汽車(chē)電噴系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-26 10:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)部件， ? 進(jìn)氣阻力減小，檢測(cè)精度提高。 70 LH型電噴系統(tǒng) ? 7. 系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) ? LH型與 L型相比，取消了冷起動(dòng)閥和溫度 時(shí)間開(kāi)關(guān)，由 ECU控制各缸噴油器實(shí)現(xiàn)冷車(chē)起動(dòng)加濃； ? 進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計(jì)； ? ECU還增加了 油泵控制 、 急減速斷油 和 超速斷油控制 等功能。 71 LH型電噴系統(tǒng) 72 LH型電噴系統(tǒng) ? 7. 熱線式 /熱膜式空氣流量計(jì) ? 熱線式空氣流量計(jì) ? 由： 白金熱線 、 溫度補(bǔ)償電阻 和 控制線路 等部分組成。 ? 如圖 724。 73 74 LH型電噴系統(tǒng) ? 白金熱線 和 溫補(bǔ)電阻 安裝在 取樣管 內(nèi)。 ? 取樣管 置于主空氣通道中央。 ? 白金熱線 測(cè)量空氣流量， 溫補(bǔ)電阻 對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行補(bǔ)償修正。 ? 控制電路使白金熱線與溫補(bǔ)電阻的溫差保持不變。 ? 控制電路將空氣流量轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。 75 LH型電噴系統(tǒng) ? 工作原理 如圖： ? 在空氣通道中放置白金熱線 RH，其熱量被空氣吸收。 ? 空氣流量越大，帶走熱量越多。 76 LH型電噴系統(tǒng) ? 將白金熱線 RH和溫補(bǔ)電阻RK分別置于 惠斯頓電橋 電路的兩個(gè)橋臂上， 控制電路 使白金熱線與吸入空氣的 溫度差 保持在 100℃ 。 77 LH型電噴系統(tǒng) ? 空氣流量增大，空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，控制電路增大熱線RH通過(guò)的電流； ? 反之，則減小。 78 LH型電噴系統(tǒng) ? 精密電阻 R3也是惠斯頓電橋的一個(gè)橋臂， ? 將通過(guò)白金熱線 RH的電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào) UM。 79 LH型電噴系統(tǒng) ? 若熱線玷污，其熱輻射降低，會(huì)影響測(cè)量精度。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)每次停機(jī)后，控制電路使熱線高溫加熱 1s，以燒掉熱線上的污物。 80 LH型電噴系統(tǒng) ? 熱膜式空氣流量計(jì) ? 熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，如圖 726，采用熱膜取代白金熱線。 ? 熱膜由發(fā)熱金屬鉑固定在樹(shù)脂薄片上制成。 ? 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。 81 LH型電噴系統(tǒng) ? 電控系統(tǒng) ? 組成 ? 三部分：各傳感器、電控單元和各執(zhí)行元件。 ? LH型采用 順序噴射 的方式， ? 系統(tǒng)中增加了 轉(zhuǎn)速 傳感器、 曲軸位置 傳感器和 凸輪軸位置 傳感器，其檢測(cè)信號(hào)作為確定各缸噴射時(shí)刻的依據(jù)。 82 LH型電噴系統(tǒng) ? 轉(zhuǎn)速傳感器 ? 常用磁脈沖式。 ? 安裝在飛輪殼上，使磁脈沖 探頭 正對(duì)飛輪齒圈，二者之間保持約 ~。 83 LH型電噴系統(tǒng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂 /齒根交替經(jīng)過(guò) 探頭 ，傳感器電磁線圈的磁通量交替變化，產(chǎn)生交流電壓信號(hào)并輸入電控單元。 ? 信號(hào)經(jīng)濾波整形，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。 84 LH型電噴系統(tǒng) ? 曲軸位置傳感器 ?工作原理與 轉(zhuǎn)速傳感器 相同。 85 LH型電噴系統(tǒng) ? 在飛輪端面上安裝一個(gè)鋼質(zhì)正時(shí)銷(xiāo)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個(gè)交流電壓信號(hào)，該信號(hào)正對(duì) 第一缸上止點(diǎn)位置， ECU結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)可確定各缸上止點(diǎn)的位置。 86 LH型電噴系統(tǒng) ? 凸輪軸位置傳感器 ? 通常安裝在凸輪軸或分電器上，常用的結(jié)構(gòu)形式有霍爾式和磁脈沖式。 87 LH型電噴系統(tǒng) ? 電控系統(tǒng)其他控制功能 ? LH型 ECU除了噴油量控制外，還增加了 燃油泵控制 、怠速控制 、 急減速斷油 和 最高速限制 等功能。 ? 燃油泵控制 ? ECU根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 、 起動(dòng) 和 點(diǎn)火 信號(hào)，控制燃油泵繼電器，接通 /關(guān)斷電源，實(shí)現(xiàn)燃油泵的控制。 88 LH型電噴系統(tǒng) ? 怠速控制 ? ECU根據(jù) 節(jié)氣門(mén)位置 傳感器、 冷卻液溫度 傳感器、 空調(diào)開(kāi)關(guān) 等輸入信號(hào)，向怠速空氣閥輸出電流信號(hào)， 控制怠速進(jìn)氣量 ，實(shí)現(xiàn)怠速控制。 89 LH型電噴系統(tǒng) ? 最高速限制和急減速斷油 ? 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，當(dāng) n＞ nmax時(shí)，停止噴油，待轉(zhuǎn)速降至正常值再恢復(fù)噴油。 ? 為降低油耗和減少排污，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，若 n＞設(shè)定的 n怠 ， ECU切斷噴油脈沖，待轉(zhuǎn)速降至設(shè)定的 n怠 時(shí)，恢復(fù)噴油。 90 D型電噴系統(tǒng) ? 又稱(chēng) “ 壓力型電噴系統(tǒng) ” 。 Speed Density Style ? 特點(diǎn) 是采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器取代 L型的空氣流量計(jì)，間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。 ? 壓力傳感器將進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號(hào)送給 ECU，ECU根據(jù)壓力輸入信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，然后發(fā)出與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖信號(hào)，控制噴油器噴射適量的燃油。 91 D型電噴系統(tǒng) ? D型系統(tǒng)同樣分為 供油系統(tǒng) ， 進(jìn)氣系統(tǒng) 和 電控系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)。 ? 與 L型電噴系統(tǒng)相比，除進(jìn)氣系統(tǒng)與進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同外，其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。 92 D型電噴系統(tǒng) ? 7． 4． 2 供油系統(tǒng) ? 與 L型基本相同。 ? 7． 4． 3 進(jìn)氣系統(tǒng) ? 系統(tǒng)的組成 ? 主要由 空氣濾清器 、 節(jié)氣門(mén) 、 怠速空氣閥 和 進(jìn)氣壓力傳感器 等部件組成。 93 D型電噴系統(tǒng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，節(jié)流作用減小，進(jìn)氣壓力增大； ? 反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，進(jìn)氣壓力減小。 ? 即 進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣量有關(guān) 。 ? 各缸進(jìn)氣量可由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定。 94 D型電噴系統(tǒng) ? 進(jìn)氣壓力傳感器 ? 又稱(chēng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。 ? 目前普遍應(yīng)用壓敏電阻式。 ? 其核心部分是壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路。 ? 為克服進(jìn)氣壓力波動(dòng)對(duì)檢測(cè)信號(hào)的影響，用細(xì)孔徑的軟管將進(jìn)氣壓力引入壓力傳感器內(nèi)。 95 D型電噴系統(tǒng) 96 D型電噴系統(tǒng) ? 傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是 硅膜片 ，利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)。 ? 硅膜片是約為 3mm的正方形，中部是 216。2mm，厚約 50微米的薄膜， 97 D型電噴系統(tǒng) ? 薄膜周?chē)植?4個(gè) 應(yīng)變電阻 ，以惠斯頓電橋方式連接。 ? 薄膜一側(cè)是真空室，另一側(cè)承受進(jìn)氣壓力。 98 D型電噴系統(tǒng) ? 進(jìn)氣壓力越高，膜片變形越大，應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比 ? 利用惠斯登電橋 將進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào) ，經(jīng)混合集成電路放大后輸出。 99 D型電噴系統(tǒng) ? 電控系統(tǒng)的組成 ? 電控系統(tǒng)的組成 ? 3部分：各傳感器， ECU和各執(zhí)行元件。 ? ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 和 進(jìn)氣壓力 傳感器的輸入信號(hào)確定噴油脈沖的 基本 噴油時(shí)間 。 100 D型電噴系統(tǒng) ? 噴油時(shí)間的確定 ? ECU內(nèi)存儲(chǔ)著滿足 理論空燃比 要求的 “ 基本噴油時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力關(guān)系 ”的三維脈譜圖。 101 D型電噴系統(tǒng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。 ? 然后根據(jù) 節(jié)氣門(mén)位置 、 冷卻液溫度 、 進(jìn)氣溫度 等信號(hào)對(duì)基本噴油時(shí)間 進(jìn)行修正 ，即可確定各噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間。 102 單點(diǎn)電噴系統(tǒng) ? 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)體（進(jìn)氣總管處）上設(shè)置一只或兩只噴油器， ? 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有各缸集中噴射供油， ? 噴射出的燃油再經(jīng)各進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。 103 單點(diǎn)電噴系統(tǒng) ? 單點(diǎn)電噴在結(jié)構(gòu)布置上與化油器相似，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，成本低等優(yōu)點(diǎn)。 ? 典型的單點(diǎn)電噴有波許公司的 MonoJetronic系統(tǒng)、 ? 美國(guó)通用的 TBI（ Throttle Body Injection）、 ? 福特的 CFI（ Cent
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