流定義為 :指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別 。狹義地講，物流包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料、協(xié)作件的采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品的存放、裝卸、搬運和成品包裝，到流通部門或直達客戶后的入庫驗收、分類、儲存、保管、配送，最后送達顧客手中的 全過程，以及貫穿于物流全過程的信息傳遞和顧客服務(wù)工作的各種機能的整合。并從 反向物流 角度進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商 。 1998 年， CLM 對物流的最新定義是 :(Logistics is that part ofthe supply chain process thatplans, implements, and controlsthe efficient, effective forwardand reverse flow and storage ofgoods, services, and related information between the point oforigin and the point of consumption in order to meet customers39。 (引自《 20xx 年美中物流研討洽談會》招商材料 )首先應該指出的是這份招商材料中給出的美國物流管理協(xié)會 (CLM)關(guān)于物流的定義不是最新版，從內(nèi)容上看可能是 1985 年的。 ?? 。有效流動與存儲 39。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。在物資流通過程中加進情報流通，于是稱之為物流。這種集成的、一體化的發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟領(lǐng)域的趨勢之一，所以物流是上述這些相關(guān)活動向現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物。臺灣物流協(xié)會 物流是若干經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體的現(xiàn)代概念。美國物流協(xié)會 物流是產(chǎn)品從賣方到買方 的全部轉(zhuǎn)移過程。吳邦國副總理 (1999 年 11 月份， 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 65 頁 現(xiàn)代物流國際研討會 ) 物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進 行的計劃、管理和控制過程。”（ 物流是對從生產(chǎn)端到消費端的所有商品、服務(wù)和相關(guān)信息的高效率的傳遞和有儲、進行、計劃、實施和控制的過程，它是以滿足客戶需求為目的的，見 圖 2）。 〖 Logistics 的定義〗 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 65 頁 本世紀二十年代到二戰(zhàn)時期， Logistics 是以 Physical Distribution 出現(xiàn)的。為數(shù)不少的企業(yè)具有 Logistics 類似功能的位置，但不叫 Logistics。有的人干脆將 Logistics 翻成更玄妙的“運籌”。 有時 Logistics 人員會遇到這樣的 尷尬： 當你遞給別人名片時， 對方看了看說： “ 噢， 后勤經(jīng)理 !” 然后跟你大談勞保用品， 食堂或辦公用品等等。 中國人民解放軍總后勤部的英文是用的 Logistics。如今，物流專業(yè)也成為一些學校成人高考的新增專業(yè)。 參加短期培訓。參加培訓的學員要達到英語四級以上水平。由于現(xiàn)代物流概念進入中國較晚，目前中國擁有國際權(quán)威認證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位。 人力資源專家分析認為，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作 人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。 他們主要的工作是與物流公司進行協(xié)調(diào)、管理和控制。從市場需求的角度，今后人才的需求主要為以下三個方面： 宏觀管理層次的人才 比如政府機構(gòu)制定政策、規(guī)劃等，包括相應的教學、科研、人才培訓等方面人才的需求。這樣， DELL 的計算機配置（配件）總能緊跟市場潮流，避免了存貨貶值，并擁有了對其它品牌機的價格優(yōu)勢。 而 DELL 是先獲得訂單，再采購配件的！組裝好以后送到客戶手中，往往只需要幾天的時間。那個送貨上門的 DELL 服務(wù)員還會問上一句：“您需不需要保留這些包裝物？不需要的話我可以替你帶走……” 請注意： DELL 實際上是顛覆了包括 IBM 和康柏在內(nèi)的傳統(tǒng)的電腦組裝模式！此前， IBM 和康柏都是先采購一些自己不能生產(chǎn)的計算機配件的。 與此同時，普通的客戶對那些小作坊組裝的計算機存在質(zhì)量和售后服務(wù)的顧慮。密 DELL 在讀大學的時候，就發(fā)現(xiàn)了一個重要商業(yè)機會。 綜上所述：沃爾瑪?shù)奈锪鲀?yōu)勢就在于大規(guī)模的集中采購獲得低價進貨優(yōu)勢，并通過總部到配送中心的干線運輸，和配送中心到零售店的及時配送服務(wù)，實現(xiàn)了物流成本的最低和 庫存量的最小化。總部集中采購的貨物通過 中國最大的管理資源中心 第 2 頁 共 65 頁 干線運輸大批量的運送到區(qū)域配送中心。當擺貨銷售得差不多了，沃爾瑪?shù)膯T工將直接從貨架頂部取下貨物以補充擺貨。最好是在店面只有擺貨存在。通過最大限度的降低成本來達到擠跨同行的競爭目的。 故事一：沃爾瑪?shù)某缮w茨的480 億美圓的個人身家，成為全球最富有的家族！ 事實二： 戴爾電腦，一個電腦裝配業(yè)的后起之秀，在短短的數(shù)年時間內(nèi)迅速將 IBM 和康柏電腦等巨頭斬于馬下，令二者被迫退出了臺式機市場，是靠什么取得了核心競爭力？戴爾電腦公司的 創(chuàng)始人 DELL 也在短短數(shù)年間從一個大學肆業(yè)生一躍成為全球 40歲以下的青年首富（ 140億美圓），背后到底有著怎樣的傳奇？ 通過這兩家企業(yè)的成功背后的故事作為切入點，逐步介紹現(xiàn)代物流的巨大威力。訣 沃爾瑪?shù)攘闶劢M織的成功秘訣很簡單：就是用盡可能低的價格賣出盡可能多的商品。對于零售組 織而言，一是要保證不缺貨（缺貨會導致一些應有的銷售額的喪失）；二是要盡可能減少的貨物積壓。而貨架頂部則存放了整箱的備貨，即實際的庫存。 沃爾瑪擁有一個衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的 全球配送信息傳輸網(wǎng)。這樣，配送中心就能及時生成揀貨、裝車、配送指令，使得終端店在最小的店內(nèi)庫存狀態(tài)下，實現(xiàn)最大的銷售額。秘當市場上流行 80G 硬盤的時候， IBM 配的是 40G?？蛻艨梢酝ㄟ^ DELL 的網(wǎng)站選擇他們喜歡的主流配件組裝成一臺最新頂級配置的電腦，然后預付一些款項， DELL 迅速將這些主流配件采購好，組裝成電腦，貼上 DELL 商標，附上質(zhì)量保證和售后服務(wù)承諾，送到客戶手中。這樣，當 IBM 們通過逐級分銷渠道新機器送到客戶手中時，往往已經(jīng)是完成配件采購的幾個月之后了。 因此， DELL 的秘密就是先獲得訂單再采購，然后運用網(wǎng)絡(luò)進行零部件的物流規(guī)劃