【文章內(nèi)容簡介】 限于以下措施：l 修改設(shè)計幾何尺寸和／或公差l 修改材料規(guī)范l 試驗設(shè)計，尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù)，和 l 修改試驗計劃建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計，降低風(fēng)險，提高顧客滿意度。只有設(shè)計更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因／機理才能有效地降低頻度。增加設(shè)計確認(rèn)／驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。由于增加設(shè)計確認(rèn)／驗證不是針對失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以，該種工程措施是不太期望采用的。對于一個特定的失效模式／起因／控制的組合，如果工程評價認(rèn)為無需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無”。20）建議措施的責(zé)任 填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。22）措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防／糾正措施以后，估計并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。計算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修了的定級數(shù)值應(yīng)進行評審。如果認(rèn)為有必要采取進一步措施的話，重復(fù)該項分析。焦點應(yīng)永遠是持續(xù)改進。跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施己被實施或己妥善落實。FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師可采用幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實施。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：l 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn)l 評審工程圖樣和規(guī)范l 確認(rèn)這些已反映在裝配／生產(chǎn)文件之中l(wèi) 評審過程FMEA和控制計劃潛在設(shè)計失效模式及后果分析 系統(tǒng) (設(shè)計 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) X 子系統(tǒng) 頁碼： 1 of 1 零組件： 01, 03車身密封 (2) 設(shè)計責(zé)任： 車身工程師 (3) 編制者： A, Tatex6412車身工程師. (4) 車型年度/車輛類型： 199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 (6) FMEA日期： （編制）8 03 22 (修訂) 8 07 14 (7) 核心小組： T. Fender汽車生產(chǎn)部、 Childers制造部、 J. Ford總裝部、 (Dalton. Fraser. Henley總裝工廠) (8) 項目 (9)功能潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計控制(16)現(xiàn)行探測設(shè)計控制(16)探測度(D)風(fēng)險順(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測度(D)風(fēng)險順左前車門H8HX0000A●上、下車● 保護乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響● 車門附件，如后視鏡、門鉸鏈、門銷、及門窗升降器等的固定支撐● 提供適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚眄椖俊?涂裝及輕微的修整車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：●因漆面生銹，使客戶對外觀不滿● 損害車門內(nèi)附件之功能7車門內(nèi)板之上方邊緣保護蠟噴涂太低6整車耐久性試驗 T118T109T3017294增加試驗室加速腐蝕試驗A Tate車身工程師8 ，09 ，30根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗）上方噴涂規(guī)格提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗 T118T109T3017196增加試驗室加速腐蝕試驗就蠟燭厚度進行設(shè)計試驗分析 (DOE)結(jié)合試驗對蠟的上方邊緣的驗證A Tate車身工程師9 ，01 ，15根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗）顯示要求的厚度是合適的。設(shè)計試驗分析顯示要求的厚度在25％范圍內(nèi)變化?？梢越邮?22287蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2物理和化學(xué)試驗室試驗報告編號： 1265228無7混入的空氣阻止蠟進入邊角/邊緣部分5用功能不彰的噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查8280增加小組評價，利用正式量產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程師和總裝部門8， 11， 15基于試驗結(jié)果，在受影響的區(qū)域增加3個排氣孔713217車門板之間空間不夠，容不下噴頭作業(yè)4噴頭作業(yè)的圖樣評定4112利用輔助設(shè)計模型和噴頭進行小組評價車身工程師和總裝部門8， 09， 15評定評價顯示入口合適7117范例過程FMEA制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析（過程FMEA）簡 介過程FMEA是由負(fù)責(zé)制造／裝配的工程師／小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因／機理已得到充分的考慮和論述。FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了開發(fā)一個過程時小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。過程FMEA：l 確定過程功能和要求；l 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在的失效模式；l 評價潛在失效對顧客產(chǎn)生的后果；l 確定潛在制造或裝配過程起因并確定要采取控制來降低失效產(chǎn)生頻度或失效條件探測度的過程變量；l 確定過程變量以此聚焦于過程控制：l 編制一個潛在失效模式的分級表，以便建立一個考慮預(yù)防／糾正措施的優(yōu)選體系；l 記錄制造或裝配過程的結(jié)果。顧客的定義 過程FMEA 中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。然而，顧客也可以是隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。小組的努力 在最初的過程FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。這些領(lǐng)域包括（但不限于）設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。過程FMEA應(yīng)成為促進各相關(guān)地域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進小組協(xié)作的工作方式。除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團隊工作推經(jīng)驗，否則，有一位有經(jīng)驗的FMEA推進員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。過程FMEA是一份動態(tài)的文件，它應(yīng)：l 在可行性階段或之前進行；l 在生產(chǎn)用工裝到位之前；l 考慮到從單個部件到總成的所有的制造工序在新車型或部件項目的制造策劃階段，促進對新的或更改的過程進行早期評審和分析，以便預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。過程FMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計要求。因設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中，而其后果和避免包括在設(shè)計FMEA當(dāng)中。過程FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計來克服過程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。過程FMEA的開發(fā)負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于于過程FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。FMEA從列出過程期望做什么和不期望做什么的清單，即過程意圖開始。過程FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始。這個流程圖應(yīng)明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品／過程特性。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化，編制了過程FMEA表，見附錄G。FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。1）FMEA編號 填入 FMEA文件的編號，以便查詢。注：有關(guān)122項的示例見表5。2）項目 注明正在進行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號。3）過程責(zé)任 填入整車廠、部門l和小組。如已知，還包括供方的名稱。4）編制者 填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。5）車型年／項目 填入所分析的設(shè)計／過程將要應(yīng)用和／或影響的車型年／項目（如已知）。6）關(guān)鍵日期 填入初次FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的投入生產(chǎn)日期。注：對于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（PPAP）的提交日期。7）FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組 列出有權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）9）過程功能／要求 填入被分析過程或工序的簡要說明（如車削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等）。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程／工序編號。小組應(yīng)評審適用的性能、材料、過程、安全標(biāo)準(zhǔn)。以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計（度量／變量）的住處。如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨立過程列出.10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能／要求欄中所描述的過程要求和／或設(shè)計意圖。它是對該特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)后果。然而，在準(zhǔn)備FMEA時，應(yīng)假定所接收的零件／材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進貨零件質(zhì)量有缺陷時，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，列出特定工序的每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題：l 過程／零件怎樣不滿足要求？l 無論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？以對類似過程的比較和對顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對類似部件的索賠研究為起點。另外，對設(shè)計意圖的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯位斷裂 開孔太淺 漏開孔轉(zhuǎn)運損壞 臟污 開孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開路 短路 貼錯標(biāo)簽注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。11）潛在失效的后果 失效的潛在后果是指失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和／或車主。當(dāng)評價潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。對于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工／返修 車輛控制減弱報廢 顧客不滿意如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序／工位，失效的后果應(yīng)用過程／工序性能來描述。例如：無法緊固 不能配合無法鉆孔／攻絲 不能連接無法安裝 不匹配無法加工表面 引起工裝過度磨損損壞設(shè)備 危害操作者12）嚴(yán)重度（S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影