潛在失效模式與后果分析培訓(xùn)講義(編輯修改稿)
2025-03-19 12:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 7次要功能的損失或降低次要功能損失（車輛可行使，但舒適性 /便利性功能損失） 6次要功能減弱（車輛可行使，但舒適性 /便利性功能等級(jí)降低）5其他功能不良外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（＞ 75%）抱怨不舒適4外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（ 50%）抱怨不舒適3外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（ ＜ 25%）抱怨不舒適2無影響 沒有可辨識(shí)的影響 1 14. 分類：用來對(duì)需要附加設(shè)計(jì)或過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級(jí)加以分類（如關(guān)鍵、主要、重要等）15. 潛在失效起因 /機(jī)理：設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。典型的失效起因有：規(guī)定的材料不準(zhǔn)確 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足壓力過大 潤滑能力不足規(guī)定的公差不當(dāng) 過熱規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 流程規(guī)范錯(cuò)誤表面加工規(guī)范錯(cuò)誤 維修保養(yǎng)說明錯(cuò)誤演算法不適當(dāng) 維修保養(yǎng)說明不適當(dāng)16. 發(fā)生率（ O）：在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性。描述 發(fā)生率的級(jí)別數(shù)重在其含義，而不是具體的數(shù)值 。 通過設(shè)計(jì)更改更改來預(yù)防或控制該失效模式的起因 /機(jī)理是降低發(fā)生率級(jí)別數(shù)的唯一途徑。 確定等級(jí)需考慮： 維修歷史情況 部件是否全新設(shè)計(jì) 環(huán)境有無變化 用途有何變化 是否采取了預(yù)防性控制措施 針對(duì)用途，是否作了工程分析（如可靠度）來估計(jì)17. 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制：列出 已經(jīng)完成或承諾要完成 的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證（ DV）或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將保證設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理來說是充足的。現(xiàn)行控制指的是那些 已經(jīng)用于或正在用于相同或相似 設(shè)計(jì)中的那些措施（如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、失效與安全、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)、可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或減少它們的發(fā)生率 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)前，以任何解析的或物理的方法，查出失效或失效模式或起因 /機(jī)理 應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用預(yù)防控制的方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計(jì)意圖的一部分18. 探測度（ D）：結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測控制等級(jí)。探測度是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證等活動(dòng)）必須不斷地改進(jìn)。 探測度應(yīng)用下表作為估算導(dǎo)則。19. 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（ RPN）：是產(chǎn)品嚴(yán)重度（ S）、發(fā)生率（ O）和探測度（ D）的乘積 在單獨(dú)的 FMEA范圍中，該值（ 1至 1000之間）可被用來對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級(jí)排序?qū)τ谑欠裼写胧┬枰?，不建議使用 RPN值極限項(xiàng)目 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測度 RPNA 9 2 5 90B 7 4 4 112沒有特定的 RPN值要求強(qiáng)制措施小組的焦點(diǎn)應(yīng)該定位于嚴(yán)重度最高等級(jí)的失效模式，當(dāng)嚴(yán)重度等級(jí)為 9或 10時(shí)，必須強(qiáng)制確保風(fēng)險(xiǎn)通過存在的設(shè)計(jì)控制或建議措施來陳述對(duì)于嚴(yán)重度等級(jí)為 8或 8以下的失效模式，應(yīng)考慮最高發(fā)生率和探測度的要因。20. 建議的措施：降低發(fā)生率等級(jí)（ O） 可由設(shè)計(jì)修改消除或控制失效模式一種或多種失效要因或機(jī)理的影響，可以是但不限于：為消除失效模式的防錯(cuò)設(shè)計(jì)；修改設(shè)計(jì)幾何尺寸或公差；修改材料規(guī)范；修改設(shè)計(jì)替代不可用零部件；降低探測度等級(jí)（ D） 推薦使用防錯(cuò)裝置，有時(shí)為增加探測的可能性（也就是降低探測度等級(jí)）特定零部件的設(shè)計(jì)更改是必須的，可考慮但不限于：設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證；試驗(yàn)設(shè)計(jì)；修改試驗(yàn)計(jì)劃；21. 對(duì)建議措施的責(zé)任：把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個(gè)人，以及預(yù)計(jì)完成的日期填在本欄中22. 采取的措施：當(dāng)明確一項(xiàng)措施后，簡要記載具體的執(zhí)行情況，并記下生效日期23. 措施執(zhí)行后的 RPN：當(dāng)確定了預(yù)防 /糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、發(fā)生率及探測度數(shù)值。 所有的更改后的等級(jí)都應(yīng)該被評(píng)審。而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施，重復(fù)分析。重點(diǎn)應(yīng)該隨時(shí)放在持續(xù)改進(jìn)上。跟蹤措施：1. 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。 FMEA是一個(gè) 動(dòng)態(tài)的文件 ，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新有關(guān)的糾正措施，包括產(chǎn)品開始 量產(chǎn)后發(fā)生的事件2. 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題以及建議措施的實(shí)施，這些方式包括但不限于下列情況： 確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求 評(píng)審工程圖
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