【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 限于以下措施：l 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和／或公差l 修改材料規(guī)范l 試驗(yàn)設(shè)計(jì)，尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其它解決問(wèn)題的技術(shù)，和 l 修改試驗(yàn)計(jì)劃建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。只有設(shè)計(jì)更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因／機(jī)理才能有效地降低頻度。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低。由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以，該種工程措施是不太期望采用的。對(duì)于一個(gè)特定的失效模式／起因／控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”。20）建議措施的責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱(chēng)和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。21）采取的措施 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。22）措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防／糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施己被實(shí)施或己妥善落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所關(guān)注的問(wèn)題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：l 保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn)l 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范l 確認(rèn)這些已反映在裝配／生產(chǎn)文件之中l(wèi) 評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃潛在設(shè)計(jì)失效模式及后果分析 系統(tǒng) (設(shè)計(jì) FMEA) FMEA 編號(hào)： 1234 (1) X 子系統(tǒng) 頁(yè)碼： 1 of 1 零組件： 01, 03車(chē)身密封 (2) 設(shè)計(jì)責(zé)任： 車(chē)身工程師 (3) 編制者： A, Tatex6412車(chē)身工程師. (4) 車(chē)型年度/車(chē)輛類(lèi)型： 199x/獅牌4門(mén)/旅行車(chē) (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 (6) FMEA日期： （編制）8 03 22 (修訂) 8 07 14 (7) 核心小組： T. Fender汽車(chē)生產(chǎn)部、 Childers制造部、 J. Ford總裝部、 (Dalton. Fraser. Henley總裝工廠) (8) 項(xiàng)目 (9)功能潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(lèi)(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制(16)現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制(16)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順左前車(chē)門(mén)H8HX0000A●上、下車(chē)● 保護(hù)乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響● 車(chē)門(mén)附件，如后視鏡、門(mén)鉸鏈、門(mén)銷(xiāo)、及門(mén)窗升降器等的固定支撐● 提供適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚眄?xiàng)目● 涂裝及輕微的修整車(chē)門(mén)內(nèi)板下部腐蝕車(chē)門(mén)壽命降低，導(dǎo)致：●因漆面生銹，使客戶(hù)對(duì)外觀不滿● 損害車(chē)門(mén)內(nèi)附件之功能7車(chē)門(mén)內(nèi)板之上方邊緣保護(hù)蠟噴涂太低6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118T109T3017294增加試驗(yàn)室加速腐蝕試驗(yàn)A Tate車(chē)身工程師8 ，09 ，30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上方噴涂規(guī)格提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118T109T3017196增加試驗(yàn)室加速腐蝕試驗(yàn)就蠟燭厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析 (DOE)結(jié)合試驗(yàn)對(duì)蠟的上方邊緣的驗(yàn)證A Tate車(chē)身工程師9 ，01 ，15根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）顯示要求的厚度是合適的。設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析顯示要求的厚度在25％范圍內(nèi)變化?？梢越邮?22287蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2物理和化學(xué)試驗(yàn)室試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)： 1265228無(wú)7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角/邊緣部分5用功能不彰的噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加小組評(píng)價(jià)，利用正式量產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車(chē)身工程師和總裝部門(mén)8， 11， 15基于試驗(yàn)結(jié)果，在受影響的區(qū)域增加3個(gè)排氣孔713217車(chē)門(mén)板之間空間不夠，容不下噴頭作業(yè)4噴頭作業(yè)的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程師和總裝部門(mén)8， 09， 15評(píng)定評(píng)價(jià)顯示入口合適7117范例過(guò)程FMEA制造和裝配過(guò)程潛在失效模式及后果分析（過(guò)程FMEA）簡(jiǎn) 介過(guò)程FMEA是由負(fù)責(zé)制造／裝配的工程師／小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因／機(jī)理已得到充分的考慮和論述。FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了開(kāi)發(fā)一個(gè)過(guò)程時(shí)小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化。過(guò)程FMEA：l 確定過(guò)程功能和要求；l 確定與產(chǎn)品和過(guò)程相關(guān)的潛在的失效模式；l 評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果；l 確定潛在制造或裝配過(guò)程起因并確定要采取控制來(lái)降低失效產(chǎn)生頻度或失效條件探測(cè)度的過(guò)程變量；l 確定過(guò)程變量以此聚焦于過(guò)程控制：l 編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防／糾正措施的優(yōu)選體系；l 記錄制造或裝配過(guò)程的結(jié)果。顧客的定義 過(guò)程FMEA 中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。然而，顧客也可以是隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。小組的努力 在最初的過(guò)程FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。這些領(lǐng)域包括（但不限于）設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。過(guò)程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)地域之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的FMEA推進(jìn)員來(lái)協(xié)助小組的工作是非常有益的。過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)：l 在可行性階段或之前進(jìn)行；l 在生產(chǎn)用工裝到位之前；l 考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序在新車(chē)型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段，促進(jìn)對(duì)新的或更改的過(guò)程進(jìn)行早期評(píng)審和分析，以便預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過(guò)程FMEA中，而其后果和避免包括在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中。過(guò)程FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師掌握一些有益于于過(guò)程FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。FMEA從列出過(guò)程期望做什么和不期望做什么的清單，即過(guò)程意圖開(kāi)始。過(guò)程FMEA應(yīng)從一般過(guò)程的流程圖開(kāi)始。這個(gè)流程圖應(yīng)明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品／過(guò)程特性。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化，編制了過(guò)程FMEA表，見(jiàn)附錄G。FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。1）FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件的編號(hào)，以便查詢(xún)。注：有關(guān)122項(xiàng)的示例見(jiàn)表5。2）項(xiàng)目 注明正在進(jìn)行過(guò)程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱(chēng)和編號(hào)。3）過(guò)程責(zé)任 填入整車(chē)廠、部門(mén)l和小組。如已知，還包括供方的名稱(chēng)。4）編制者 填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱(chēng)。5）車(chē)型年／項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)／過(guò)程將要應(yīng)用和／或影響的車(chē)型年／項(xiàng)目（如已知）。6）關(guān)鍵日期 填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期。注：對(duì)于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程（PPAP）的提交日期。7）FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組 列出有權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱(chēng)和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）9）過(guò)程功能／要求 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明（如車(chē)削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等）。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程／工序編號(hào)。小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過(guò)程、安全標(biāo)準(zhǔn)。以盡可能簡(jiǎn)潔的方式指明所分析的過(guò)程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)（度量／變量）的住處。如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出.10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程功能／要求欄中所描述的過(guò)程要求和／或設(shè)計(jì)意圖。它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。然而，在準(zhǔn)備FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件／材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。過(guò)程工程師應(yīng)能提出并回答下列問(wèn)題：l 過(guò)程／零件怎樣不滿足要求？l 無(wú)論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？以對(duì)類(lèi)似過(guò)程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對(duì)類(lèi)似部件的索賠研究為起點(diǎn)。另外，對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位斷裂 開(kāi)孔太淺 漏開(kāi)孔轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開(kāi)孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開(kāi)路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不同于顧客察覺(jué)的現(xiàn)象。11）潛在失效的后果 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶(hù)。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷(xiāo)商和／或車(chē)主。當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費(fèi)力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工／返修 車(chē)輛控制減弱報(bào)廢 顧客不滿意如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序／工位，失效的后果應(yīng)用過(guò)程／工序性能來(lái)描述。例如：無(wú)法緊固 不能配合無(wú)法鉆孔／攻絲 不能連接無(wú)法安裝 不匹配無(wú)法加工表面 引起工裝過(guò)度磨損損壞設(shè)備 危害操作者12）嚴(yán)重度（S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影