基于動態(tài)規(guī)劃的物流網(wǎng)絡路徑優(yōu)化(編輯修改稿)
2025-03-22 14:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 路建設普遍采取貸款修路或者 BTO方式 ， 建設費用最終會轉嫁到消費者身上 其他因素 道路的路面狀況不佳造成的時間及油耗損失將酌情考慮 計算公式 宣城 上海 合肥 廬江 銅陵 南京 安慶 岳西 六安 遂寧 仙桃 漢川 黃石 新洲 麻城 宜昌 廣安 成都 A F E D C B J I H G 高速公路 一級公路 二級公路 計算模型的建立 成都 —— 上海的路徑分布 成都 遂寧遂寧 遂寧 廣安 墊江 宜昌 武漢 鄂州 黃石 黃梅 潛山 安慶 銅陵 宣城 長興 南潯 上海 G42高速 整體最優(yōu)路線 論文小結 成都到上海全長 ，其中高速公路 ， 占總里程的 %。占 耗時 31小時 53分鐘收費為 1589元（含橋梁和隧道收費），耗時 11小時30分鐘。平均時速約 75km/h，每公里收費 。一級公路總里程 公里，確定收費路段 （ 30元），占到總路程的 %。 不收費路段為 ，其他路段收費待定。耗時 2小時 15分。二級公路 1066公里，耗時 18小時 8分，均不繳費， 占總里程的 % ， 平均時速約 59km/h 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 行業(yè)展望 我國公路通車里程每年增長 8萬公里，每年通車的高速超過 1萬公里。各地都將發(fā)展高速公路作為“十二五”期間的重點規(guī)劃 東、中部省市還將原有二級公路升級改造升級為一級公路納入發(fā)展規(guī)劃，形成高速公路、一級公路、二級公路的三級立體式公路網(wǎng)絡 PMI連續(xù)半年以上保持在 50%以上
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