【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 境的信息（如：設(shè)定溫度、壓力、濕度范圍）。如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí)，則列出所有個(gè)別功能。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 28 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (10)潛在失效模式 潛在失效模式是零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)于符合設(shè)計(jì)意圖過(guò)程中可能失效的種類。潛在失效模式也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應(yīng)。 列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的，但不是必須發(fā)生的。 潛在失效模式僅可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下（如：熱、冷、干、多灰塵的條件）和在某些使用條件下（如：行駛哩數(shù)在平均數(shù)以上、粗糙不平的地形、僅在市區(qū)行駛）。 一般的失效模式包含下列各項(xiàng)，但不限于此：破碎的、變形、松弛、泄漏、粘著、短路、生銹氧化、龜裂。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 29 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (11)潛在失效后果 為被客戶查覺(jué)在功能特性上失效模式的后果。也就是：失 效模式一旦發(fā)生時(shí)，對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備以及操作時(shí)使用的人員所造成 的影響。一般在討論失效后果時(shí)，先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)于局部所 產(chǎn)生的影響，然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次，逐層分析一直到最高 層級(jí)人員、裝備所可能造成的影響。例如：由于某個(gè)間歇性的系 統(tǒng)作業(yè)造成某個(gè)零組件的破碎，可能造成于組合過(guò)程的震動(dòng)。這 個(gè)間歇性系統(tǒng)作業(yè)降低了系統(tǒng)功效，最后引起客戶不滿意。 常見(jiàn)的失效后果包括：噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不 作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化、產(chǎn)生 臭氣、外觀不良 … 等。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 30 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (12)嚴(yán)重度 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī)。 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（ 25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果 1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 31 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (13)分類 這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附 于制程管制的特性 (如：關(guān)鍵的、主要的、重要的 )。 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊制程管制，將被以適當(dāng)?shù)奶? 征或符號(hào)列入設(shè)計(jì) FMEA的分等字段 ,并將于建議行動(dòng)字段被提出。 每一個(gè)于設(shè)計(jì) FMEA列出的項(xiàng)目，將在制程 FMEA的特殊制程 管制中被列出。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 32 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (14)失效的潛在起因／機(jī)理 ? 錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。 ? 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。 ? 潤(rùn)滑或加油能力不足。 ? 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 ? 缺乏環(huán)境保護(hù)。 ? 錯(cuò)誤的算法。 ? 超過(guò)壓力。 ?化學(xué)氧化。 ? 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。 ? 磨損。 ? 金屬疲勞。 ? 裝備欠流暢。 ? 腐蝕。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 33 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (15)頻度 參考下列各要素，決定頻度等級(jí)值 (1~10)： ? 、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似 ? 、子系統(tǒng)或系統(tǒng)改變程度的大小？ ，基本上是否有差異 ? ? ? ? ? FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 34 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (15)頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則： 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 3 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng)目 1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 35 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (16)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 列出利用預(yù)防措施、設(shè)計(jì)驗(yàn)證／確認(rèn) (DV)、 或其它活動(dòng)，而這些活 動(dòng)是用來(lái)確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和／或起因／機(jī)理均被考慮。目前常用的控制為一些已被使用或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。 (如：道路測(cè)試、設(shè)計(jì)審查、數(shù)學(xué)研究、可行性審查、原型測(cè)試、車隊(duì)測(cè)試等 )。 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因／機(jī)理或失效模式。 可能的話，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成功成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因／機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 36 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (17)探測(cè)度 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性 探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 37 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度 (S)、 頻度 (O)、 和 探測(cè)度 (D)的乘積。 RPN=(S)* (O)*(D) 是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的指針。當(dāng) RPN較高時(shí)， 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出矯正措施來(lái)降低 RPN數(shù)。一般 實(shí)務(wù)上，會(huì)特別注意嚴(yán)重度較高之失效模式。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 38 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (19)建議措施 ： 當(dāng)失效模式依 RPN數(shù)排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí)，針對(duì)最高等級(jí)的影響 和關(guān)鍵項(xiàng)目提出矯正措施。任何建議措施的目的是要減少任何的頻 度、嚴(yán)重度、和／或難檢度。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)措施的結(jié)果， 只可降低探測(cè)度的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)變更去除或管制某一或多個(gè)影響 失效模式的起因 ／機(jī)理設(shè)備，只能降低頻度的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能 降低嚴(yán)重度等級(jí)?？煽紤]下列的采行措施，但并不限于此： 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) 修改測(cè)試計(jì)畫(huà) 修改設(shè)計(jì) 修改原物料規(guī)格 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 39 設(shè)計(jì) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (20)負(fù)責(zé)人與日期：填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人，和預(yù)定