【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴(yán)重度應(yīng)以 下 表為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 – 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改。（見(jiàn)表） – 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 – 注：有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小。例如，“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。 ．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴(yán)重評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 嚴(yán)重度 ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客 影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “ 影響 ” 。 ? 通常，只有設(shè)計(jì)變更才能改變嚴(yán)重度。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系。 ? 嚴(yán)重度分為 110級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，可對(duì)影響最大的進(jìn) 行打分。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí)， (如當(dāng)顧客是組 裝廠或最終用戶時(shí) )，應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA人員、設(shè)計(jì)工程師 和顧客咨詢。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客 時(shí)，小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) １０ 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。 ９ 很高 車輛／項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） ８ 高 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 ７ 中等 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意。 ６ 低 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。 ５ 很低 配合和外觀／尖響和卡嗒響等到項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。 ４ 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。 ３ 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（ 25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果。 1 級(jí)別 (13) 級(jí)別 ? 用于區(qū)分產(chǎn)品特性的重要程度，與嚴(yán)重度打分相關(guān)。 ? (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 ? 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的 ? 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為 ? 有所幫助時(shí)或部門管理者要求時(shí)進(jìn)行工程評(píng)價(jià)。 ? 產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。 失效的潛在起因 /機(jī)理 (14) 潛在失效原因 /機(jī)理 (14) ? 失效原因是指設(shè)計(jì)薄弱或設(shè)計(jì)缺陷。 ? 設(shè)計(jì) FMEA小組應(yīng)基于二個(gè)假定考慮失效原因： ? 失效模式由設(shè)計(jì)缺陷造成，零件的制造和裝配在工程規(guī)范之內(nèi)； ? 失效模式由制造或裝配的缺陷所引起，但這種制造和裝配錯(cuò)誤是由設(shè)計(jì)缺陷造成的。即設(shè)計(jì)缺陷可造成組裝過(guò)程的錯(cuò)誤。 38 失效的潛在起因 /機(jī)理 (14) ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是 ? 失效模式。盡可能性地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和 /或失效機(jī)理。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面地列也，以便有針對(duì)性 ? 地采取補(bǔ)救的努力 ,典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 ,應(yīng)力過(guò)大 ? 潤(rùn)滑能力不足 ,維護(hù)說(shuō)明書不充分 ? 算法不正確 ,維護(hù)說(shuō)明書不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng) ,表面精加工規(guī)范不當(dāng) ? 行程規(guī)范不當(dāng) ,規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過(guò)熱 ? 規(guī)定的公差不當(dāng) , ? 典型的失效機(jī)理包括但不限于： ? 屈服 化學(xué)氧化 ? 疲勞 電移 ? 材料不穩(wěn)定性 蠕變 ? 磨損 腐蝕 頻度（ O） (15) – 頻度的指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見(jiàn) 下 表） – 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。在確定此值時(shí)，需考慮以下問(wèn)題： – 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ – 部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ – 相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ – 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ – 部件是否是全新的？ – 部件的用途是否有變化？ – 環(huán)境有何變化？ – 針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ – 是否采取了預(yù)防性控制措施？應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 頻度（ O） (15) ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。（見(jiàn)表。）頻度應(yīng)采用表做導(dǎo)則來(lái)進(jìn)行估算： ? 注：級(jí)數(shù) 1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。 推薦的ＤＦＭＥＡ頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效 頻度 很高：持續(xù)性發(fā)生 ≥100個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項(xiàng)目 3 每 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項(xiàng)目 1 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 (16) 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證（ DV）或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理是足夠的?，F(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。 要兩種類型的設(shè)計(jì)控制 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 如果可能，最好的途徑先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能性會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。探測(cè)的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。對(duì)于設(shè)計(jì)控制，本手冊(cè)中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計(jì)控制均已得到考慮。最好采用這樣的兩欄表格。 注：在這里的示例中，小組沒(méi)有確定任何預(yù)防控制。這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒(méi)有應(yīng)用過(guò)預(yù)防控制。設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母“ P‖。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“ D‖。一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否在需要變化的頻度數(shù)。 探測(cè)度（ D） (17) ? 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí) ? 數(shù)。探測(cè)度是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 ? 在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最好是盡早采用探測(cè)控制。 ? 注：在確定了探測(cè)度級(jí)別之后，小組應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)定級(jí)并確 ? 保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。 ? 探測(cè)度應(yīng)用表作為估算導(dǎo)則。 ? 注：級(jí)數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 推薦的ＤＦＭＥＡ探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性 探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 １０ 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ９ 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ８ 很少 設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ７ 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ６ 中等 設(shè)計(jì)控制有中等到的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ５ 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ４ 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ３ 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ２ 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式 １ 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN)(18) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測(cè)度（ D）的乘積。 RPN=（ S） X （ O） X （ D） 在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。 建議的措施 (19） 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行 預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià)。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度，頻度的探測(cè)度。一般實(shí)踐中，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過(guò)消除，減弱或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10時(shí)的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 建議的措施 (19） 應(yīng)考慮但不限于以下措施： 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和 /或公差 修改材料規(guī)范 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其 它解決問(wèn)題的技術(shù)，和 修改試驗(yàn)計(jì)劃 建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。只有設(shè)計(jì)更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除 或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度。增加設(shè) 計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低。由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn)驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以，該種工程措施是不太期望采用的。對(duì)于一個(gè)特定的失效模式 /起因 /控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”。 建議措施的責(zé)任 (20） 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及標(biāo)完成日期 采取的措施 (21） 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期 措施的結(jié)果 (22） 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè) 度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。 跟蹤措施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已 妥善落實(shí)。 FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所關(guān)注的問(wèn)題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容 保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn) 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范 確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中 評(píng)審過(guò)程 FMEA和控制計(jì)劃 設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)范例 ? 設(shè)計(jì)分析技術(shù) (發(fā)現(xiàn)原因 ) ? 模型 /模擬 (如：有限因素分析法 ) ? 公差積累 (如：幾