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正文內(nèi)容

國際工程項目風險及失敗案例(編輯修改稿)

2025-03-22 12:52 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 都是屬于風險較大的條款。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 (五)合約風險: 不可抗力 中國的法律明確規(guī)定不可抗力的定義及免責條款。而英國法律對不可抗力沒有明確的定義,因此我們要認真閱讀合同文件中不可抗力的條款,詳細列舉可能發(fā)生的不可抗力事件,以免發(fā)生爭議。 以上只是列舉出一些需重點關(guān)注的合同風險,事實上合同文件的每一條都可能蘊含大大小小的風險,因此對合同要反復閱讀,認真分析。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 (六)文化風險: 文化風險主要是指不同文化背景和文化環(huán)境下的人群存在不同的思維方式和行為方式,不同的觀念和思維方式會產(chǎn)生企業(yè)間的文化沖突,從而引發(fā)矛盾和雙方的不信任,最終導致項目的失敗。中國人、美國人、英國人、阿拉伯人等對項目管理的理解和要求,工作程序、組織架構(gòu)、文件報批等要求可能不一樣,因此只有靠承包商努力去適應,所以說希望業(yè)主或咨詢公司適應承包商幾乎是不可能的。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 (七)其他風險: 人為帶來的風險也必須提前準備,如主業(yè)的誠信度,這是成功合作的前提。咨詢公司也是關(guān)鍵一方,他們是否公正,是否容易合作以及能否聽取合理化建議,能否隨時應變,還是刻薄古板,毫不變通,他們是否只是關(guān)心工作程序和報批文件,而從不考慮是否會延誤項目工期和進度。與項目參與各方之間建立良好的合作關(guān)系,協(xié)調(diào)好各方的利益,是避免這些人為風險的有效手段。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 風險這么多,是不是國際工程都不值得做呢?高風險也可能伴隨著高回報,作為承包單位我們應該是先做好準備。其實國際工程的風險從開拓市場和參與競標就開始了。 (一)首先,我們可能由于對市場、項目、業(yè)主等的不了解,而在市場定位、目標選擇、標價準備、對手分析、定價策略中產(chǎn)生各種失誤。我們通常所期盼的通過項目中標后的運作,以及索賠等國內(nèi)常用手段來挽救損失在國際工程中是不現(xiàn)實的。國際工程的合同履行意識是非常強的。 (二)其次,在項目中標后仍需關(guān)注細節(jié): 這個市場是否是我們的戰(zhàn)略市場?? 業(yè)主是否值得信賴?? 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 現(xiàn)場數(shù)據(jù)是否真實可靠?工程量計算是否準確無誤? 施工組織設計是否實際有效?各種資源價格是否真實?組織是否流暢?是否會出現(xiàn)大幅度的漲價和通貨膨脹? 項目資金能否周轉(zhuǎn)?項目成本是否會超支?項目可能盈利或者虧損的工點在哪里? 項目取得最終的竣工證書后,仍然不能懈怠,因為有的國家法律規(guī)定,承包商應承擔項目的十年的保修責任。如果承包商沒有找到合適的保險公司投保,則必須自行承擔該責任而沒有任何補償。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 (一)是 承包服務的內(nèi)容和方式處于 低水平 中國 入選全球最大 225家國際承包商的數(shù)量從 9家上升至 54家( 2023年),但服務內(nèi)容和方式?jīng)]有發(fā)生質(zhì)的變化,多年在服務低端徘徊。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 (二)是高端市場沒有突破 被 譽為國際工程界“晴雨表”的 《 美國工程新聞記錄 》( ENR) 雜志統(tǒng)計 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 (三)是 缺少領袖型企業(yè) 2023年,全球 225家最大國際承包商排名第一的德國霍克蒂夫( Hochtief AG)營業(yè)額為 ,中國規(guī)模最大的入選 ENR的中交股份的營業(yè)額僅為 。 2023年,全球排名前 10位的承包商營業(yè)額為 1302億美元;而排名前 10位的中國公司營業(yè)額為 360億美元。 2023年,全球排名前 10位的承包商營業(yè)額比重占 %;而排名前 10位的中國公司營業(yè)額比重僅為 %。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 (四)是 融資能力不足,對保函、政府信貸、商業(yè)信貸等金融工具的使用和風險控制不熟練 。 (五)是 復合型人才缺乏,精通國際工程承包的專業(yè) 技術(shù)或英語技術(shù)人員 、商務合同人員、高層次管理人員嚴重制約企業(yè)承包范圍的擴展。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 (一)沙特輕軌 EPC+OM項目 失利案例 分析 【 財新網(wǎng) 】 (記者 安旸)中國鐵建股份有限公司(下稱中國鐵建) 210年 10月 25日發(fā)布公告稱,由于承包的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目(下稱沙特麥加輕軌項目),出現(xiàn)實際工程數(shù)量比預計工程量大幅增加等原因,預計將發(fā)生人民幣 。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 (一)沙特輕軌 EPC+OM項目 失利案例 分析 沙特麥加輕軌項目采用 EPC+OM總承包模式(即設計、采購、施工加運營、維護總承包模式),由中國鐵建負責設計、采購、施工、系統(tǒng)(包括車輛)安裝調(diào)試以及從 2023年 11月 13日起的三年運營和維護。 中國鐵建表示,項目進入大規(guī)模施工階段后,由于實際工程數(shù)量比簽約時預計工程數(shù)量大幅度增加,再加上業(yè)主對該項目的 2023年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響,導致項目工作量和成本投入大幅增加,計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 (一)沙特輕軌 EPC+OM項目 失利案例 分析 造成項目虧損的主要原因有:未針對項目要求進行詢價,采用國內(nèi)價格估價,沒有對業(yè)主的概念設計進行深入分析,低估項目工程量,同時由于對于中東市場不夠熟悉,低估了項目實施的難度?,F(xiàn)在各種報道中提到的各種原因并不符合事實或者并不能構(gòu)成索賠的原因,比如政治工程的提法并不符合事實,指定分包造成的損失無法構(gòu)成索賠原因 。 報價時沒有慎重分析合同及規(guī)范,并依據(jù)合同和規(guī)范進行有針對性的詢價,而是參照過去國內(nèi)的經(jīng)驗進行估價。這是海外工程大量項目出現(xiàn)虧損的一個常見原因。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 (一)沙特輕軌 EPC+OM項目 失利案例 分析 中東地區(qū)的工程項目,一般都是歐美一些國家的咨詢公司編制合同及規(guī)范,合同中一般都會包
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