某公司fmea制程潛在失效模式與影響分析講義(編輯修改稿)
2025-02-25 07:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 熔 化 ? ? 排 列 不 對 ? ? 省 卻 ? ? 斷 路 ? ? 太 大 ? ? 多 孔 ? ? 短 ? ? 太 緊 ? ? 太 小 ? ? 歪 斜 ? ? 不 合 格 材 料 ? ? 不 合 格 零 件 ? ? 超 過 公 差 ? ? 粗 糙 ? ? 短 路 PFMEA 項目 過程責任部門 車身和總成 F M E A 編號 車型年 /車輛類型： 編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期 日期 日期（修改） 過程 功能 P C ID /描述 潛在失效模式 潛在失效影響 嚴重度 級別 C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障 超差 （?。? O5 ：深 超差 （大） 裝配對零件不匹配 7 D O6 ： 倒角角度 超差 ( 大 /小 ) 引起早期磨損 3 鉆孔 O7 ： 倒角尺寸 超差 ( 大 /小 ) 引起早期磨損 3 PFMEA 彎曲 粘合 起泡 毛刺 脆化 破例 侵蝕 斷裂 變形 臟 異色 扭曲 不對 漏孔 紕漏 過長 過松 熔化 排列不齊 遺漏 斷路 過大 多孔 粗糙 短路 過短 過緊 過小 翹曲的 不合格材料 不合格零件 超差 潛在失效模式 超差（大） 超差（小） 超差 超差（大 / ?。? 超差（大 / ?。? 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) 失效模式的潛在影響 (11) ? 潛在影響是指失效模式對顧客的影響 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 ? 府法規(guī) 。 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè)時 ， 這種影響應(yīng)描述為過程的具體表現(xiàn) 。 ? (如：粘著于模具 、 損壞夾具 、 裝配不上 ， 危害操作者等等 ) ? 當顧客是最終用戶時 ， 這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體 ? 表現(xiàn) 。 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的 ? 思考 (腦力風暴 )。 ? 若失效模式可能影響安全或?qū)е逻`反法規(guī) ， 需清楚描述 。 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ， 以及設(shè)計工程師的參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料 。 ■ 外觀不良 ■ 功力損失 ■ 顧客不滿意 ■ 時強時弱 ■ 影響美觀 ■ 不能上鎖 ■ 不能緊固 ■ 不可顯示 ■ 異色 ■ 配合性差 ■ 工件在后續(xù)作業(yè)中阻塞 ■ 粘著于模具 ■ 雨水進入汽車 ■ 等等 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ?嚴重度 (12) ? 嚴重度僅針對 “ 影響 ” 。 ? 一般只有針對系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計變更才能改變影響的嚴重度 。 ? 嚴重度分為 110 級 ， 對一個失效模式 ， 嚴重度打分是針對指定的失 效模式 ， 對顧客影響程度 最為 嚴重的評價 。 即對影響最大的進行打分 。 ? 嚴重度為 10級的評分準則不要修改 。 1級不用進一步分析 。 ? 對那些超出小組成員經(jīng)驗和知識的評級 ， (如當顧客是裝配廠 或最終用戶時 )， 應(yīng)向設(shè)計 FMEA 人員 、 設(shè)計工程師和顧客咨詢 。 ? 當為內(nèi)部顧客時 ， 小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 。 ? 嚴重度建立了失效模式與風險等級之間的聯(lián)系，對高嚴重度的 關(guān)注，起到引導(dǎo)資源作用。 ? 分級 (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點 ) 表 嚴重度評級 影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 / 制造 / 裝配。最終用戶要首先考慮。若同時有影響，取高分值。 對顧客的影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 / 制造 / 裝配。最終用戶要首先考慮。若同時有影響，取高分值。 對制造 / 裝配的影響 嚴重度數(shù) 無警告的 嚴重危害 潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。失效發(fā)生時無警告。 或可能危害機器或裝配操作者 , 失效發(fā)生時無警告。 10 有警告的嚴重危險 潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1