【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 80年代中期，汽車(chē)監(jiān)理由公安部主管， 1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站 600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。到 1997年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近千家，其中 A級(jí)站 140多家。 ◆ 1990年交通部發(fā)布第 13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》， 1991年交通部發(fā)布第 29號(hào)部令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》?！?我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。 六、汽車(chē)檢測(cè)站汽車(chē)檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。檢測(cè)站的任務(wù) ： 1)對(duì)在用運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷； 2)對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)；3)接受委托，對(duì)車(chē)輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果；4)接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門(mén)的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)站的類(lèi)型按服務(wù)功能分類(lèi)，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。 （ 1）安全檢測(cè)站： 是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是盈利型企業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛的與 安全 和 環(huán)保 有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示 “合格 ”、 “不合格 ”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。 （ 2）維修檢測(cè)站： 它一般由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)或汽車(chē)維修企業(yè)建立。主要是從車(chē)輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能 檢測(cè)車(chē)輛的主要使用性能 ，并能 進(jìn)行故障分析與診斷 。（ 3）綜合性能檢測(cè)站： 既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛管理方面的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修方面的技術(shù)狀況檢測(cè)，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站設(shè)備多面配套，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確。因而功能齊全，檢測(cè)項(xiàng)目廣且深度大，可為合理制定診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期，以及為科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造和維修等部門(mén)提供可靠依據(jù)，并能擔(dān)負(fù)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度測(cè)試。綜合性能檢測(cè)站按工作職能分類(lèi)，可分成 A級(jí)站、 B級(jí)站和 C級(jí)站三種類(lèi)型。（ 1） A級(jí)站： 能對(duì)汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性進(jìn)行全面的檢測(cè)，并能對(duì)車(chē)輛的技術(shù)狀況及維修質(zhì)量進(jìn)行鑒定，能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。 即能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車(chē)速、車(chē)輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 （ 2） B級(jí)站： 能承擔(dān)在用車(chē)輛技術(shù)狀況和車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。 即能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 （ 3） C級(jí)站： 能承擔(dān)在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。 即能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)、測(cè)沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。：制動(dòng)性能檢測(cè)前輪側(cè)滑檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功儀聲級(jí)計(jì) 第二節(jié) 汽車(chē)技術(shù)狀況及汽車(chē)故障的形成 一、汽車(chē)的技術(shù)狀況二、汽車(chē)故障的主要類(lèi)型 永久性： 更換某些零件后才能排除 ，如拉缸；間歇性： 在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)； 如 氣阻，針閥、柱塞卡１ .按存在時(shí)間分類(lèi)：功能喪失 性能下降 故障的表現(xiàn) : ２ .按發(fā)生快慢分突發(fā)性： 無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。 如連桿斷、鋼板斷。 漸發(fā)性： 由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引起，逐漸發(fā)展，可通過(guò)早期診斷預(yù)測(cè)。 如由氣缸磨損引起的敲缸３ .按故障是否顯現(xiàn)分： 功能性： 導(dǎo)致功能喪失或性能降低 ；潛在性： 正在逐漸發(fā)展但未對(duì)功能產(chǎn)生影響 潛在 ——突發(fā) ——永久 ——功能喪失 三、汽車(chē)故障形成及技術(shù)狀況變化的原因 汽車(chē)故障產(chǎn)生的內(nèi)因是 零件失效 ，外因是 運(yùn)行條件 。 汽車(chē)零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕、零件在長(zhǎng)期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。 磨損： 摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。 1）粘著磨損： 相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移。?產(chǎn)生機(jī)理： 在 載荷大 、 滑 動(dòng) 速度高 、 潤(rùn)滑差 的摩擦表面， 摩擦副 間產(chǎn) 生大量 熱，表面溫度升高形成局部熱點(diǎn)，塑性變形增大，材料強(qiáng)度降低。潤(rùn)滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進(jìn)一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點(diǎn)間的 “點(diǎn)焊 ” 現(xiàn)象。由于相互運(yùn)動(dòng)，點(diǎn)焊部位撕開(kāi)，形成表面物質(zhì)的撕脫和轉(zhuǎn)移。 ?典型實(shí)例： 拉缸、燒瓦?措施： 改善潤(rùn)滑，防止過(guò)熱 氣缸的磨損 2）磨料磨損： 由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 產(chǎn)生機(jī)理： 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜 磨料來(lái)源： 塵土、雜質(zhì)、磨屑、燃燒積炭 易發(fā)生部位： 氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門(mén)挺桿 措施： 避免油料污染，解決 “ 三濾 ” 問(wèn)題。 3）疲勞磨損： 在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材 料疲勞產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 產(chǎn)生機(jī)理： 摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐 漸積累、擴(kuò)展，潤(rùn)滑油深入裂紋，在交變壓力下產(chǎn)生的楔入 作用加劇裂紋形成，進(jìn)一步加深、擴(kuò)展 —— 表面材料剝落。 典型實(shí)例： 齒輪、滾動(dòng)軸承等表面的麻點(diǎn)或凹坑4）腐蝕磨損： 在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零