【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ..........39參 考 文 獻(xiàn) ................................................................................................................................40附 錄：作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄 ...................................................................421 / 551 緒 論 課題背景現(xiàn)今，產(chǎn)品更新的速度隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展也變的越來(lái)越快。導(dǎo)致很多產(chǎn)品的使用周期大量縮短，很多產(chǎn)品因?yàn)楣δ鼙惶蕴蛘邎?bào)廢而導(dǎo)致提前被淘汰，越來(lái)越多的廢舊產(chǎn)品不斷丟棄，成為垃圾。比如，廢鋼鐵、塑料、有色金屬、電子垃圾等將會(huì)越來(lái)越多。這些被廢棄的產(chǎn)品如果沒(méi)有得到合理的處置，將會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前，人們的消費(fèi)需求伴隨生活水平的提高而增長(zhǎng)，大量的生活用品不斷產(chǎn)生，對(duì)于資源的需求量也逐漸增加，大量的浪費(fèi)也隨之產(chǎn)生，導(dǎo)致了大量的物資消耗和環(huán)境污染。這些都是對(duì)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)策略已經(jīng)是解決這一問(wèn)題的唯一選擇。現(xiàn)今，消費(fèi)者的要求隨著生活水平的提高不斷增長(zhǎng)，對(duì)于產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高。在購(gòu)買和使用的過(guò)程中，被退換的產(chǎn)品也越來(lái)越多。很多廠商為了滿足顧客的要求，提高自己在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，只能主動(dòng)的解決客戶的退貨要求，在很多大中型城市建立了一些技術(shù)服務(wù)中心，為退貨、修理等業(yè)務(wù)提供方便。這些現(xiàn)象充分表示出生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重問(wèn)題，必須盡快開展對(duì)于資源和商業(yè)退貨的管理。各國(guó)政府和企業(yè)乃至消費(fèi)者都對(duì)廢舊產(chǎn)品 EOL 的回收問(wèn)題越來(lái)越重視，希望找到解決目前這些問(wèn)題的手段?，F(xiàn)今的這種與以往的供應(yīng)鏈中的物質(zhì)和信息流不同的方式，就是越來(lái)越受到人們重視的逆向物流。1992 年，Stock 出示給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）一份報(bào)告。報(bào)告中提出逆向物流這一概念，引發(fā)了大量學(xué)者對(duì)逆向物流的理論研究。逆向物流開始在美國(guó)、荷蘭等先進(jìn)的西方國(guó)家開始展開研究，并依靠生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、可持續(xù)發(fā)展和交易成本以及網(wǎng)絡(luò)組織等一些相關(guān)的理論研究逐漸完善。很多的文獻(xiàn)依靠理論和實(shí)踐的研究分析得到了逆向物流的重要性。很多文獻(xiàn)都證明，逆向物流如果不進(jìn)行系統(tǒng)行的管理和設(shè)計(jì)將會(huì)造成產(chǎn)品消耗增大，嚴(yán)重的將導(dǎo)致社會(huì)資源的減少和社會(huì)環(huán)境的污染，并會(huì)嚴(yán)重降低企業(yè)的利潤(rùn)。逆向物流主要針對(duì)于廢舊物品的循環(huán)使用和環(huán)境污染的控制展開，現(xiàn)今已經(jīng)逐漸成為企業(yè)和相關(guān)學(xué)術(shù)界的重要問(wèn)題。逆向物流與正向物流在流向上是相反的，但是因?yàn)楹驼蛭锪髦械奈锪骰顒?dòng)和需求存在很大區(qū)別，所以要建立獨(dú)特的模型和使用獨(dú)特的方法對(duì)其活動(dòng)展開管理?，F(xiàn)今，逆向物流依然還是一個(gè)新興的研究領(lǐng)域，很多關(guān)于逆向物流的理論和研究成果都沒(méi)有成熟的結(jié)論，還有很多沒(méi)有解決的問(wèn)題。怎樣降低逆向物流的活動(dòng)成本，是逆向物流活動(dòng)順利實(shí)施的保證和基礎(chǔ)，也是針對(duì)逆向物流開展管理的最終目標(biāo)。逆向物流活動(dòng)的成本主要由運(yùn)輸成本和處理成本兩部分組成，運(yùn)輸是否合理和處2 / 55理是否恰當(dāng)將是降低成本的主要影響因素。另外，逆向物流的網(wǎng)絡(luò)組成將會(huì)直接影響到是否能夠降低成本，是逆向物流活動(dòng)中最主要的過(guò)程。因此分析，逆向物流的過(guò)程和結(jié)果都對(duì)社會(huì)或者企業(yè)、經(jīng)濟(jì)利益或者可持續(xù)發(fā)展都將會(huì)產(chǎn)生重要的影響。逆向物流并不單純和正向物流的流向相反，它具有更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，所以要針對(duì)其活動(dòng)開展系統(tǒng)行的分析，組建符合其特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。怎樣在已經(jīng)成熟的正向物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上順利的建立逆向物流可以使用的網(wǎng)絡(luò)，或者在沒(méi)有成熟的逆向物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，怎樣使用第三方逆向物流企業(yè)來(lái)保證企業(yè)的逆向物流的順利實(shí)施，是當(dāng)今企業(yè)面臨的需要進(jìn)一步探討的問(wèn)題。 研究的目的和意義根據(jù)以往的數(shù)據(jù)分析，逆向物流處理后得到的材料和原始材料制造所消耗的資源量的比值大概為：1：59。例如，同樣制造一定數(shù)量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，初始制造發(fā)動(dòng)機(jī)所要消耗的能源是逆向物流制造所需要的兩倍，勞動(dòng)價(jià)值為 倍，消耗的材料為 5 倍。另外，逆向物流還可以降低對(duì)環(huán)境的污染，從而大量減少了治理污染的成本和環(huán)境污染的罰款，更會(huì)為企業(yè)樹立良好的社會(huì)形象，增加無(wú)形的資產(chǎn)。目前，資源的嚴(yán)重缺乏是我們面臨的首要問(wèn)題，人類的數(shù)量和對(duì)資源的消耗量在不斷的增加，而資源卻在不斷的減少。我們研究逆向物流，就是為了能夠找到資源可以循環(huán)使用，降低環(huán)境污染，減少對(duì)資源的浪費(fèi)。在逆向物流的研究中，制造型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)很主要的部分，它在一定程度上包含了逆向物流系統(tǒng)的管理方法、措施以及流程，是逆向物流的重要組成。因?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)、配送以及儲(chǔ)存都需要選擇合適的設(shè)施和地址，怎樣選擇運(yùn)輸?shù)木€路將決定企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，所以，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)在正向物流管理中普遍被認(rèn)為是有重要發(fā)展意義的。而逆向物流的管理和正向物流的管理相似，也要考慮到倉(cāng)庫(kù)地址、分揀中心地址以及運(yùn)輸路線等問(wèn)題，合理的安排是保證逆向物流順利、有效進(jìn)行的基礎(chǔ)。所以，建立制造企業(yè)的逆向物流網(wǎng)路是逆向物流活動(dòng)的首要步驟，對(duì)于逆向物流的實(shí)施和發(fā)展有著決定行的作用，也對(duì)企業(yè)有著戰(zhàn)略性的意義。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)逆向物流的研究已有二十多年。對(duì)逆向物流較早的描述是由 Lambert和 Stock 在 1981 年提出的。他們將逆向物流描述為在單行道上走錯(cuò)了方向，這里的單行道是針對(duì)正向物流渠道而言的。20 世紀(jì) 90 年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)發(fā)表了兩部關(guān)于逆向物流研究的重要文獻(xiàn)。Clark 指出了逆向物流對(duì)商業(yè)和社會(huì)的重要3 / 55性；Klarf 提出了逆向物流的原則和實(shí)踐，討論了再利用和循環(huán)利用的機(jī)遇。90年代后期對(duì)逆向物流管理的研究逐漸深入，Stock 研究了逆向物流管理的建立和實(shí)施。Roger S 和 TibbenLembke 介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應(yīng)用。在技術(shù)方面，Guide 等詳細(xì)討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。美國(guó)南佛羅里達(dá)大學(xué)的詹姆斯.斯多克對(duì)逆向物流的描述更為精辟：“公司對(duì)退貨如何處置已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)新立異的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并正成為拓展并提高效率的全新領(lǐng)域”。Rogers 等指出企業(yè)實(shí)施逆向物流的三個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力為經(jīng)濟(jì)（直接利益或間接利益） 、法律以及延伸責(zé)任。從 20 世紀(jì) 90 年代開始，國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)對(duì)逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索和研究。歐、美、日等國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制立法，責(zé)令生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。例如，1991 年德國(guó)政府頒布的《包裝廢棄物處理法》以立法的方式明令產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售者負(fù)責(zé)回收包裝廢棄物。歐盟明確要求 95%的包裝物必須是能夠回收利用的物質(zhì)。2022 年 2月，歐盟又頒布了《廢棄電子電器設(shè)備指令》和《電子電器設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》 。荷蘭則要求汽車制造商對(duì)所有的舊汽車實(shí)行再生。而始于 1966年美國(guó)的《國(guó)家交通與機(jī)動(dòng)車安全法》缺陷產(chǎn)品召回制度規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品由于設(shè)計(jì)或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相關(guān)法律法規(guī)，有可能帶來(lái)安全或環(huán)保問(wèn)題時(shí)。除美國(guó)之外，目前實(shí)行召回制度的國(guó)家有日本、韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳大利亞等。有效的逆向物流管理，能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn)，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和通過(guò)企業(yè)與品牌的形象。所以，企業(yè)（通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂(lè)、柯達(dá)、佳能、強(qiáng)生、雅詩(shī)蘭黛等）也比較重視逆向物流的管理。例如，飛利浦公司 1998 年開始加強(qiáng)對(duì)退貨策略的實(shí)施，平均每年減少的退貨達(dá) 50 多萬(wàn)件，價(jià)值超過(guò) 1 億美元。瑞典的沃爾沃公司引進(jìn)了汽車拆卸和處理設(shè)備后，將拆卸下來(lái)的金屬核塑料當(dāng)作廢品出售，有些零部件直接進(jìn)入裝配線，組裝成汽車后在二級(jí)市場(chǎng)出售，這些項(xiàng)目成為沃爾沃重要的利潤(rùn)來(lái)源。這不僅減少了進(jìn)入供應(yīng)鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運(yùn)營(yíng)成本，增加了企業(yè)的公眾效應(yīng)，使公司獲得了更大的顧客忠誠(chéng)度。隨著逆向物流的發(fā)展，許多物流公司開始從事逆向物流業(yè)務(wù)。UPS、聯(lián)邦快遞均己開展逆向物流業(yè)務(wù)。最近，老牌的英國(guó)郵政公司也推出了逆向物流服務(wù)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，隨著廢棄物處置費(fèi)用的增加以及環(huán)境法規(guī)約束力度的加大，逆向物流將在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮日益重要的作用。4 / 55 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)現(xiàn)在并沒(méi)有明確的對(duì)逆向物流進(jìn)行定義，但對(duì)逆向物流中包含的回收物流和廢棄物物流進(jìn)行了解釋。按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（CBT/183542022）《物流術(shù)語(yǔ)》中的解釋，回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分揀、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。我國(guó)在逆向物流管理的研究比較晚，理論界對(duì)逆向物流研究較少，相關(guān)資料更少。大多數(shù)資料僅限于對(duì)逆向物流的概念與產(chǎn)生原因的解釋，如楊曉雁的《反向物流——物流作業(yè)的新領(lǐng)域》 ，唐海丹、宗蓓華《亟待重視的反向物流》 ，姚衛(wèi)新《管好逆向物流創(chuàng)造二次利潤(rùn)》 ，許伯年《反向物流介紹》等?；蛘呤菍?duì)逆向物流研究現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理因素的簡(jiǎn)單分析，如吳枚、劉金蘭、劉立旺《如何進(jìn)行反向物流管理》 ，鄒輝霞、荊海霞《基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理》 。至于更深層次的研究，如趙顯卿、夏守長(zhǎng)、奚立峰《產(chǎn)品再制造特征的研究》分析了產(chǎn)品再制造的基本步驟以及與傳統(tǒng)制造之間的區(qū)別；向盛斌《逆向物流與環(huán)境保護(hù)》 ，簡(jiǎn)單分析了企業(yè)構(gòu)建逆向物流的原則及可能性，主張企業(yè)自建逆向物流，強(qiáng)調(diào)政府管制對(duì)企業(yè)建立逆向物流具有決定性作用；柳鍵《供應(yīng)鏈的逆向物流》用交易成本理論和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)理論分析了逆向物流的組織模式，對(duì)逆向物流的作用及存在的問(wèn)題作了初步探討；米寧《逆向物流的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)模型》對(duì)逆向物流的研究現(xiàn)狀、概念、操作等進(jìn)行了介紹，并討論了產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)模型；謝家平、陳榮秋《產(chǎn)品回收處理逆向物流的成本——效益分析模型》在分析產(chǎn)品回收處理逆向物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用基于作業(yè)的成本分析法，建立了產(chǎn)品回收處理的財(cái)務(wù)分析模型；陸忠平《閉環(huán)供應(yīng)鏈的渠道選擇》將渠道中的參與者（生產(chǎn)商、零售商、客戶和專門從事逆向物流的第三方）中的全部或部分組成常見(jiàn)的三渠道類型，并對(duì)其進(jìn)行了定量分析。對(duì)于回收模式的構(gòu)建選擇，達(dá)慶利、黃祖慶、張欽在構(gòu)建逆向物流的體系結(jié)構(gòu)時(shí)略有涉及，錢勇借助于柯達(dá)等典型案例，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織學(xué)理論分析了共用與專用產(chǎn)品回收體系下 ERP 政策對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與企業(yè)行為的影響；溫素彬、薛恒新對(duì)專用和共用兩種回收體系進(jìn)行了簡(jiǎn)單刻畫，兩文獻(xiàn)均僅簡(jiǎn)單地從共用和專用兩大回收體系進(jìn)行了分析論證，而沒(méi)有進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。姚衛(wèi)新對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的閉環(huán)供應(yīng)鏈原子模型進(jìn)行了構(gòu)建和比較，并對(duì)再制造條件下逆向物流回收模式的選擇進(jìn)行了研究；曾強(qiáng)銀、王加寬、劉寒陽(yáng)在姚衛(wèi)新的分析的基礎(chǔ)上，改進(jìn)加入了生產(chǎn)商直銷產(chǎn)品并負(fù)責(zé)回收的模式，并證明了 MDST 模式為最優(yōu)。盡管這些文獻(xiàn)在回收模式的建立上較前兩文獻(xiàn)更具體化，但其均是假設(shè)需求函數(shù)為簡(jiǎn)單5 / 55線性的條件下對(duì)不同回收模式的比較分析。而在現(xiàn)實(shí)生活中，對(duì)各種產(chǎn)品的需求，更多的應(yīng)該表現(xiàn)為非線性形態(tài)。 研究思路本研究屬于對(duì)逆向物流管理的綜合研究，包括了逆向物流管理過(guò)程中的各方面因素，涉及并購(gòu)管理以及技術(shù)等多個(gè)層面。因此，本研究將按照“理論與實(shí)踐研究結(jié)合，定量與定性研究結(jié)合，比較研究與各信息系統(tǒng)特點(diǎn)結(jié)合”的系統(tǒng)化原則與方法，運(yùn)用科學(xué)的調(diào)查研究方法，按照“提出問(wèn)題→分析問(wèn)題→解決問(wèn)題” 的思路，從國(guó)際到國(guó)內(nèi)、到地區(qū)到公司進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究，通過(guò)大量的表格和圖形，從外部環(huán)境到內(nèi)部環(huán)境分析研究，加強(qiáng)問(wèn)題分析和解釋的力度。 論文結(jié)構(gòu)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的建立和完善，在我國(guó)的研究屬于高技術(shù)含量的科研項(xiàng)目，其本身有一定特點(diǎn)，且整個(gè)研究過(guò)程較為復(fù)雜。在我國(guó)的研究較少，無(wú)法提供完整的參考方案，故本文的總體方案，是大量參考國(guó)外類似案例，結(jié)合我國(guó)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的建立和完善實(shí)施特點(diǎn)，建立適合逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的建立和完善系統(tǒng)。本文主要研究以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：第一章為引言部分，主要介紹了本論文的研究背景、研究目的、研究框架和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第二章作為本文的研究理論基礎(chǔ)，介紹了逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化相關(guān)理論，對(duì)逆向物流分類、逆向物流與正向物流關(guān)系進(jìn)行了深入的分析。第三章以制造企業(yè)為例，介紹逆向物流現(xiàn)狀及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型，提出我國(guó)制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀。第四章以蘇州市家電企業(yè)的逆向物流為例，提出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的模型及方案。第五章通過(guò)分析講述蘇州市家電企業(yè)的逆向物流，提出逆向物流體系的實(shí)施及評(píng)估，給行業(yè)中的其他企業(yè)做出一定的指導(dǎo)。第六章為結(jié)論部分。總結(jié)了本文的創(chuàng)新和對(duì)逆向物流相關(guān)研發(fā)的啟示，并總結(jié)了本文的不足和企業(yè)今后的發(fā)展方向。 本文的研究方法 規(guī)范研究和實(shí)證研究相結(jié)合的方法規(guī)范研究偏重于對(duì)研究對(duì)象的理性判斷。實(shí)證研究分析偏重于對(duì)研究對(duì)象的客觀描述。兩種方法都在科學(xué)研究中廣泛運(yùn)用。逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的研究，將會(huì)在著重于理論層面研究基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究應(yīng)用層面的利用。本文由淺入深的按網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的順序，在逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車制造業(yè)的基本6 / 55特點(diǎn)進(jìn)行研究。這次研究過(guò)程中，不但要通過(guò)規(guī)范分析還要做實(shí)證分析，從而使得結(jié)論具有實(shí)用性和科學(xué)性。本文將理論知識(shí)結(jié)合到汽車制造業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系中。以得出的實(shí)際數(shù)據(jù)作為參考，進(jìn)行從描述、推理、操作的一系列過(guò)程。 分析歸納法本為找了很多關(guān)于逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的資料，通過(guò)分析已有的書面資料，結(jié)合汽車制造業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題上的實(shí)際操作，進(jìn)行總結(jié)，找到具有規(guī)律性，實(shí)用性的東西。7