現(xiàn)代物流技術(shù)與實務(wù)課件第四章(編輯修改稿)
2025-03-25 12:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ）工作速度的選擇 集裝箱裝卸橋工作速度的選擇速度應(yīng)根據(jù)下列原則，進行技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 ? （ 1）應(yīng)滿足整個集裝箱港站工藝效率的要求。 ? （ 2）對各機構(gòu)的工作速度進行合理的分配。 ? （ 3）工作速度的提高應(yīng)與相應(yīng)的技術(shù)措施結(jié)合。 ? （ 4）與工作速度有關(guān)的動力設(shè)備選型應(yīng)考慮便于維修。 ?二、集裝箱堆場作業(yè)設(shè)備 集裝箱堆場作業(yè)的機械主要有底盤車、跨運車、叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機以及正面吊等，其中一些機械類型可同時用于車輛的裝卸作業(yè)。 ?（一）底盤車 底盤車方式又稱“海陸公司方式”，它是由陸上拖車運輸發(fā)展起來的。集裝箱上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。這種方式是指將集裝箱所處機動性最大，隨時可以有拖車將集裝箱拖離堆場，而無需借助于其他機械設(shè)備。因此，底盤車方式比較適合于門－門的運輸方式，特別是海運部門承擔(dān)的短途運輸，也是一種集疏運效率較高的港站堆場作業(yè)方式。 ?采用底盤車方式的優(yōu)點： ? 1. 裝卸過程中發(fā)生機械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。 ? ，集裝箱處于能隨時提取的狀態(tài)中，對實現(xiàn)門－門運輸十分方便。 ? 。 ? ，不需要其他大型裝卸搬運設(shè)備，故對場地結(jié)構(gòu)的要求低， ? 較遠(yuǎn)，也不會影響集裝箱運輸工具的裝卸效率。 ? 6. 作業(yè)場地處不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。 ? ，集裝箱損壞率低。 ? ，減少交接時的差錯。 ?采用底盤車方式的缺點： ? ，不能堆裝，故需要巨大的場地面積。 ? ，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費用高。 ? ，如場上發(fā)生事故時有時難于明確事故責(zé)任。 ? ，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難。 ? ，都需要對位，故裝卸作業(yè)的效率提高收到影響。 ?（二）跨運車 跨運車方式又稱“麥遜公司方式”，是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用設(shè)備?？邕\車采用旋鎖機構(gòu)與集裝箱結(jié)合而脫開，吊具能夠升降以適應(yīng)裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動以滿足對位的需要。 ? 1. 在集裝箱港站上，跨運車可以完成的作業(yè)： ?（ 1）集裝箱運輸工具裝卸作業(yè)點與堆場作業(yè)點之間的裝卸和搬運。 ?（ 2）前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運。 ?（ 3）后方堆場與貨運站之間的裝卸和搬運。 ?（ 4）對底盤車進行換裝。 ?2. 采用跨運車工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點： ?（ 1）跨運車即可進行水平搬運，又可用于運輸工具的裝卸，中間不需要其他機械的協(xié)助。 ?（ 2）由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場地。 ? 3. 跨運車的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為： ?（ 1）專用性和通用性。 ?（ 2）堆垛能力。 ?（ 3）視野要求。 跨運車是一種價格昂貴的集裝箱專用機械，為了減少港站上跨運車的使用量，節(jié)省港站設(shè)備投資，降低裝卸成本，目前有許多采用跨運車方式的港站從港站前沿到場地這一段搬運過程的操作改用場地運輸車來拖帶。這樣跨運車只負(fù)責(zé)在場上進行堆放作業(yè)。 ?4. 跨運車方式有以下優(yōu)點： ?（ 1）由于集裝箱從運輸工具上卸下來時，采用“落地”方式接運，故不用像底盤車接運方式那樣要對準(zhǔn)著底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸的工作效率。 ?（ 2）集裝箱在場地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機種而不同，最高可堆放 3層，但從實際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆 2層，而進口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的場地面積。 ?（ 3）跨運車是一種多用途機械，它以時速為 24km以上的高速在場地上進行各種作業(yè)，由于港站上機種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機械的靈活性較大。 ?（ 4）在港站每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時可自由地增減機數(shù)，而不會使裝卸作業(yè)混亂。 ?5. 跨運車方式的缺點： ?（ 1）跨運車本身的價格較貴，采用跨運車進行換裝和搬運時可能會提高裝卸成本。 ?（ 2）跨運車采用液壓驅(qū)動，鏈條傳運，容易損壞，故修理費較高，完好率低，這是跨運車方式中最突出的問題。 ?（ 3）跨運車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以 10t計，故要求較厚的場地墊層。 ?（ 4）在進行門－門的內(nèi)陸運輸時，需要用跨運車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式增加了一次操作 。 ? （三）集裝箱叉車 集裝箱叉車（又稱叉式裝卸車）是集裝箱港站上常用的一種裝卸設(shè)備，主要用于操作量不大的綜合性港站上進行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運和車輛的裝卸作業(yè)，也有用于集裝箱堆場的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機械。 其性能應(yīng)符合以下作業(yè)需要： ?。 ?。 ?（貨叉前臂至貨物重心的距離）取集裝箱寬度的 1/2，即 1220mm。 ?，除采用標(biāo)準(zhǔn)貨叉外，還應(yīng)備有頂部起吊的專用吊具。 ?，貨架應(yīng)能側(cè)移和左右擺動。 ? （四）龍門起重機 龍門起重機簡稱龍門吊，龍門吊系統(tǒng)工藝又稱“集裝箱海上運輸公司方式”。它是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械。龍門起重機有輪胎式（又稱無軌龍門吊）和軌道式（又稱有軌龍門吊）兩種形式。這種工藝方式是把集裝箱船上卸下來的集裝箱一般用場地底盤車或其他機械從船邊運到場地，從場上采用輪胎式龍門吊或軌道式龍門吊進行堆裝或?qū)?nèi)陸車輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車）進行換裝。 ? （五）正面吊 正面吊是一種目前在集裝箱港站堆場上得到越來越頻繁使用的專用機械。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層數(shù)較高，并且可以為多排集裝箱作業(yè)，設(shè)備的靈活性又較強，因此普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存 3－ 4層重箱，或 7－ 9層的空箱。因此，堆箱場地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱堆場的輔助作業(yè)機械，但是確實是一種很有前景的集裝箱裝卸的專用設(shè)備。 ? （六） 混合系統(tǒng) ? 從經(jīng)濟性和裝卸性能來看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊，目前世界上有些港站（或庫場）采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。例如：輪胎龍門起重機－軌道龍門起重機混合系統(tǒng)；跨運車－輪胎龍門起重機混合系統(tǒng)；跨運車－軌道龍門起重機混合系統(tǒng)。 ? 由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機械的特點，揚長避短，使系統(tǒng)更加趨于合理完善。目前世界上已有不少港站采用這種方式 。 ?三、集裝箱港站裝卸搬運系統(tǒng)
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