潛在的失效模式及后果分析fmea(編輯修改稿)
2025-03-26 02:21 本頁面
【文章內容簡介】 錄 3重新填入不易探測度的概率。不易探測度被定義為所提出的過程控制方法找出任何過程缺陷或潛在失效的能力。 38 過程失效模式及后果分析 – 怎樣完成一份過程 FMEA 25. 得出的風險順序數(shù)（ RPN） ? 根據(jù)糾正措施，計算 RPN 并記錄其結果。如果需要采取進一步的措施，重復執(zhí)行糾正措施的步驟，以便減小 RPN。 39 附錄 1 過程 FMEA的嚴重度等級 后果 評定準則：后果的嚴重度 當潛在失效模式導致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果） 評定準則：后果的嚴重度 當潛在失效模式導致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造 /裝配后果） 嚴重度級別 無警告的危害 當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高 或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害 10 有警告的危害 當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高 或可能在有警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害 9 很高 車輛 /項目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產品可能需要報廢，或者車輛 /項目需在返修部門返修 1個小時以上 8 高 車輛 /項目可運行但性能水平下降。 顧客非常不滿意。 或產品需要進行分檢、一部分（小于 100%）需報廢，或車輛 /項目在返修部門進行返修的時間在 。 7 中等 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目不能運行。 顧客不滿意 或一部分（小于 100%）產品可能需要報廢，不需分檢或者車輛 /項目需在返修部門返修少于 6 低 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目性能水平有所下降。 或 100%的產品可能需要返工或者車輛 /項目在線下返修，不需送往返修部門處理 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒項目不舒服。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷 或產品可能需要分檢，無需報廢，但部分產品（小不 100%）需返工。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒項目不舒服。 50%的顧客能發(fā)覺缺陷。 或部分（小于 100%）產品可能需要返工，無需報廢，在生產線上其它工位返工。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒項目不舒服。有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。 或部分（小于 100%）產品可能需要返工，無報廢，在生產線上其它工位返工。 2 無 無可辨別的影響 或對操作或操作者而言有輕微的不方便或無影響。 1 40 附錄 2 過程 FMEA的頻度等級 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 C pk 頻度數(shù) ? 1 ／ 2 ? 0 . 3 3 10 很高：失效幾乎是不可避免的。 1 ／ 3 ? 0 . 3 3 9 1 ／ 8 ? 0 . 5 1 8 高：一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關。 1 ／ 20 ? 0 . 6 7 7 1 ／ 80 ? 0 . 8 3 1 ／ 400 ? 1 . 0 0 5 中等：一般與以前時有失效發(fā)生，但不占主要比例的過程相類似的工藝有關。 1 ／ 2023 ? 1 . 1 7 4 低：很少幾次與相似過程有關的失效 1 ／ 15000 ? 1 . 3 3 3 很低：很少幾次與幾乎完全相同的過程有關 的失效。 1 ／ 150000 ? 1 . 5 0 2 極低：失效不大可能發(fā)生，幾乎完全相同的過程也未有過失效 ? 1 ／ 1500000 ? 1 . 6 7 1 41 附錄 3 過程 FMEA的不易探測度等級 探測性 評價標準：在下一個或后續(xù)工藝前，或零部件離開制造或裝配工位之前，利用過程控制方法找出缺陷存在的可能性 Ranking 幾乎不可能 沒有已知的控制方法能找出失效模式 10 很極小 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微 9 極小 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性微小 8 很小 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很小 7 小 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小 6 中等 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等 5 中上 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上 4 高 現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能
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