物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)課件(參考版)
2025-03-07 02:26本頁(yè)面
【正文】 （ 2） 建立模型 （ 3） 模型的求解 。 ? 求解：權(quán)重因素評(píng)分法 – 選取評(píng)分因素： – 確定評(píng)分范圍，或進(jìn)行分值劃分 – 評(píng)分或算分 – 確定權(quán)重 – 評(píng)分、選優(yōu) 土地成本 可得土地規(guī)模 交通便利性 離市場(chǎng)的距離 工程地址條件 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 多 物 流 節(jié) 點(diǎn) 的 選 址 模 型 1． 單品種選址模型 （ 1） 問(wèn)題 從一組候選的地點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為物流設(shè)施網(wǎng)點(diǎn) （ 如配送中心 ） ， 使得從已知若干個(gè)資源點(diǎn)（ 如工廠(chǎng) ） ， 經(jīng)過(guò)這幾個(gè)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn) （ 如配送中心 ） ，向若干個(gè)客戶(hù)運(yùn)送同一種產(chǎn)品時(shí)總的物流布局成本（ 或運(yùn)輸成本 ） 為最小 。 步驟如下： ① 給出備選地點(diǎn) ② 列出影響選址的各個(gè)因素 ③ 給出每個(gè)因素的分值范圍 ④ 由專(zhuān)家對(duì)備選地點(diǎn)針對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行評(píng)分 ⑤ 將每一地點(diǎn)各因素的得分相加 ， 求出總分后加以比較 ， 得分最多的地點(diǎn)中選 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 單 一 物 流 節(jié) 點(diǎn) 的 選 址 模 型 單一物流節(jié)點(diǎn)的選址方法： 因素評(píng)分法 因素評(píng)分法在常用的選址方法中是使用最廣泛的一種 ， 它以簡(jiǎn)單易懂的模式將各種不同因素綜合起來(lái) 。 對(duì)這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷并修正 ， 直到滿(mǎn)意為止 。 因此 ， 決策的效果依賴(lài)于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 方 法 3． 模擬計(jì)算法 模擬計(jì)算法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái) ，然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案 。 ? 線(xiàn)性規(guī)劃是決策系統(tǒng)的靜態(tài)最優(yōu)化數(shù)學(xué)規(guī)劃方法之一 。 其中目標(biāo)函數(shù)是決策者要求達(dá)到目標(biāo)的數(shù)學(xué)表達(dá)式 ， 用一個(gè)極大或極小值表示 。 當(dāng)資源限制或約束條件表現(xiàn)為線(xiàn)性等式或不等式 ， 目標(biāo)函數(shù)表示為線(xiàn)性函數(shù)時(shí) ， 可運(yùn)用線(xiàn)性規(guī)劃法進(jìn)行決策 。 最后 ， 選擇求出的重心點(diǎn)坐標(biāo)值對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)作為要布置設(shè)施的地點(diǎn) 。 然后 ， 根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo) X和 Y。 坐標(biāo)系可以隨便建立 。 重心法 ? 重心法是一種模擬方法 ， 它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng) ， 各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量 ， 物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn) ， 利用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置 。 在預(yù)測(cè)過(guò)程中 ， 專(zhuān)家彼此互不相識(shí) 、 互不往來(lái) ， 這就克服了在專(zhuān)家會(huì)議法中經(jīng)常發(fā)生的專(zhuān)家們不能充分發(fā)表意見(jiàn) 、 權(quán)威人物的意見(jiàn)左右其他人的意見(jiàn)等弊病 。 ? 德?tīng)柗品?， 是采用背對(duì)背的通信方式征詢(xún)專(zhuān)家小組成員的預(yù)測(cè)意見(jiàn)， 經(jīng)過(guò)幾輪征詢(xún) ， 使專(zhuān)家小組的預(yù)測(cè)意見(jiàn)趨于集中 ， 最后做出符合市場(chǎng)未來(lái)發(fā)揮在那趨勢(shì)的預(yù)測(cè)結(jié)論 。 因此 ， 這種預(yù)測(cè)方法被命名為德?tīng)柗品?。 德?tīng)柗七@一名稱(chēng)起源于古希臘有關(guān)太陽(yáng)神阿波羅的神話(huà) 。J 赫爾姆和 N 解析法中最常用的有 重心法 和 線(xiàn)性規(guī)劃法 兩種 。 采用這種方法首先根據(jù)問(wèn)題的特征 、 已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者圖論模型 ， 然后對(duì)模型求解 ， 獲得最佳布局方案 。 專(zhuān)家選擇法中最常用的有 因素評(píng)分 和 德?tīng)柗品?兩種 。 （ 10） 有利于各類(lèi)節(jié)點(diǎn)的合理分工 、 協(xié)調(diào)配合 。 （ 8） 符合區(qū)域物流特點(diǎn) 。 （ 6） 符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用布局 。 （ 4） 土地開(kāi)發(fā)資源較好地區(qū) 。 （ 2） 各種交通方式重疊和交匯地區(qū) 。 5． 綜合評(píng)價(jià)目標(biāo) 單純考慮成本 、 服務(wù)或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M(mǎn)足投資決策者的需要 ， 這時(shí)可以采用多目標(biāo)決策方法 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 3． 服務(wù)最優(yōu)化 與物流節(jié)點(diǎn)選址決策直接相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有速度和準(zhǔn)時(shí)率 ， 一般來(lái)說(shuō) ， 物流節(jié)點(diǎn)與顧客距離近 ， 則送貨速度快 ， 訂貨周期短 ， 而訂貨期越短 ， 準(zhǔn)時(shí)率越高 。 換句話(huà)說(shuō) ，以噸公里最大為決策目標(biāo) ， 物流節(jié)點(diǎn)選址是與顧客距離越遠(yuǎn)越好 ， 這顯然違背我們?cè)O(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的根本目的 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 2． 物流量最大化 物流量是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo) ， 傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量 ， 但是這兩個(gè)指標(biāo)無(wú)法
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