物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-03-23 12:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與控制的機(jī)制和方法。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的資源在區(qū)域或行業(yè)。部門和企業(yè)之間的初始配置狀態(tài)是歷史形成的，不是按照一個特定的物流網(wǎng)絡(luò)的要求來分布的。 ? 如何解決將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源為特定的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)問題，這就是物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)需要解決的問題。 ? 根據(jù) Oliver Williamson關(guān)于合同治理的契約理論，可以把物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)分為 4類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。 ? 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)，可以分為增長極網(wǎng)絡(luò)、點(diǎn)軸網(wǎng)絡(luò)、多中心多層次網(wǎng)絡(luò)和復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。 ? ，是指經(jīng)濟(jì)社會集中在一點(diǎn)形成的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也是經(jīng)濟(jì)集聚與擴(kuò)散相互協(xié)同形成的一種地域經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)。它以一點(diǎn)為核心，呈放射狀分布。扇形和星形網(wǎng)絡(luò)是其呈現(xiàn)的兩種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。 典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式 ? （ a） (b) (c) ? 典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，扇形 (a)和星形 (b)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 網(wǎng)格形（ c）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? ，是指消費(fèi)者大多產(chǎn)生和聚集于一點(diǎn)，形成大小不等的市場，而相鄰節(jié)點(diǎn)間的相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供應(yīng)線進(jìn)行。以點(diǎn)軸為核心的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)呈現(xiàn)沿干線以帶狀分布為主，物流網(wǎng)絡(luò)在沿線重要交通站點(diǎn)及樞紐呈放射狀分布。帶形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)是其呈現(xiàn)的兩種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。 ? ，是不同地域之間相互聯(lián)系、密切合作所形成的一種物流空間網(wǎng)絡(luò)。它是生產(chǎn)社會化和社會分工協(xié)作發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，也是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)格形網(wǎng)絡(luò)就是它的典型形式。 ? ，是指由兩種以上網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合而成的一種新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它更能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊需求。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 需要地 ? 所有貨物直接從供應(yīng)地處運(yùn)達(dá)需求地； ? 每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式； ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。 ? 直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： （ 1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； （ 2）運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； （ 3）從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時間較短。 ? 如果需求地的需求量足夠大，每次運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 三、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ?一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店，其經(jīng)歷的線路稱為“送奶線路”。 ?供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。 ?“送奶路線”通過多個供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 ?在日本，豐田公司使用“送奶路線”從單個供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。 三、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進(jìn)行貨物庫存保管與分揀， 另一方面則起著各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 1）所有貨物通過配送中心的運(yùn)送 ? 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。 ? 配送中心的作用： 進(jìn)行貨物保管 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用 ? 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高昂時，配送中心(通過貨物保存和轉(zhuǎn)運(yùn) )有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費(fèi)。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 2）貨物對接 ? 貨物對接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 ? 貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。 ? 成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。 第二節(jié)
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