物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點設(shè)計課件(編輯修改稿)
2025-03-23 02:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ 1） 流通倉庫 。 （ 2） 集貨中心 。 它是將一定范圍內(nèi)分散的 、 小批量的 ， 但總數(shù)量較大的貨物集中起來 ， 以便進(jìn)行大批量處理或大批量運輸?shù)奈锪鞴?jié)點 。 （ 3） 分貨中心 。 分貨中心是將集中到達(dá)的大批量貨物進(jìn)行處理 ， 以滿足小批量 、 多頻次物流需求的場所 （ 4） 加工中心 。 （ 5） 配送中心 。 （ 6） 物流中心 。 物流中心通常是指綜合性的物流場所 ， 它可以具備配送中心的功能 ， 又可以具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能 。 （ 7） 物流園區(qū) 。 物流園區(qū)是指多個物流 （ 配送 ） 中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業(yè)共同使用的物流空間場所 ， 它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點 ， 是社會化的公共物流園區(qū) ， 是多種運輸方式匯集 、 物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運樞紐 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點 流通倉庫與一般倉庫的區(qū)別 流通倉庫 。 它是除了儲存功能以外 ， 具有更強(qiáng)的組織貨物流通能力的倉庫 ， 它和一般倉庫的主要不同之處在于如下方面： ① 倉庫的位置不同 。 普通倉庫往往位于地價較低的偏遠(yuǎn)地區(qū) ，而流通倉庫則為了實現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn) ， 它往往選址于交通環(huán)境條件較好地區(qū) 。 ② 倉庫相對的吞吐能力不同 。 普通倉庫中貨物往往長期存放 ，周轉(zhuǎn)速度較慢 。 而流通倉庫中貨物的周轉(zhuǎn)速度較快 ， 貨物相對停滯的時間較短 。 ③ 倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同 。 普通倉庫內(nèi)部規(guī)劃是以存貨場地為主 ， 作業(yè)機(jī)械較少 。 而流通倉庫中進(jìn)出貨及理貨工作所占面積相對較大 ， 庫內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量多 ， 運行頻率高 ， 通道面積比例大 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容及影響因素 規(guī) 劃 與 設(shè) 計 的 內(nèi) 容 企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計以 四個主要規(guī)劃項目 為基礎(chǔ) ， 即 顧客服務(wù)水平 、 選址決策 、 庫存規(guī)劃 、 運輸管理 。 物流中顧客服務(wù)水平包括產(chǎn)品的可得性 、 產(chǎn)品的交貨周期 、 收到產(chǎn)品的狀況等 。 選址決策與供應(yīng)和需求的分配有關(guān) 。 庫存規(guī)劃包括建立適當(dāng)?shù)膸齑嫠胶蛶齑嫜a(bǔ)充計劃 。 運輸管理設(shè)計包括運輸方式選擇 、 運輸路線選擇 、 車輛時間安排 、 貨物拼裝等 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù) 是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個流通渠道的結(jié)構(gòu) 。 包括： （ 1） 決定物流節(jié)點的類型； （ 2） 確定物流節(jié)點的數(shù)量； （ 3） 確定物流節(jié)點的位置； （ 4） 分派各物流節(jié)點服務(wù)的客戶群體； （ 5） 確定各物流節(jié)點間的運輸方式等 。 由于供應(yīng)地和需求地顧客數(shù)量較大 、 物流節(jié)點可選地址太多 、運輸方式選擇因素復(fù)雜 ， 設(shè)計最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個相當(dāng)艱巨的任務(wù) 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容及影響因素 影 響 因 素 （ 1） 產(chǎn)品數(shù)量 、 種類 。 （ 2） 供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布 。 （ 3） 每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量 。 （ 4） 運輸成本和費率 。 （ 5） 運輸時間 、 訂貨周期 、 訂單滿足率 。 （ 6） 倉儲成本和費率 。 （ 7） 采購 、 制造成本 。 （ 8） 產(chǎn)品的運輸批量 。 （ 9） 物流節(jié)點的成本 。 （ 10） 訂單的頻率 、 批量 、 季節(jié)波動 。 （ 11） 訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié) 。 （ 12） 顧客服務(wù)水平 。 （ 13） 在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性 。 物流節(jié)點選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 意 義 ? 選址決策就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量 、 位置以及分配方案 。 就單個企業(yè)而言 ， 物流節(jié)點的位置決定了整個物流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)；反過來 ， 物流系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會影響選址決策 。 一個物流系統(tǒng)中物流節(jié)點數(shù)量的增加 ， 庫存及其由此引起的庫存成本往往會增加 ， 所以合并減少物流節(jié)點的數(shù)目 、 擴(kuò)大物流節(jié)點的規(guī)模是降低庫存成本的一個有效措施 。 ? 因此 ， 物流節(jié)點選址在整個物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位 ， 物流節(jié)點的數(shù)量 、 分布將直接影響到該物流系統(tǒng)的物流服務(wù)成本以及其服務(wù)范圍 。 物流節(jié)點選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 目 標(biāo) 1． 成本最小化 成本最小化是物流節(jié)點選址決策最常用的目標(biāo) ， 與物流節(jié)點選址相關(guān)的成本主要有以下三個： （ 1） 運輸成本 —— 運輸費用取決于運輸距離與運輸單價 ，物流節(jié)點位置合理 ， 則總的運輸距離就??；而運輸單價取決于運輸方式 ， 與物流節(jié)點所在地的交通運輸條件及顧客所在地的交通運輸條件直接相關(guān) 。 （ 2） 土地
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