【文章內(nèi)容簡介】 80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管， 1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站 600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。到 1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中 A級站 140多家。 ◆ 1990年交通部發(fā)布第 13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》， 1991年交通部發(fā)布第 29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》?！?我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備，如大型的技術(shù)復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。 六、汽車檢測站汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機構(gòu)。檢測站的任務 ： 1)對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷； 2)對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果；4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結(jié)果。檢測站的類型按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。 （ 1）安全檢測站： 是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是盈利型企業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛的與 安全 和 環(huán)保 有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示 “合格 ”、 “不合格 ”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。 （ 2）維修檢測站： 它一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能 檢測車輛的主要使用性能 ，并能 進行故障分析與診斷 。（ 3）綜合性能檢測站： 既能擔負車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站設備多面配套，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準確。因而功能齊全，檢測項目廣且深度大，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學、設計、制造和維修等部門提供可靠依據(jù)，并能擔負對檢測設備的精度測試。綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成 A級站、 B級站和 C級站三種類型。（ 1） A級站： 能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性進行全面的檢測，并能對車輛的技術(shù)狀況及維修質(zhì)量進行鑒定，能全面承擔檢測站的任務。 即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 （ 2） B級站： 能承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。 即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 （ 3） C級站： 能承擔在用車輛技術(shù)狀況的檢測。 即能檢測車輛的制動、測沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。：制動性能檢測前輪側(cè)滑檢測底盤測功儀聲級計 第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成 一、汽車的技術(shù)狀況二、汽車故障的主要類型 永久性： 更換某些零件后才能排除 ，如拉缸；間歇性： 在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)； 如 氣阻，針閥、柱塞卡１ .按存在時間分類：功能喪失 性能下降 故障的表現(xiàn) : ２ .按發(fā)生快慢分突發(fā)性： 無明顯征兆，不能預測。 如連桿斷、鋼板斷。 漸發(fā)性： 由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引起，逐漸發(fā)展，可通過早期診斷預測。 如由氣缸磨損引起的敲缸３ .按故障是否顯現(xiàn)分： 功能性： 導致功能喪失或性能降低 ；潛在性： 正在逐漸發(fā)展但未對功能產(chǎn)生影響 潛在 ——突發(fā) ——永久 ——功能喪失 三、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因 汽車故障產(chǎn)生的內(nèi)因是 零件失效 ，外因是 運行條件 。 汽車零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。 磨損： 摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。 1）粘著磨損： 相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移。?產(chǎn)生機理： 在 載荷大 、 滑 動 速度高 、 潤滑差 的摩擦表面， 摩擦副 間產(chǎn) 生大量 熱，表面溫度升高形成局部熱點，塑性變形增大，材料強度降低。潤滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點間的 “點焊 ” 現(xiàn)象。由于相互運動，點焊部位撕開，形成表面物質(zhì)的撕脫和轉(zhuǎn)移。 ?典型實例： 拉缸、燒瓦?措施： 改善潤滑，防止過熱 氣缸的磨損 2）磨料磨損： 由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 產(chǎn)生機理： 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜 磨料來源： 塵土、雜質(zhì)、磨屑、燃燒積炭 易發(fā)生部位： 氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門挺桿 措施： 避免油料污染，解決 “ 三濾 ” 問題。 3）疲勞磨損： 在摩擦面間接觸應力反復作用下，因表面材 料疲勞產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 產(chǎn)生機理： 摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐 漸積累、擴展，潤滑油深入裂紋，在交變壓力下產(chǎn)生的楔入 作用加劇裂紋形成，進一步加深、擴展 —— 表面材料剝落。 典型實例： 齒輪、滾動軸承等表面的麻點或凹坑4）腐蝕磨損： 在腐蝕和摩擦共同作用下導致零