廣東省設計標準化04-橋梁下部結構宣貫(編輯修改稿)
2025-03-31 21:44 本頁面
【文章內容簡介】 0(箱 ) 300(T) 170 140 30m D160 320(箱 ) 350(T) 170 150 35m D180 360(箱 ) 380(T) 190 160 40m D180 400 190 170 下部結構方案及基本尺寸 三 肋式橋臺主 要 尺 寸 下部結構方案及基本尺寸 三 肋式橋臺主要尺寸表（ 4車道） 跨徑 臺高 (m) 樁徑 (cm) 耳墻 長度 (cm) 耳墻 后端高 (cm) 蓋梁 (寬 高 ) (cm) 20m H=5 D120 250 75 170 120 H=8 H=12 D140 25m H=5 D120 280 / 300 170 130 H=8 H=12 D140 30m H=5 D120 320 / 350 170 140 H=8 H=12 D140 35m H=5 D120 360 / 380 170 150 H=8 H=12 D140 40m H=5 D120 400 190 160 H=8 H=12 D140 肋式橋臺主要尺寸表（ 6車道） 跨徑 臺高 (m) 樁徑 (cm) 耳墻 長度 (cm) 耳墻 后端高 (cm) 蓋梁 (寬 高 ) (cm) 20m H=5 D120 250 75 170 130 H=8 H=12 D140 25m H=5 D120 280 / 300 170 140 H=8 H=12 D140 30m H=5 D120 320 / 350 170 150 H=8 H=12 D140 35m H=5 D120 360 / 380 190 160 H=8 H=12 D140 40m H=5 D120 400 190 170 H=8 H=12 D140 參考圖專項研究成果及細部構造 四 樁柱配筋計算時應按規(guī)范規(guī)定考慮風荷載參與組合。 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 （ JTG D602023）規(guī)定，風荷載為可變作用的一種，可與制動力同時參與組合。 《 公路橋梁抗風設計規(guī)范 》 （ JTG/T D60012023）規(guī)定，當風荷載與汽車荷載組合時， 橋面高度處的風速 Vz=25m/s 。 “ 04通用規(guī)范”中考慮了陣風風速系數(shù)等參數(shù)，計算發(fā)現(xiàn)基本風壓為“ 89通用規(guī)范”的 2倍以上。 風荷載計算對比表 89規(guī)范 04規(guī)范 F=W*A W=K1*K2*K3*K4*W0, W0=V2/ F=k0*k1*k3*Wd*A Wd=γVd2/2g， Vd= k2*k5*V10, γ= V為設計風速 (m/s)，按平坦空曠地面 20m高，頻率 1/100的 10min平均最大風速 V10，按平坦空曠地面，離地面 10m高，重現(xiàn)期為 100年10min平均最大風速 查圖表可知，廣州沿海地區(qū) W0= 若按 04規(guī)范的風速 V10=39m/s，按高度修正到20m處， W0=(*39)2/= Wd=γV102/2g= 地表分類： B類 空氣重力密度 γ(kN/m3)重力加速度 g=2g/r= 103 (與 89規(guī)范中 W0公式中的 ) 設計風速頻率換算系數(shù) K1= 設計風速重現(xiàn)換算系數(shù) k0= 風載體型系數(shù) K2 對上部， K2= 對圓形， K2=(截面橋墩 ) 風載阻力系數(shù) k1 對上部， k1=()= 對橋墩， k1=(圓形截面 ) 風壓高度變化系數(shù) K3 墩高 35m時，上部結構 K2=，橋墩 K3= 風速高度變化修正系數(shù) K2 墩高 35m時，上部結構 K2=，橋墩 K3= 地形、地理條件系數(shù) K4= 地形、地理條件系數(shù) k3= 陣風風速系數(shù) k5= 令 W= k0*k1*k3*Wd 對上部 W=****1200= 對橋墩 W=****1200= 對上部 W=**= 對橋墩 W=***= 對上部， W[04]/W[89]= 對橋墩， W[04]/W[89]= 蓋梁設計中考慮了橋面處風速為 Vz=25m/s的風荷載，并對蓋梁的配筋進行了優(yōu)化設計。 《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 (JTG D622023)中規(guī)定，墩臺蓋梁與柱應按剛構計算。當蓋梁與柱的線剛度 (EI/L)之比大于 5時，雙柱式墩臺蓋梁可按簡支梁計算。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 對于 雙柱式橋墩為例，當當蓋梁與柱的線剛度 (EI/L)之比大于 5時，按規(guī)范要求，結構可按圖 (a)的模式進行計算，當該模型施加橫橋向水平力時，不會對蓋梁的彎矩產生影響。當結構按圖 (b)的模式計算時，施加橫橋向的水平力時，不但蓋梁上會產生彎矩，墩柱上也會產生彎矩 ，如圖 (c)。 圖 (a) 簡支梁模型 圖 (b) 剛構模型 圖 (c) 剛構模型彎矩圖 參考圖專項研究成果及細部構造 四 考慮風荷載的 作用 ，不論蓋梁與柱的線剛度之比如何，都應采用 剛構模型 進行計算分析 。 雙柱式橋墩蓋梁計算模型 參考圖專項研究成果及細部構造 四 C28 墩高 (m) 極限風荷載 V=39m/s 常規(guī)風荷載 V=25m/s 無風荷載 V=25m/s 在風荷載的作用下 ， 蓋梁支點處的配筋會顯著增大 。 隨著墩高的增加 ， 風荷載也會增加 ， 故蓋梁配筋也會隨墩高的增加而增大 。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 參考圖專項研究成果及細部構造 四 根據(jù)“ M法”的計算分析的成果優(yōu)化樁基主筋的截斷位置。 《 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 》（ JTG D632023） 規(guī)定 ， 采用 m法進行樁基內力計算
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