中國物流供需與中國物流網(wǎng)絡(luò)(編輯修改稿)
2025-07-25 02:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 遠(yuǎn)洋海運(yùn)船舶2619萬噸位據(jù)對(duì)商業(yè)、糧食、物資、供銷社、外貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，擁有倉庫3億多平方米。如果加上交通運(yùn)輸、郵政及工業(yè)部門的倉庫數(shù)量就更大。當(dāng)然這些倉庫大多比較簡陋，需要改造。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年中國進(jìn)出境集裝箱為2546萬標(biāo)箱，其中港口集裝箱吞吐量為2500萬標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)送量為438萬標(biāo)箱(折合10噸箱)，除香港以外，上海港、深圳港已進(jìn)入世界集裝箱十大港口之列。至2000年，中國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。“十五”期間，中國將進(jìn)一步加大這些基礎(chǔ)設(shè)施的投入。鐵路：將投資2700億。公路：，%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與93%的行政村通公里。港口：將進(jìn)一步強(qiáng)化上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)上海、寧波、大連、天津、青島、深圳等主要港口第四代以上集裝箱碼頭，完善集裝箱疏運(yùn)系統(tǒng)。內(nèi)河航運(yùn)：將改進(jìn)和新建內(nèi)河泊位200個(gè)，新增吞吐能力2500萬噸。航運(yùn)：到2005年，中國的航空貨數(shù)量達(dá)到280萬噸，年增速為13%左右，重點(diǎn)建設(shè)北京、上海、廣州三個(gè)航運(yùn)中心。集裝箱：到2005年港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5000萬標(biāo)箱。從以上我們可以看到二點(diǎn)，一是中國的物流量很大，二是基礎(chǔ)設(shè)施可以保證這些物流量，現(xiàn)在要提出的問題是，中國這種傳統(tǒng)的物流方式，第一，使物流成本在GDP的比重太高，達(dá)到20%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，以2001年為例，要達(dá)到19000億人民幣，亦即2200億美元；第二，企業(yè)物流成本太高，使生產(chǎn)成本與銷售成本難于降低，從而影響市場競爭力。出路何在?一是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，也就是從物流的粗放式運(yùn)作向集約式運(yùn)作發(fā)展。二是要改變一、二、三方物流的格局，要培育與發(fā)展第三方物流與第三方物流企業(yè)。目前中國真正的第三方物流在物流市場中的比例不到10%，而發(fā)達(dá)國家已達(dá)到30%左右，據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年24月組織的第三次物流市場供需
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