巫峽長江大橋施工技術(編輯修改稿)
2025-03-29 10:44 本頁面
【文章內容簡介】 1176。I樁D250扣索XKO+ ? （ 3）設置扣塔平衡索 ? 為保證扣塔順橋向位移不超過規(guī)定的 ，因此，設置扣塔前、后平衡索。在拱肋節(jié)段安裝前，設置前平衡索，為 4 ，拉力共計 1000KN， 上端錨于扣塔頂，下端錨固于拱座上；后平衡索仍為 4 ，拉力共計 800KN， 在第四號正式扣段扣索張拉前張拉到位，上端錨于扣塔頂，下端錨于扣錨頂面，實施中達到了預期效果。 ? （ 4）正式扣索、臨式扣索分別設置 ? 8節(jié)段上的扣索為臨時扣索 ， 11節(jié)段上的扣索為正式扣索 。 臨時扣索采用 張拉 ， 系于鋼管桁架上 ， 錨固于扣塔下或扣錨處 。 正式扣索用鋼絞線 ， 錨于扣錨上 ， 張拉端用千斤頂進行調節(jié) 。 正式扣索每肋每一扣點處設 4束 ， 每束有 10根四種 ， 預先編束制作 。 巫山長江大橋鋼管拱肋節(jié)段無支架纜索吊裝 扣索斜拉扣定系統(tǒng)布置示意圖 ? （ 5）正式扣索錨固端采用 P型錨與專門錨具共同錨固 ? 錨固端位于拱肋鋼管桁架上 ， 在其錨點處設置扣點及轉點 ， 在扣點下設有 4個孔穿過的反力梁 ， 孔徑分別為120mm（ 3 扣索處 ） 和140mm（ 46扣索處 ） ， 反力梁孔的外端面與扣索受力方向正交 。 ? 扣索專用錨具由錨頭和錨環(huán)組成 。 錨頭上根據設計鉆有能穿過扣索鋼絞線的孔 ， 過孔的所有鋼絞線由 P型錨鎖住端頭 ， 扣索固定端安裝時 ， 將錨頭穿過反力梁的相應孔道后 ， 將錨環(huán)（ 內絲口 ） 旋入錨頭 （ 外絲口 ） 并使錨頭外露三絲即可 。 ? （ 6）張拉端錨固體系非常規(guī)設置 ? 鋼絞線扣索受力在 ，屬于典型的低應力狀態(tài)，張拉端可靠錨固是一大難題。我們?yōu)榇碎_發(fā)出了低應力夾片錨固體系。其創(chuàng)新點在于用特制壓板由外力壓住夾片，然后擰緊壓緊螺栓，使鋼絞線處于低應力時，達到防止夾片松出的目的，同時放、張方便。本體系已申報國家專利，申請?zhí)枺? 03234873. 8。 扣索張拉端布置示意圖 ? （ 7）用一對扣索的千斤頂控制調索 ? 本橋拱肋安裝用的正式扣索共 6對 ， 每岸 （ 側 ） 的一個扣索索號在上 、 下游肋上各有 4根索 ， 如每根扣索上全部設千斤頂 ， 則需千斤頂和配套油泵 96臺（ 套 ） ， 是不經濟的 。 經過我們提出 ，監(jiān)控單位同意 ， 實施中只設了一對索的千斤頂 ， 即實用千斤頂共 16臺 。 ? 其使用方法是，首先安置千斤頂在待安拱肋節(jié)段的拉索張拉位置，在該段（含上、下游節(jié)段及橫聯）安裝完畢后，在安裝另岸的節(jié)段的期間，調整已安裝的其他索號的索力。如此控制及布置后，沒有因為調索力而耽誤一天的工期，順利實現了本橋拱肋高精度（相對誤差均 ≤10 mm） 合龍，控制結果滿足了設計、規(guī)范及監(jiān)控要求。 合龍后的拱肋圖 ? 3. 3 鋼管桁架節(jié)段吊運技術 ? （ 1）拱肋節(jié)段起吊前快速定位 ? 鋼管節(jié)段從工廠由船運至橋下水域定位 。 ? 橋位處于長江黃金水道 ， 根據港航要求 ，每天只能在 10： 0013： 00之間斷航 。 實施中 ， 在拱肋上 、 下游的兩岸設地錨 ，用鋼繩與定位船連接 ， 完成定位 ， 然后開動運輸船連接定位船進行準確就位 ，此后即可進行節(jié)段吊運 。 ? 節(jié)段起吊前，運輸船定位約用 1h，節(jié)段捆綁約用 ，起吊至安全高度約 ，因此，一般在 12： 00之前便開放了水域，減少了占用黃金水道的時間，確保了每天安裝一個吊裝單元（節(jié)段）的要求。 ? （ 2） 采用 2組 4Ф56承重主索同時吊重 ? 本橋的鋼管拱肋節(jié)段吊裝重量為 128t， 如用一組主索吊重 ， 會使索鞍處產生很大的壓力 P（ P3000KN） ， 此力作用于塔頂很不合理 。 因此 ， 采用間距為 6m的 2組4Ф56主索同時抬吊一個拱肋鋼管節(jié)段的吊重方式 ， 全橋橫向 2條拱肋布置 2 2組4Ф56主索 ， 中距 。 在主索縱向設置成雙吊點跑車 ， 間距為 18m。 ? 采用兩組主索同時吊重 ， 設置橫向受力均勻分配體系 ， 確保每端梁吊點處的力均勻分布在 2組主索上且隨時可以自動調整 ， 如下圖所
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