【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì) FMEA 當(dāng)中。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)，它 們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過(guò)程 FMEA當(dāng)中。 54 設(shè)計(jì) FMEA不依靠過(guò)程控制來(lái)克服潛在的設(shè)計(jì)缺陷，但是它的確要考慮制造／裝配過(guò)程的技術(shù)／身體的限制，例如： ?必要的拔模（斜度） ?表面處理的限制 ?裝配空間／工具的可接近性 ?鋼材淬硬性的限制 ?公差／過(guò)程能力／性能 設(shè)計(jì) FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)／身體的限制，例如： ?工具的可接近性 ?診斷能力 ?材料分類符號(hào)（用于回收） 55 設(shè)計(jì) FMEA質(zhì)量目標(biāo) 優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求 1．設(shè)計(jì)改進(jìn) FMEA推動(dòng)設(shè)計(jì)改進(jìn)作為主要目標(biāo)。 2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式 FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。對(duì)所有其他失效模式也都加以考慮。 3． A／ D／ V 或 DVP＆ R計(jì)劃 分析／確認(rèn)（ A／ D／ V）和／或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（ DVP＆ R）對(duì)來(lái)自 FMEA的失效模式均加以考慮。 4．接口 FMEA的范圍包括框圖及分析中綜合及銜接各失效模式。 5．吸取的教訓(xùn) FMEA將所有吸取過(guò)的重大的“教訓(xùn)”（如高的保修費(fèi)用以及召回等）作為識(shí)別失效模式的輸入。 56 6．特殊或關(guān)鍵特性 如果符合公司的方針且適用的話， FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。 7．時(shí)間性 FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成，此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響。 8．小組 整個(gè)分析過(guò)程中， FMEA小組中有合適的人員參加，且對(duì)FMEA方法接受過(guò)充分的培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。 9．文件 FMEA文件根據(jù)本手冊(cè)完全填寫(xiě)好，包括“采取的措施”以及新的 RPN值。 10．時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來(lái)增值結(jié)果。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確，且措施也得到了實(shí)施。 57 DFMEA表格的內(nèi)容填寫(xiě)要求 及各欄之間的相互關(guān)系 下頁(yè)描述了進(jìn)行 FMEA 的順序。這并不是簡(jiǎn)單地填寫(xiě)一 下表格，而是要理解 FMEA 的過(guò)程，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適 宜的控制方法以確保顧客滿意。 58 59 DFMEA框圖的要求講解 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開(kāi)始。 附件 1給出了框圖的一個(gè)示例。框圖還可以指示信息、能 源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸 入），方框中完成的過(guò)程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 框圖說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析 的邏輯順序。在 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過(guò)程。 60 結(jié)合案例對(duì) DFMEA表格中各欄 填寫(xiě)要求進(jìn)行詳解 為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化， 設(shè)計(jì) FMEA的空白表和填寫(xiě)示例見(jiàn)附件 2。 61 1） FMEA編號(hào) 輸入用以識(shí)別 FMEA文件的字母數(shù)字串，用作文件的控制。 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 輸入受分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱與編號(hào)。 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 62 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此，子系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。 3）設(shè)計(jì)責(zé)任 填入負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的 OEM，組織，部門(mén)或小組，適用時(shí)，輸入供應(yīng)商組織名稱 4）車型年 /項(xiàng)目 輸入將使用或者受被分析的設(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年和項(xiàng)目 (己知的話 )。 5）編制者 輸入編制 DFMEA的負(fù)責(zé)工程師的姓名、聯(lián)系方式以及工程師的所屬組織 63 系統(tǒng) FMEA 為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義，以下提供兩個(gè)示例，如圖 F1（關(guān)于接口和交互作用）和圖 F2（關(guān)于項(xiàng)目、功能和失效模式）。 示例 1：接口和交互作用 ? ? 子 系 統(tǒng) D 子系統(tǒng) A 子 系 統(tǒng) B 子系統(tǒng) C 系統(tǒng) 圖 F1 接口和交互作用 FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān) FMEA的范圍。圖 F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 64 接口 子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸（連接）， B與 C接觸， C與 D接觸， A與 D，且 B與 D接觸。環(huán)境也與圖 F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行 FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。 注：每一個(gè)子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。 交互作用 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。 在圖 F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng) A加熱，會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過(guò)“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A和 C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B隔開(kāi)，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A和 C之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng)）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。 65 ?示例 2： 項(xiàng)目、功能和失效模式 ?圖 F2 (見(jiàn)下頁(yè) )描述了以“樹(shù)形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性（對(duì)部件的描述通常是最具體的）。 “樹(shù)形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)目標(biāo)（對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的） 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 66 自行車 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 3000小時(shí)無(wú)需保養(yǎng) %成年男子騎行，舒適便利 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好使 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開(kāi) ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式 ?座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ?座位支撐的過(guò)大變形 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式 ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開(kāi)裂 車座總成 把手總成 鏈條總成 鏈輪總成 上部車架 功能： 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ?結(jié)構(gòu)性失效 ?過(guò)大變形 功能： 對(duì)正確的車架幾何外形提供提供尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng) ?車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)短 功能： 為車架總成的生產(chǎn)方式（焊接）提供支持 潛在失效模式： ? 無(wú)法焊接 ?焊接強(qiáng)度不夠 下前車管 下后車管 67 68 69 70 6）關(guān)鍵日期：輸入 FMEA最初的預(yù)定完成日期，它不能超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期 7） FMEA日期 輸入初始 FMEA的完成日期及最新修訂的日期。 8）核心小組 輸入負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā) DFMEA的小組成員。成員的聯(lián)系方式（例如：人員的姓名、部門(mén)、電話、 E－ mail等）可以記錄在另一份補(bǔ)充文件內(nèi)。 9）項(xiàng)目 /功能 可以分為兩欄（或者更多的欄），也可以合并成一欄。 項(xiàng)目（ a1） 輸入已經(jīng)由小組通過(guò)框圖或其它示意圖識(shí)別的項(xiàng)目、接口或零件。 功能（ a2） 輸入被分析的項(xiàng)目或接口的功能，要求它必須達(dá)到顧客要求或小組討論的設(shè)計(jì)意圖。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。 71 要求（ a2） 可以另外添加“要求”一欄來(lái)進(jìn)一步細(xì)分失效模式分析。輸入每項(xiàng)功能的要求（根據(jù)顧客要求或者小組討論得出），如果功能里有多個(gè)含有不同的潛在失效模式的要求，則強(qiáng)烈建議將每個(gè)要求和功能分開(kāi)列出。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息、（度量／測(cè)量變量）。 72 b）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。 對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對(duì)以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 73 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無(wú)支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無(wú)信號(hào) EMC 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。 74 “頭腦風(fēng)暴” 一輛車行駛在公路上會(huì)發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測(cè)滑 顛簸 無(wú)法及時(shí) 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 75 項(xiàng)目 功能 要求 失效模式 盤(pán)式剎車 按要求停止（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮濕、干燥等） 在規(guī)定距離和重力下，使行駛在干燥瀝青路面上的汽車停止 汽車不停止 在超出規(guī)定距離的情況下停車 在重力超過(guò) xx的情況下停車 在沒(méi)有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛 在沒(méi)有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車行駛部分受阻 在沒(méi)有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車無(wú)法行駛 制動(dòng)盤(pán) 允許力從剎車片向車軸傳遞 必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩 施加的阻力矩不夠 76 c）潛在失效影響 潛在失效影響定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明。還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個(gè)零件可能會(huì)斷裂，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng)、從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上，盡可能地預(yù)測(cè)到失效的后果。如果失效模式可能會(huì)造成安全方面的影響或不符合法律法規(guī)，則應(yīng)當(dāng)清楚的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題 77 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音