【文章內容簡介】 ..........39參 考 文 獻 ................................................................................................................................40附 錄：作者在攻讀學位期間發(fā)表的論文目錄 ...................................................................421 / 551 緒 論 課題背景現(xiàn)今，產品更新的速度隨著科學技術的快速發(fā)展也變的越來越快。導致很多產品的使用周期大量縮短，很多產品因為功能被淘汰或者報廢而導致提前被淘汰，越來越多的廢舊產品不斷丟棄，成為垃圾。比如，廢鋼鐵、塑料、有色金屬、電子垃圾等將會越來越多。這些被廢棄的產品如果沒有得到合理的處置，將會造成嚴重的環(huán)境污染。目前，人們的消費需求伴隨生活水平的提高而增長，大量的生活用品不斷產生，對于資源的需求量也逐漸增加，大量的浪費也隨之產生，導致了大量的物資消耗和環(huán)境污染。這些都是對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的嚴重阻礙。發(fā)展循環(huán)經濟策略已經是解決這一問題的唯一選擇。現(xiàn)今，消費者的要求隨著生活水平的提高不斷增長，對于產品的要求也越來越高。在購買和使用的過程中，被退換的產品也越來越多。很多廠商為了滿足顧客的要求，提高自己在市場中的競爭地位，只能主動的解決客戶的退貨要求，在很多大中型城市建立了一些技術服務中心，為退貨、修理等業(yè)務提供方便。這些現(xiàn)象充分表示出生態(tài)環(huán)境的嚴重問題，必須盡快開展對于資源和商業(yè)退貨的管理。各國政府和企業(yè)乃至消費者都對廢舊產品 EOL 的回收問題越來越重視，希望找到解決目前這些問題的手段?，F(xiàn)今的這種與以往的供應鏈中的物質和信息流不同的方式，就是越來越受到人們重視的逆向物流。1992 年，Stock 出示給美國物流管理協(xié)會（CLM）一份報告。報告中提出逆向物流這一概念，引發(fā)了大量學者對逆向物流的理論研究。逆向物流開始在美國、荷蘭等先進的西方國家開始展開研究，并依靠生態(tài)經濟學、可持續(xù)發(fā)展和交易成本以及網絡組織等一些相關的理論研究逐漸完善。很多的文獻依靠理論和實踐的研究分析得到了逆向物流的重要性。很多文獻都證明，逆向物流如果不進行系統(tǒng)行的管理和設計將會造成產品消耗增大，嚴重的將導致社會資源的減少和社會環(huán)境的污染，并會嚴重降低企業(yè)的利潤。逆向物流主要針對于廢舊物品的循環(huán)使用和環(huán)境污染的控制展開，現(xiàn)今已經逐漸成為企業(yè)和相關學術界的重要問題。逆向物流與正向物流在流向上是相反的，但是因為和正向物流中的物流活動和需求存在很大區(qū)別，所以要建立獨特的模型和使用獨特的方法對其活動展開管理?，F(xiàn)今，逆向物流依然還是一個新興的研究領域，很多關于逆向物流的理論和研究成果都沒有成熟的結論，還有很多沒有解決的問題。怎樣降低逆向物流的活動成本，是逆向物流活動順利實施的保證和基礎，也是針對逆向物流開展管理的最終目標。逆向物流活動的成本主要由運輸成本和處理成本兩部分組成，運輸是否合理和處2 / 55理是否恰當將是降低成本的主要影響因素。另外，逆向物流的網絡組成將會直接影響到是否能夠降低成本，是逆向物流活動中最主要的過程。因此分析，逆向物流的過程和結果都對社會或者企業(yè)、經濟利益或者可持續(xù)發(fā)展都將會產生重要的影響。逆向物流并不單純和正向物流的流向相反，它具有更加復雜的結構，所以要針對其活動開展系統(tǒng)行的分析，組建符合其特點的網絡結構。怎樣在已經成熟的正向物流網絡基礎上順利的建立逆向物流可以使用的網絡，或者在沒有成熟的逆向物流網絡時，怎樣使用第三方逆向物流企業(yè)來保證企業(yè)的逆向物流的順利實施，是當今企業(yè)面臨的需要進一步探討的問題。 研究的目的和意義根據以往的數據分析，逆向物流處理后得到的材料和原始材料制造所消耗的資源量的比值大概為：1：59。例如，同樣制造一定數量的汽車發(fā)動機，初始制造發(fā)動機所要消耗的能源是逆向物流制造所需要的兩倍，勞動價值為 倍，消耗的材料為 5 倍。另外，逆向物流還可以降低對環(huán)境的污染，從而大量減少了治理污染的成本和環(huán)境污染的罰款，更會為企業(yè)樹立良好的社會形象，增加無形的資產。目前，資源的嚴重缺乏是我們面臨的首要問題，人類的數量和對資源的消耗量在不斷的增加，而資源卻在不斷的減少。我們研究逆向物流，就是為了能夠找到資源可以循環(huán)使用，降低環(huán)境污染，減少對資源的浪費。在逆向物流的研究中，制造型企業(yè)的網絡規(guī)劃是一個很主要的部分，它在一定程度上包含了逆向物流系統(tǒng)的管理方法、措施以及流程，是逆向物流的重要組成。因為企業(yè)生產、配送以及儲存都需要選擇合適的設施和地址，怎樣選擇運輸的線路將決定企業(yè)整個供應鏈的效率，所以，網絡設計在正向物流管理中普遍被認為是有重要發(fā)展意義的。而逆向物流的管理和正向物流的管理相似，也要考慮到倉庫地址、分揀中心地址以及運輸路線等問題，合理的安排是保證逆向物流順利、有效進行的基礎。所以，建立制造企業(yè)的逆向物流網路是逆向物流活動的首要步驟，對于逆向物流的實施和發(fā)展有著決定行的作用，也對企業(yè)有著戰(zhàn)略性的意義。 國內外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀國外對逆向物流的研究已有二十多年。對逆向物流較早的描述是由 Lambert和 Stock 在 1981 年提出的。他們將逆向物流描述為在單行道上走錯了方向，這里的單行道是針對正向物流渠道而言的。20 世紀 90 年代美國物流管理協(xié)會發(fā)表了兩部關于逆向物流研究的重要文獻。Clark 指出了逆向物流對商業(yè)和社會的重要3 / 55性；Klarf 提出了逆向物流的原則和實踐，討論了再利用和循環(huán)利用的機遇。90年代后期對逆向物流管理的研究逐漸深入，Stock 研究了逆向物流管理的建立和實施。Roger S 和 TibbenLembke 介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應用。在技術方面，Guide 等詳細討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設計問題。美國南佛羅里達大學的詹姆斯.斯多克對逆向物流的描述更為精辟：“公司對退貨如何處置已經成為一項標新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為拓展并提高效率的全新領域”。Rogers 等指出企業(yè)實施逆向物流的三個主要驅動力為經濟（直接利益或間接利益） 、法律以及延伸責任。從 20 世紀 90 年代開始，國外經濟發(fā)達國家就已經對逆向物流領域進行了深入的探索和研究。歐、美、日等國家已經強制立法，責令生產商對產品的整個生命周期負責。要求他們回收處理所生產的產品或包裝物品等。例如，1991 年德國政府頒布的《包裝廢棄物處理法》以立法的方式明令產品生產及銷售者負責回收包裝廢棄物。歐盟明確要求 95%的包裝物必須是能夠回收利用的物質。2022 年 2月，歐盟又頒布了《廢棄電子電器設備指令》和《電子電器設備中限制使用某些有害物質指令》 。荷蘭則要求汽車制造商對所有的舊汽車實行再生。而始于 1966年美國的《國家交通與機動車安全法》缺陷產品召回制度規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其產品由于設計或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相關法律法規(guī)，有可能帶來安全或環(huán)保問題時。除美國之外，目前實行召回制度的國家有日本、韓國、英國、法國、加拿大、澳大利亞等。有效的逆向物流管理，能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和通過企業(yè)與品牌的形象。所以，企業(yè)（通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達、佳能、強生、雅詩蘭黛等）也比較重視逆向物流的管理。例如，飛利浦公司 1998 年開始加強對退貨策略的實施，平均每年減少的退貨達 50 多萬件，價值超過 1 億美元。瑞典的沃爾沃公司引進了汽車拆卸和處理設備后，將拆卸下來的金屬核塑料當作廢品出售，有些零部件直接進入裝配線，組裝成汽車后在二級市場出售，這些項目成為沃爾沃重要的利潤來源。這不僅減少了進入供應鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運營成本，增加了企業(yè)的公眾效應，使公司獲得了更大的顧客忠誠度。隨著逆向物流的發(fā)展，許多物流公司開始從事逆向物流業(yè)務。UPS、聯(lián)邦快遞均己開展逆向物流業(yè)務。最近，老牌的英國郵政公司也推出了逆向物流服務。據專家預測，隨著廢棄物處置費用的增加以及環(huán)境法規(guī)約束力度的加大，逆向物流將在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮日益重要的作用。4 / 55 國內研究現(xiàn)狀國內現(xiàn)在并沒有明確的對逆向物流進行定義，但對逆向物流中包含的回收物流和廢棄物物流進行了解釋。按照中華人民共和國國家標準（CBT/183542022）《物流術語》中的解釋，回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分揀、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。我國在逆向物流管理的研究比較晚，理論界對逆向物流研究較少，相關資料更少。大多數資料僅限于對逆向物流的概念與產生原因的解釋，如楊曉雁的《反向物流——物流作業(yè)的新領域》 ，唐海丹、宗蓓華《亟待重視的反向物流》 ，姚衛(wèi)新《管好逆向物流創(chuàng)造二次利潤》 ，許伯年《反向物流介紹》等。或者是對逆向物流研究現(xiàn)狀、經濟價值及管理因素的簡單分析，如吳枚、劉金蘭、劉立旺《如何進行反向物流管理》 ，鄒輝霞、荊海霞《基于供應鏈的逆向物流管理》 。至于更深層次的研究，如趙顯卿、夏守長、奚立峰《產品再制造特征的研究》分析了產品再制造的基本步驟以及與傳統(tǒng)制造之間的區(qū)別；向盛斌《逆向物流與環(huán)境保護》 ，簡單分析了企業(yè)構建逆向物流的原則及可能性，主張企業(yè)自建逆向物流，強調政府管制對企業(yè)建立逆向物流具有決定性作用；柳鍵《供應鏈的逆向物流》用交易成本理論和網絡結構理論分析了逆向物流的組織模式，對逆向物流的作用及存在的問題作了初步探討；米寧《逆向物流的產品回收網絡模型》對逆向物流的研究現(xiàn)狀、概念、操作等進行了介紹，并討論了產品回收網絡模型；謝家平、陳榮秋《產品回收處理逆向物流的成本——效益分析模型》在分析產品回收處理逆向物流的基礎上，運用基于作業(yè)的成本分析法，建立了產品回收處理的財務分析模型；陸忠平《閉環(huán)供應鏈的渠道選擇》將渠道中的參與者（生產商、零售商、客戶和專門從事逆向物流的第三方）中的全部或部分組成常見的三渠道類型，并對其進行了定量分析。對于回收模式的構建選擇，達慶利、黃祖慶、張欽在構建逆向物流的體系結構時略有涉及，錢勇借助于柯達等典型案例，運用產業(yè)組織學理論分析了共用與專用產品回收體系下 ERP 政策對市場結構與企業(yè)行為的影響；溫素彬、薛恒新對專用和共用兩種回收體系進行了簡單刻畫，兩文獻均僅簡單地從共用和專用兩大回收體系進行了分析論證，而沒有進行更為細致的劃分。姚衛(wèi)新對電子商務環(huán)境下的閉環(huán)供應鏈原子模型進行了構建和比較，并對再制造條件下逆向物流回收模式的選擇進行了研究；曾強銀、王加寬、劉寒陽在姚衛(wèi)新的分析的基礎上，改進加入了生產商直銷產品并負責回收的模式，并證明了 MDST 模式為最優(yōu)。盡管這些文獻在回收模式的建立上較前兩文獻更具體化，但其均是假設需求函數為簡單5 / 55線性的條件下對不同回收模式的比較分析。而在現(xiàn)實生活中，對各種產品的需求，更多的應該表現(xiàn)為非線性形態(tài)。 研究思路本研究屬于對逆向物流管理的綜合研究，包括了逆向物流管理過程中的各方面因素，涉及并購管理以及技術等多個層面。因此，本研究將按照“理論與實踐研究結合，定量與定性研究結合，比較研究與各信息系統(tǒng)特點結合”的系統(tǒng)化原則與方法，運用科學的調查研究方法，按照“提出問題→分析問題→解決問題” 的思路，從國際到國內、到地區(qū)到公司進行系統(tǒng)分析和研究，通過大量的表格和圖形，從外部環(huán)境到內部環(huán)境分析研究，加強問題分析和解釋的力度。 論文結構逆向物流網絡設計的建立和完善，在我國的研究屬于高技術含量的科研項目，其本身有一定特點，且整個研究過程較為復雜。在我國的研究較少，無法提供完整的參考方案，故本文的總體方案，是大量參考國外類似案例，結合我國逆向物流網絡設計的建立和完善實施特點，建立適合逆向物流網絡設計的建立和完善系統(tǒng)。本文主要研究以下幾個方面的內容：第一章為引言部分，主要介紹了本論文的研究背景、研究目的、研究框架和國內外研究現(xiàn)狀。第二章作為本文的研究理論基礎，介紹了逆向物流網絡設計與優(yōu)化相關理論，對逆向物流分類、逆向物流與正向物流關系進行了深入的分析。第三章以制造企業(yè)為例，介紹逆向物流現(xiàn)狀及網絡構建模型，提出我國制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀。第四章以蘇州市家電企業(yè)的逆向物流為例，提出網絡優(yōu)化的模型及方案。第五章通過分析講述蘇州市家電企業(yè)的逆向物流，提出逆向物流體系的實施及評估，給行業(yè)中的其他企業(yè)做出一定的指導。第六章為結論部分?？偨Y了本文的創(chuàng)新和對逆向物流相關研發(fā)的啟示，并總結了本文的不足和企業(yè)今后的發(fā)展方向。 本文的研究方法 規(guī)范研究和實證研究相結合的方法規(guī)范研究偏重于對研究對象的理性判斷。實證研究分析偏重于對研究對象的客觀描述。兩種方法都在科學研究中廣泛運用。逆向物流網絡設計與優(yōu)化的研究，將會在著重于理論層面研究基礎上，重點研究應用層面的利用。本文由淺入深的按網絡設計的順序，在逆向物流網絡設計與優(yōu)化基礎上，結合汽車制造業(yè)的基本6 / 55特點進行研究。這次研究過程中，不但要通過規(guī)范分析還要做實證分析，從而使得結論具有實用性和科學性。本文將理論知識結合到汽車制造業(yè)的逆向物流網絡體系中。以得出的實際數據作為參考，進行從描述、推理、操作的一系列過程。 分析歸納法本為找了很多關于逆向物流網絡設計與優(yōu)化的資料，通過分析已有的書面資料，結合汽車制造業(yè)逆向物流網絡設計問題上的實際操作，進行總結，找到具有規(guī)律性，實用性的東西。7