【正文】 劃對(duì)來(lái)自過(guò)程FMEA的失效模式均加以考慮。10．時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來(lái)增值結(jié)果。圖F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性（對(duì)部件的描述通常是最具體的）。關(guān)于適當(dāng)?shù)亩x，可與OEM聯(lián)系。產(chǎn)品特殊特性(Special Process Characteristic) 產(chǎn)品特殊特性（關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）是這樣一種產(chǎn)品特性：對(duì)合理預(yù)測(cè)的變差，會(huì)明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的一致性，或者會(huì)顯著影響顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意程度。根本原因(Root Cause) 根本原因是指引起根源性不合格的原因，是要求進(jìn)行更改以取得永久性預(yù)防/糾正措施的項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE) 用最少的試驗(yàn)/實(shí)驗(yàn)確定影響均值和變差的因素的方法。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和 D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式 FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。6．特殊或關(guān)鍵特性 如果符合公司的方針且適用的話，F(xiàn)MEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。限制打開(kāi)噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）和改進(jìn)過(guò)程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢驗(yàn)就是這樣一個(gè)例子。可以實(shí)施一個(gè)利用統(tǒng)計(jì)方法的以措施為導(dǎo)向的過(guò)程研究，并隨時(shí)向適當(dāng)?shù)墓ば蛱峁┓答佇畔?，以便持續(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷產(chǎn)生。1檢驗(yàn)類別： A 防錯(cuò) B 量具 C 人工檢驗(yàn)18）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN） 是嚴(yán)重度（S），頻度（O）和探測(cè)度（D）的乘積。探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍探測(cè)度ABC幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒(méi)有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測(cè)出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)率過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。假定失效模式已經(jīng)發(fā)生，然后，評(píng)價(jià)所有的“現(xiàn)行過(guò)程控制”的能力，以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被發(fā)運(yùn)出去。最好采用這樣的兩欄表格。評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行?！翱赡艿氖省笔歉鶕?jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的。起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。嚴(yán)重度定級(jí)為10的失效模式應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。4輕微配合和外觀／尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服?；虍a(chǎn)品需進(jìn)行分栓、一部分（小于100％）需報(bào)廢，或車輛／。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。11）潛在失效的后果 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。7）FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。注：有關(guān)122項(xiàng)的示例見(jiàn)表5。FMEA從列出過(guò)程期望做什么和不期望做什么的清單，即過(guò)程意圖開(kāi)始。這些領(lǐng)域包括（但不限于）設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析顯示要求的厚度在25％范圍內(nèi)變化。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因／機(jī)理才能有效地降低頻度。RPN = （S）（O）（D）在單一FMEA范圍內(nèi)，此值（11000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。探測(cè)度是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。最好采用這樣的兩欄表格。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因／機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。113）級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。6）關(guān)鍵日期 填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。附錄C給出了框圖的一個(gè)示例。設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，應(yīng)：l 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始l 在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新l 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成考慮到制造／裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi)，設(shè)計(jì)FMEA針對(duì)設(shè)計(jì)意圖并且假定該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)／裝配。FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。跟蹤 采取有效的預(yù)防/糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?，?duì)這方面的要求無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過(guò)分。FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行更改，從而最大程度地降低后期更改的危機(jī)。手冊(cè)格式 本參考文件介紹了兩種類型的FMEA：設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程FMEA。對(duì)設(shè)備FMEA感興趣者可以參考SAE J1739的有關(guān)示例。該小組由 TrippMartin（Peterson Spring）領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)本手冊(cè)的技術(shù)內(nèi)容及準(zhǔn)確性進(jìn)行了審閱并在格式和內(nèi)容方面提出了完善意見(jiàn)。為了改善這種狀況，克萊斯勒、福特和通用汽車公司同意編寫(xiě)這本手冊(cè)，并通過(guò)AIAG發(fā)行。這項(xiàng)工作是在美國(guó)質(zhì)量控制協(xié)會(huì)（ASQC）汽車部和汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）主持下進(jìn)行的。本手冊(cè)也并非是綜合性的FMEA的參考資料或培訓(xùn)資料。本參考手冊(cè)旨在澄清與FMEA開(kāi)發(fā)相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。第三版Kevin A. Lange一戴姆勒克萊斯勒Steven Beth Baker AIAG以前各版 Howard Riley 戴姆勒克萊斯勒 Mark George —福特 Rebecca French通用 Lawrence —通用 Mary Ann Raymond—Bosch Robert A. May Goodyear William Ireland—KelseyHayes Tripp Martin—Peterson Spring此外，供方質(zhì)量要求特別工作組還要感謝以下SAE J1739工作組的各位，他們?cè)诖税媸謨?cè)的技術(shù)變更和改進(jìn)方面提供的大力支持。FMEA的實(shí)施 由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品和過(guò)程的質(zhì)量，所以將 FMEA 作為專門的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助最大程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。圖1描述了進(jìn)行FMEA 的順序。雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是FMEA的輸入應(yīng)是小組的努力。責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都得到實(shí)施或充分的強(qiáng)調(diào)。顧客的定義 設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師／設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)／工藝工程師。設(shè)計(jì)FMEA不依靠過(guò)程控制來(lái)克服潛在的設(shè)計(jì)缺陷，但是它的確要考慮制造／裝配過(guò)程的技術(shù)／身體的限制，例如：l 必要的拔模（斜度）l 表面處理的限制l 裝配空間／工具的可接近性l 鋼材淬硬性的限制l 公差／過(guò)程能力／性能設(shè)計(jì)FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)／身體的限制，例如：l 工具的可接近性l 診斷能力l 材料分類符號(hào)（用于回收）設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師掌握一些有益于設(shè)計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的?？驁D說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。下面給出了一些說(shuō)明，具體示例見(jiàn)附錄F。部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。）9）項(xiàng)目/功能 填入被分析項(xiàng)的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。（見(jiàn)表2）注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。14）失效的潛在起因／機(jī)理 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。頻度數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最好是盡早采用探測(cè)控制。一般實(shí)踐中，不管其RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一個(gè)特定的失效模式／起因／控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化。過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)：l 在可行性階段或之前進(jìn)行；l 在生產(chǎn)用工裝到位之前；l 考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序在新車型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段，促進(jìn)對(duì)新的或更改的過(guò)程進(jìn)行早期評(píng)審和分析，以便預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。如已知，還包括供方的名稱。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程／工序編號(hào)。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和／或車主。后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和／或一個(gè)制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和／或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高。6低車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性／便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。3很輕微配合和外觀／尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用受公司政策的導(dǎo)向，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和相互一致的分級(jí)方法應(yīng)達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管個(gè)別過(guò)程分析可做些調(diào)整。如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“D”。隨機(jī)的質(zhì)量抽查不太可能探測(cè)出一個(gè)孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測(cè)度數(shù)值的大小。4高控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：、選擇、安裝、確認(rèn)。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度，頻度和探測(cè)度。一般情況下，改進(jìn)探測(cè)控制對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)而言既成本高昂，又收效甚微。21）采取的措施 在實(shí)施了措施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式 FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。4．綜合 FMEA與過(guò)程流程圖和過(guò)程控制計(jì)劃和相結(jié)合并且相一致o 如果有設(shè)計(jì)FMEA作為分析的一部分可以提供，那么過(guò)程FMEA也要考慮設(shè)計(jì)FMEA。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了識(shí)別，且措施也得到了實(shí)施。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行 FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮?！皹?shù)形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)（對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的）功能 1潛在失效模式 A 潛在失效模式 B等等…… 功能 2 潛在失效模式 A