fmea潛在的失效模式及后果分析(2)(編輯修改稿)
2025-03-28 22:51 本頁面
【文章內容簡介】 觀 / 尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50% 顧客能感覺到有缺陷 3很輕微 配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項目不舒服。有識別能力的顧客 （ 25% 以下）能感覺到有缺陷2無 無可辨別的后果 1設計 FMEA 分級 ? 用于對零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)的產品特性重要度分級。 ? 采用用戶規(guī)定的特殊特性符號 (見表 ) 設計 FMEA 潛在失效的起因 /機理 失效起因是指一個設計薄弱部分的跡象 列出可以想到的失效起因和機理 失效起因可能是：材料不對、壽命估計 不 當、潤滑不足、說明不當、計算錯誤等等 失效機理可能是屈服、疲勞、蠕變、磨損、 腐蝕等等 設計 FMEA 頻度 (O) ? 頻度是指某一特定失效起因或機理出現的可能性，著重于其含義而不是具體的數值 ? 可考慮的問題有：歷史資料、經驗、與相同或類似的產品、用途、使用環(huán)境作比較分析。 ? 推薦的評價準則見表 推薦的 F M EA 頻度評價準則失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度100 個以上 / 每 1000 輛車、項目 10很高：持續(xù)性失效50 個 / 每 1000 輛車、項目 920 個 / 每 1000 輛車、項目 8高：經常性失效10 個 / 每 1000 輛車、項目 75 個 / 每 1000 輛車、項目 62 個 / 每 1000 輛車、項目 5中等：偶然性失效1 個 / 每 1000 輛車、項目 4 個 / 每 1000 輛車、項目 3低：相對很少失效 個 / 每 1000 輛車、項目 2極低；不可能發(fā)生 小于 個 / 每 1000 輛車、項目 1設計 FMEA 現行設計控制 ? 指已經用于或正在用于相似設計中的方法、措施、設計驗證或其它活動如道路試驗、設計評審、臺架試驗、使用試驗等等 ? 兩種類型： – 預防：防止失效出現，或降低其幾率 – 探測：在投產前，查出失效模式和起因、機理 ? 首先采用預防控制，它可能性會影響最初的頻度 設計 FMEA 不易探測度 (D) ? 是指在零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)投產之前，用設計控制 探測 出失效模式和起因 /機理的能力評價指標。 ? 用改進驗證和確認活動來獲得較低的分值 ? 推薦的評價準則見表 18 推薦的 D F M EA 探測評價準則探測度 準則 : 設計控制可能探測出來的可能性 定級絕對不肯定設計控制將不能或不可能找出潛在 的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 , 或根本沒有設計控制10很極少 設計控制只有很極少機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 9極少 設計控制只有極少機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 8很少 設計控制只有很少機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 7少 設計控制只有較少機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 6中等 設計控制只有中等機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 5中上 設計控制有中上機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 4多 設計控制有較多機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 3很多 設計控制有很多機會能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定 設計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 / 機理及后續(xù)的失效模式 1設計 FMEA 風險順序數 RPN＝ S O D 如 RPN很高，技術人員必須采取措施。當嚴重度 S高時，就應特別注意 設計FMEA 建議措施 應首先對 RPN 數高的事和項目采取措施，目的是降低S、O、D 值 增加設計/驗證只能減少不易測度D 減少頻度O 值只能通過修改設計或控制失效的起因 只有修改設計才能減少嚴重度S 如對某一特殊原因沒有措施則填寫“無” DFMEA改進 責任 ： 對建議措施執(zhí)行的責任人及完成日期 采取的措施 ： 實施措施后，簡要記載具體的措施和生效日期 糾正后的 RPN 當明確了糾正措施后，估算并記錄糾正后的 S、 O、 D值，無措施則填寫“無”或空白 所有的糾正后的RPN都應評審 21 FMEA后的跟蹤 主管工程師應負責所有的建議措施已經實施或落實： ? 保證設計要求得到實現 ? 評審工程圖樣和規(guī)范 ? 確認這些已反映在裝配、生產文件之中 ? 評審 PFMEA和控制計劃 FMEA是動態(tài)文件，應永遠體現最新的設計 /工藝水平及最新采取的措施 三、 PFMEA簡介 ?是負責過程設計的工程師、小組主要采用的一種分析技術 ?對各種潛在的失效模式、起因、機理得到充分的考慮 ?以嚴密的方式總結
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