【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? ? ? 21 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (15)頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則： 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 3 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 1 22 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (16)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 列出利用預(yù)防措施、設(shè)計(jì)驗(yàn)證／確認(rèn) (DV)、 或其它活動(dòng)，而這些活 動(dòng)是用來(lái)確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和／或起因／機(jī)理均被考慮。目前常用的控制為一些已被使用或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。 (如：道路測(cè)試、設(shè)計(jì)審查、數(shù)學(xué)研究、可行性審查、原型測(cè)試、車隊(duì)測(cè)試等 )。 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起 因／機(jī)理或失效模式。 可能的話，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成功成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因／機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 23 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (17)探測(cè)度 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性 探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 24 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度 (S)、 頻度 (O)、 和 探測(cè)度 (D)的乘積。 RPN=(S)* (O)*(D) 是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的指針。當(dāng) RPN較高時(shí)， 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出矯正措施來(lái)降低 RPN數(shù)。一般 實(shí)務(wù)上，會(huì)特別注意嚴(yán)重度較高之失效模式。 25 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (19)建議措施 ： 當(dāng)失效模式依 RPN數(shù)排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí)，針對(duì)最高等級(jí)的影響 和關(guān)鍵項(xiàng)目提出矯正措施。任何建議措施的目的是要減少任何的頻 度、嚴(yán)重度、和／或難檢度。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)措施的結(jié)果， 只可降低探測(cè)度的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)變更去除或管制某一或多個(gè)影響 失效模式的起因 ／機(jī)理設(shè)備，只能降低頻度的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能 降低嚴(yán)重度等級(jí)。可考慮下列的采行措施，但并不限于此： 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) 修改測(cè)試計(jì)畫(huà) 修改設(shè)計(jì) 修改原物料規(guī)格 26 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (20)負(fù)責(zé)人與日期：填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人，和預(yù)定 完成日期。 (21)采取的措施：完成糾正措施后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明 和生效日期 (22)措施結(jié)果：在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，評(píng)估并記錄嚴(yán)重 度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果，計(jì)算并記錄 RPN 的結(jié)果。 進(jìn)一步的措施只要重復(fù) (19)~(22)之步驟即可。 27 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 跟蹤措施 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施均已執(zhí)行或有適當(dāng)?shù)膶?duì)策提出。 FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件應(yīng)適時(shí)修正并能反應(yīng)最新的設(shè)計(jì)水平，和最近有關(guān)的措施，包括開(kāi)始量產(chǎn)后所發(fā)生的措施。 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行： 確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。 審查工程圖面和規(guī)格。 組裝或制造文件編訂確認(rèn)。 審查設(shè)計(jì) FMEA和管制計(jì)劃。 28 過(guò) 程 FMEA作業(yè)流程 組 成 PFMEA小 組 資料收集 擬訂 PFMEA計(jì)劃 建立功能方 塊圖 過(guò)程可靠度展開(kāi) (PQFD) 決定需分析之過(guò)程功能及需求 進(jìn)行 PFMEA分析 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù) 選擇關(guān)鍵失效模式 糾正預(yù)防 PFMEA報(bào)告 所有 RPN小 于規(guī)定值？ Y N 29 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應(yīng) 嚴(yán)重度 等級(jí) 潛在原因設(shè)備失 效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預(yù)防製程管 制 現(xiàn)行檢 測(cè)製程 管 制 難 檢 度 風(fēng) 險(xiǎn) 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日 期 採(cǎi)行措施 S O D R P N ( 9 ) ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 17) ( 1 8 ) ( 1 9 ) ( 2 0 ) ( 2 1 ) ( 2 2 ) ( 2 3 ) ( 2 4 ) ( 2 5 ) ( 26) 過(guò)程 FMEA表 項(xiàng) 目： (2) 制程責(zé)任者： (3) FMEA編號(hào)： (1) 車型／年份： (5) 生效日期： (6) 頁(yè)次 of 核心小組： (8) 準(zhǔn)備者： FMEA日期 (制訂 ) (7) (修訂 ) (7) 30 過(guò)程 FMEA表（范例１ ) ADSD系 統(tǒng) FMEA編號(hào)： ADSD001 子系 統(tǒng) 頁(yè)次： 1 of 1 零 組件： ADSD 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制人： 車型／年份： BT57’ 97 生效日期： FMEA日期 (制訂 ) (修 訂 ) 核心小 組： 如附表 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應(yīng) 嚴(yán)重度 等級(jí) 潛在原因 設(shè)備失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預(yù) 防製程 管 制 現(xiàn)行檢 測(cè)製程 管 制 難 檢 度 風(fēng) 險(xiǎn) 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日 期 採(cǎi)行措施 S O D RPN 1. 下料尺寸錯(cuò)誤 無(wú)法定位 8 ▽ a. 人員疏忽 b. 標(biāo)準(zhǔn)書(shū)鏌鋘 2 3 每批次省件檢查 1 24 裁切機(jī)自動(dòng)化 P rod 購(gòu)買自動(dòng)裁切機(jī) 8 2 1 16 印刷 2. 套色 偏移 位 置 偏移、無(wú)法正常半切 8 a. 紙張未完全吸附 b. 定 位點(diǎn)沒(méi)有對(duì)齊 c. 紙張收縮 2 4 6 每個(gè)顏色首件檢查 2 96 加強(qiáng)吸附設(shè)備、教育訓(xùn)練、控制溫濕度 P rod * 改善吸風(fēng)設(shè)備 * 嚴(yán)格監(jiān)控溫濕度 8 2 2 32 3. 顏色 色差 外觀不良 7 a. 油墨錯(cuò)誤 b. 製作條件不同 ( 機(jī)臺(tái)不同、刮刀力量不同 … ) c. 首件檢查未落實(shí) 2 7 2 ↑ 6 294 * 重新標(biāo)示定位 * 用同一機(jī)臺(tái)製作同 set * 人員教育訓(xùn)練 P rod * 定位