國際貿(mào)易實務(wù)第四章(編輯修改稿)
2025-02-25 02:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的注意事項 確定國外裝運港目的港時應(yīng)注意的問題 （ 1）裝運港和目的港的具體條件，如有無直達班輪、有無冰封期、對船國籍限制等 （ 2）裝運港與目的港有無重名 （ 3）規(guī)定時力求具體明確。如采用選擇港時，應(yīng)在同一航區(qū)、同一航線上，且不宜超過 3個。 （ 4）按就近原則選定裝運港和目的港 第二節(jié) 裝運條款 確定國內(nèi)裝運港和目的港時應(yīng)注意的問題 （ 1）出口業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運港時，一般以接近貨源地的港口為宜，以節(jié)省成本。 （ 2）進口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為好。 案例 ， 第二節(jié) 裝運條款 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。但是在不同時間、不同港口的貨物裝在同一航次、同一船上時不是分批裝運。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。但，為避免爭議，應(yīng)在合同中訂明。 應(yīng)在合同中訂明每批裝運的時間和數(shù)量。并嚴格遵守，只要其中一批沒有按規(guī)定裝運，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，則該批和以后各批均告失效。所以，按合同。案例 第二節(jié) 裝運條款 （二）轉(zhuǎn)運 是指一個合同項下的貨物從裝運地運至目的地的運輸過程中，中途需要轉(zhuǎn)換運輸工具。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。 但應(yīng)在合同中訂明。不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運通常是由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。 第二節(jié) 裝運條款 約定轉(zhuǎn)運條款的注意事項： （ 1）明確約定轉(zhuǎn)運的辦法和相關(guān)費用的承擔(dān) （ 2）是否轉(zhuǎn)運應(yīng)視具體合同情形而定。不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運通常由買方提出。但， FOB進口合同，買方則不宜提出不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款 。 案例 第二節(jié) 裝運條款 四、裝運通知 （一）意義 裝運通知是裝運條款的一項重要內(nèi)容。對于賣方來講，主要表明風(fēng)險已轉(zhuǎn)移。對于買方，則便于追加保險，做好提貨準(zhǔn)備及預(yù)售貨物。 （二）約定裝運通知的注意事項： 交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù) 要明確裝運通知的時間。 第二節(jié) 裝運條款 五、裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣條款 （一）裝卸時間、裝卸率 前者指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。后者指每日裝卸貨物的數(shù)量。 （二）裝卸時間約定方式有： 日或連續(xù)日（對租船人不利） 累計 24小時好天氣工作日 (對船方不利 ) 連續(xù) 24小時好天氣工作日（國際上運用最多） 第二節(jié) 裝運條款 （二）滯期費和速遣費 滯期費 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 速遣費 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 第二節(jié) 裝運條款 （三）約定的意義 有利于合同的順利履行，加速船舶的周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟效益。 （四）約定此條款時的注意事項 裝卸時間約定應(yīng)明確合理。盡量采用連續(xù) 24小時好天氣工作日計算。 裝卸率一般按裝卸港的正常裝卸速度確定。 盡量爭取，滯期費最低，速遺費最高。 案例 第三節(jié) 運輸單據(jù) 一、 海運提單（ B/L） （一）海運提單的性質(zhì)和作用
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